Nije tajna da većina vozača koji zarađuju za hleb vožnjom za firmu Uber nisu ljubitelji ove kompanije. Lista kritika je previše duga i o njoj bi se mogla napisati podebela knjiga, a vozači se uglavnom žale na lošu zaradu i na Uberovu politiku da ih ne vodi kao „zaposlene“ već samo kao nezavisne ugovarače, to jest preduzetnike.
Na taj način Uber nije obavezan da ponudi beneficije svojstvene zaposlenim licima, kao što su zdrastveno osiguranje, penzioni plan ili godišnji odmor. U suštini, Uber smatra da nudi samo aplikaciju za telefon koju i vozači i mušterije koriste i ništa više od toga.
Naravno, takav način poslovanja nije mogao večno da opstane, a armija advokata skupocenih usluga nije mogla da pobedi u baš svakom slučaju. Uber je pre nekoliko godina poražen u Kaliforniji gde su svi njegovi vozači sada zaposleni, a šanse su velike da ćemo isto videti i u ostalim saveznim državama u bliskoj budućnosti.
Neko će reći, „pa kako onda imaju toliko vozača?“, ali statistika pokazuje da u proseku većina ne opstane više od par meseci. Obično napuste posao kada vide da je teško raditi sa pijanim mušterijama, a pritom njihov automobil bude „uništen“ uz ne baš preterano dobru zaradu. Ali za nekoga ko hoće da zaradi tek po koji dinar sa strane, i već ima drugi posao za izmirenje obaveza, Uber zapravo i nije preterano komplikovan, što mogu da potvrdim iz ličnog iskustva.
U svakom slučaju, čovek po imenu Dara Košrovšahi je trenutno izvršni direktor Ubera i glavnina ogorčenosti vozača je bila baš na račun toga kako on vodi firmu. I ovaj Amerikanac poreklom iz Irana je nedavno postao vozač da se uveri kroz kakve muke vozači svakodnevno prolaze. Doduše, ne iz razloga što mu je stvarno stalo do vozača, već zbog snimanja televizijske emisije „Undercover Boss“ gde glavni ljudi u određenom biznisu postaju obični radnici u svojoj firmi da bi se lično uverili o potencijalnim problemima.
Košrovšahi je kupio Teslu Model Y i tokom mesec dana je kompletirao oko stotinu vožnji u gradu San Francisko unutar američke savezne države Kalifornije. I šta je naučio tokom tog procesa? Pa sve ono na šta se vozači žale već duži niz godina, a sve je započelo sa samom registracijom. Uber je dugo godina bio na stubu strama kada je otkriveno da je originalno zaposlio veliki broj vozača sa kriminalnom istorijom, koji bi zatim napali putnike.
Košrovšahi kaže da čak i nakon što je poslao potrebnu dokumentaciju, aplikacija mu nije dozvoljavala da se prijavi i postane vozač. Bilo je potrebno dosta telefonskih poziva i imejlova pre nego što je problem rešen. A zatim je osetio pravu glavobolju koju sama vožnja donosi. Primera radi, Uber nije bio voljan da vozačima pokaže destinaciju putnika sve dok ga ne pokupite, pa bi vozači morali na slepo da prihvate pozive, bez da znaju da li mušterije traži prevoz u dužini tek par kilometara ili možda do sasvim drugog grada udaljenog par stotina kilometara.
Uberovo objašnjenje je bilo takvo da bi vozači „diskriminirali“ pozive i ne bi prihvatali one na kraće relacija ili one gde bi završili u delu grada gde je stopa kriminala veća. Košrovšahi se posebno žalio kada je u kasnim popodnevnim časovima, kada se svi vraćaju kućama sa posla, zaglavio u gužvi na čuvenom mostu Golden Gejt.
Zamerke je imao i na račun nejasnog GPS-a i zaključio da većina vozača ne koristi onaj Uberov, već popularne aplikacije kao što su Google Map i Waze. Na kratko je odlučio i da razvozi hranu, gde se suočio sa najvećom kritikom vozača, a to su obećanja mušterija o velikom bakšišu ukoliko se vozač pojavi u određeno vreme, koji zatim nikada ne bi bio isplaćen.
Na pitanje novinara da li planira neke promene na osnovu iskustva, Košrovšahi kaže da je vožnja bila „zanimljivo iskustvo“ i da će razmotriti sve opcije. Vozači ipak nisu uvereni da će do toga doći pošto je nekom „glavonji“ u Uberu bilo potrebno dugo vremena da primeti nešto na šta se mušterije žale već decenijama.
Kompanija je duplirala broj mušterija tokom poslednje četiri godine i trenutno kontroliše čak 68% tržišta takozvane kategorije „ride share“. Vozači su samo potrošni materijal i sve dok dolaze novi – Košrovšahi nema ni najmanjeg razloga da nešto menja.
AutoRepublika
(177)
