Mercedes-AMG GT lansiran

Kupe Mercedes-AMG GT ponovo zauzima mesto u gami trokrake zvezde, nakon dvogodišnjeg izostanka, pošto je model prethodnog naraštaja eutanaziran 2021. Na temelju onoga što vidimo na fotografijama bismo lako mogli da pomislimo da je u pitanju restilizovana verzija, pošto su stil i proporcije takvi. Ali, istina je da je AMG GT druge generacije automobil potpuno nove konstrukcije.

Zapravo, ovo je samo izdanje kabrioleta po imenu Mercedes-AMG SL, ali bez mogućnosti spuštanja krova!

Novi model je u odnosu na prethodni AMG GT preša na različitu postavku jedinica. Šema Transaxle s transmisijom koja je vezana za zadnju osovinu je napuštena, dok je novi kupe dobio tradicionalnu menjačku kutiju smeštenu iza motora.

Prvo, to je naposletku omogućilo uvođenje sistema za prenos snage na sva četiri kraja karoserije, dok je AMG GT ranije dolazio isključivo kao model sa zadnjim pogonom, i drugo, to je otvorilo novi prostor iznad zadnje osovine, a pored toga i izdašniji međuosovinski razmak od 2.700 milimetara umesto 2.630 mm. Tako je kupe u novom naraštaju postao više praktičan automobil.

Osnovna kabina je dvostruka, dok se uz doplatu može dobiti i verzija sa formulom sedenja 2 + 2. Kako bilo, na sedišta nazad ne staju ljudi viši od metar i po. Zapremina prtljažnika iznosi 321 litar, ali kada se sklope ona liliputanska sedišta, dobija se zapremina od 675 litara.

Primera radi, odeljak za smeštaj prtljaga kod bivšeg kupea je pružao svega 165 litara zapremine. Spoljne dimenzije noviteta su značajno narasle, pa je dužina 4.728 mm, širina je 1.984 mm, dok je visina 1.354 milimetara.

Novi kupe GT se razlikuje od kabrioleta s oznakom SL, ne samo zbog prisustva krova, već i po dizajnu. Verzija s troja vrata poseduje različitu rasvetu, originalne panele karoserije, uključujući haubu i blatobrane napred. Ali, u mehaničkom smislu, duet vozila je identičan a isto se može reći i za stil enterijera. U izradi strukture školjke su korišćeni aluminijum i kompozitni materijali, dok je legura magnezijuma upotrebljena za naplatke (prečnika od 20 ili 21 inča).

Kompleks detalja koji čine aktivnu aerodinamiku su takođe u osnovi isti. Usna izvedena od plastike ojačane ugljeničnim vlakinma je instalirana ispod prednjeg odbojnika, a ona se širi nakon dostizanja brzine kretanja od 80 km/h. Proširenje se zaustavlja na 40 milimetara i uslovljava turbulencije ispod podvozja. Opet, ovo vodi ka sniženom podizanju prednje osovine i prosto „lepi“ vozilo za drum.

Zadnji spojler se takođe prilagođava pri brzini kretanja od 80 km/h i pruža pet pozicija, iako bi se u skladu sa željom vlasnika mogao dobiti i nepomični spojler.

Složeni sistem žaluzina Airpanel je instalirana ispred hladnjaka. Njegov niži deo (smešten iza branika) poseduje uspravne delove, dok viši deo (iza glavne rešetke) pruža vodoravne sekcije. Osnovna postavka podrazumeva zatvorene žaluzine, a ako je neophodno, donja sekcija se otvara elektronskim putem, dok gornje žaluzine bivaju otvorene tek kada se premaši brzina kretanja od 180 km/h.

Različite modifikacije kupea će sada biti osobeno označene, ne slovima, već cifarskim sufiksom, kao što je to slučaj i kod ostalih Merdžana. Do sada su predstavljene samo dve verzije s motorom V8 radne zapremine 4.0 litra. U pitanju su turbobenzinske jedinice dok sami punjači nude dvostrani tok vazduha.

Mercedes-AMG GT 55 je opremljen motorom snage 476 „konja“ i 700 Nm najvišeg obrtnog momenta, dok prestižniji Mercedes-AMG GT 63 pruža 585 konjskih snaga i 800 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Razlika u snazi se odnosi samo na to koliko su „navijeni“ turbopunjači.

Devetostepeni AMG Speedshift MCT 9G predstavlja klasičan planetarni automatik s vlažnom spojnicom umesto konvertora obrtnog momenta. Već od bazične ponde imamo sistem prenosa snage 4Matic + a koji krasi višelamelna spojnica sa elektronskim samozaključavanjem zadnjeg diferencijala.Spojnica može biti potpuno isključena u pojedinim režimima vožnje, na koji način se dobija vozilo s isključivim zadnjim pogonom.

Mercedes-AMG GT 55 poseduje vešanje s oprugama i prilagodljivim ammortizerima, a tu su konvencionalne balans štangle. Pride, „šezdeset trojka“ se oslanja na šasiju komercijalne oznake AMG Active Ride Control. Umesto stabilizatora ugrađen je hidraulički sistem koji povezuje levu i desnu stranu. Kompresioni ventil prednjeg levog točka je direktno povezan sa povratnim ventilom prednjeg desnog točka i obrnuto. Isto važi i za zadnju osovinu. Elektronika može da reguliše pritisak u celom hidrauličnom sistemu, menjajući krutost vešanja, a prednja osovina se može posebno podići za 30 milimetara. Podesno, na primer, za neke situacije kod ulaza u garažu, ili nekakav navoz.

Šasija s pogonom na sve točkove, koja je kod prethodne iteracije modela po imenu AMG GT bila dostupna samo u pojedinim verzijama, sada je deo standardnog paketa. Električni actuatori mogu zakrenuti zadnje točkove do nivoa od 2,5 stepeni. Pri brzinama do 100 km/h, zadnji točkovi se zakreću u suprotnom smeru od prednjih kako bi se unapredila oketljivost, dok pri višim brzinma kretanja, svi točkovi idu u istom smeru, pa je kupe stabilniji.

Standardni kočni sistem integriše šestoklipne čeljusti na prednjoj osovini, jednoklipne na zadnjoj, a tu su i složeni diskovi.

Jasna stvar, AMG GT uz toliko opreme nikako nije mogao ostati lagan atomobil. Neto masa osnovne verzije dostiže 1.895 kilograma, i to bez težine vozača da je uračunata. To je čak 20 kilograma više u odnosu na kabriolet s oznakom SL, a koji bi bio sličan. Ali, vozna dinamika je i dalje impesivna, pa novi GT 55 ubrzava do „stotke“ za 3,9 sekundi, dok to isto GT 63 čini za 3,2 sekunde. Maksimalna brzina kretanja je 295 za slabiju i  315 km/h za jaču verziju.

Novi Mercedes-AMG GT kreće u prodajne pohode pre kraja aktuelne godine. Ispostaviće se skupljim od pomenutog SL-a, iako cene još nisu objavljene. Da kažemo da kabriolet s oznakom Mercedes-AMG SL 55 sada u Nemačkoj košta najmanje 167 hiljada evra.

AutoRepublika

(965)