Kada je Dodge najavio oživljavanje modela Challenger još 2006. godine, verovatno ni sami čelnici ovog proizvođača nisu mogli da pretpostave koliki uticaj će imati na američku automobilsku industriju. Stigao je kao odgovor na nagli uspeh nove generacije Forda Mustanga, ali za razliku od rivala, Dodge nije imao platformu za lagani sportski model.
Reagovao je tako što je pozajmio platformu LX sa modela Dodge Charger i Chrysler 300, koju je u stvari razvio Mercedes još sredinom devedesetih godina prošlog veka, a onda je dodao retro stil.
Dok su svi hvalili fantastični retro dizajn, postojala je ipak briga na račun toga što je Challenger bio težak više od dve tone u pojedinim konfiguracijama. Svi znamo da je masa najveći neprijatelj sportskih performansi, a Dodge se vodio onom logikom, „ne zamaraj mozak već uzmi veći čekić“. Prevedeno na neki jednostavniji jezik, bilo je dovoljno dodati više snage i hvaliti se performansama na pravcu i uspeh nije mogao da izostane. Tokom poslednjih petnaest godina proizvodnje je isporučeno više od 730 hiljada primeraka.
Strategija Dodgea se u velikoj meri razlikovala od one koju smo mogli da viđamo u ostatku automobilske industrije. Umesto da upoznamo novu generaciju na svakih šest do osam godina, američki gigant je odlučio da zadrži generalnu ideju i da svog velikana samo unapređuje.
Većina ljudi verovatno i neće moći uočiti razliku između modela iz 2008. i 2023. godine, osim ako baš zagledate detalje. Ruku na srce, daleko od toga da je Dodge to radio zato što je želeo, već najviše iz razloga što dugo vremena nije imao finansije za nešto više.
Prvi trenutak njegove slave je stigao 2015. godine kada je predstavljeno izdanje Hellcat sa čak 707 konjskih snaga. Baš niko u „narodnoj klasi“ se nije usudio napraviti tako brz četvorotočkaš, a kasnije će da uslede i Demon (840 „grla“) i SRT 170 (1.025 „konja“).
Ovaj poslednji može da ubrza od nule do 100 km/h za samo 1,6 sekundi i da dostigne maksimalnu brzinu od 344 km/h. Takođe je u stanju da pređe četvrtinu milje (402 metra) za samo 8,9 sekundi, čime je oborio rekord modela Bugattija Chirona kao najbrži automobil na pravcu, u izdanju u kakvom je izašao direktno iz fabrike, a pritom košta manje od 100 hiljada američkih dolara.
Iako se Challenger još uvek prodaje izuzetno dobro i tokom protekle dve godine je pronašao više kupaca nego spomenuti Mustang, Dodge nam kaže da više nije u stanju da zadovoljni sve strožije zakone na račun izduvnih gasova.
Charger i Challenger su eliminisani iz ponude, a zameniće ih novi model pod imenom Charger Daytona SRT.
Znali smo da kraj sadašnjeg Challengera stiže, a poslednji primerak je sišao sa pokretne trake u kanadskoj provinciji Ontario u petak.
I otišao je u istoriju baš onako kako smo i očekivali pošto je zadnji napravljeni Challenger u spomenutom izdanju SRT 170. Spomenućemo da je ovaj konkretni primerak pronašao kupca mesecima pre nego što je napravljen, pošto je prodat na aukciji još u junu za sumu od 700 hiljada dolara, a sav iznos je završio u dobrotvornim svrhama.
Dok naslednik ne debituje kao model za 2025. godinu, Dodge zapravo trenutno nudi samo jedan model i to relativno zastareli terenac Durango. Ako vas zanima više informacija o tome kako je Challenger ponovo oživljem, preporučujemo jedno od izdanja u našoj sekciji Zanimljivost dana.
AutoRepublika
(277)
