Ono što Porsche vidi kao nedostatak ideje o vožnji električnog automobila sa samo jednom papučicom, onom za „gas“, jeste nedostatak efikasnosti. Nemci tvrde da postoji bolji način za očuvanje, rekuperaciju energije, od pukog „kočenja motorom elektromobila“.
Mnoga električna vozila današnjice nude nešto što se na zapadu naziva vožnja uz upotrebu samo jedne pedale, što podrazumeva da električni motor uskače kao generator onog momenta kada sklonite nogu s papučice gasa, usporavajući vozilo na način sličan onom koji se dešava pritiskom na pedalu kočnice, uz istovremeno dopunjavanje baterije strujom, pri čemu se sledstveno uvećava i domet automobila, bez da se vozilo konektuje na spoljni izvor energije.
Ali Porsche, kao konstruktor elektormobila po imenu Taycan radi na nizu novih modela s nultom emisijom izduvnih gasova (barem lokalnom), tvrdi da to nije najefikasniji način za uštedu energije, posmatrano na dugi rok, a da postoji bolji način za uvećanje autonomije električnih automobila. Mislili su na takozvano „jedrenje“ (coasting), kada god je to moguće, odnosno izvodljivo.
Električni motori se isključuju prilikom jedrenja radi smanjenja otpora, omogućavajući automobilu da se kreće bez ikakve potrošnje energije. Porsche navodi da je ovo „prirodniji proces omogućavanja vozilu da nastavi da se kotrlja bez pogona“.
“Ovo je efikasnija tehnika vožnje, zato što omogućava očuvanje kinetičke energije u vozilu,” tvrdi Martin Rejšeneker, viši šef za testiranja šasije u Porscheovom mašinskom centru. Nemački proizvođač naglašava da sistem „jednopedalne vožnje“ prvo rekuperira a onda i konvertuje energiju koja se vraća u pogonski sklop vozila, što rezultira „dvostrukim gubicima“, pojašnjava u materijalu namenjenom novinarima pomenuti rukovodilac slavnog nemačkog brenda.
Ovaj pristup je u praksi demonstriran i na električnim modelima Porschea plasiranim pod nazivima Taycan i Macan EV (koji se tek očekuje), a koji su lišeni sistema jednopedalne vožnje. Na taj način, elektromobili postaju i bliskiji po naravi konvencionalnim vozilima.
Znajući sve pomenuto, ipak treba naglasiti da rekuperacija kinetičke energije osloboođene tokom kočenja je i dalje važan momenat kod Taycana. U stvari, Porsche navodi da se do 90% svakodnevnog kočenja može obaviti samo pomoću elektromotora, bez aktiviranja hidrauličnog kočnog sistema. Frikcione kočnice se uglavnom koriste pri brzinama ispod 5 km/h, kada elektromotori nemaju dovoljno snage usporavanja, ali i kada je potrebna puna kočna sila.
Tako pri velikim brzinama kretanja modela Porsche Taycan Turbo S može se generisati čak i do 290 kW električne energije tokom kočenja, što je dovoljno struje da se obezbedi dodatnih 700 metara autonomije za samo dve sekunde usporavanja. Pride, minimizira se i habanje potrošnog materijal kočnica (diskovi, pločice).
Pre dva dana smo objavili test Porschea Taycana 4 Cross Turismo. Preporuka!
AutoRepublika
(1109)
290 kW snage, a ne energije, a ako koči tako dvije sekunde onda je to 0.16 kWh energije…
Ovo za jedrenje su u pravu, ali mislim da svaki „jednopedalni“ auto ima to kao opciju koju može uključiti i isključiti pa tako da svaki može da „jedri“
Još da ubace „retarder“da spase kočnice.
Pa ima, svaki elektromotor je retarder, zato na neke elektro automobile ugrađuju doboše nazad jer zbog male potrebe za kočenjem sa kočnicama ne stignu hrđu da skinu…
Da to je taj efekat!
Mada mnogi proizvođači hibrida znaju da reklamiraju svoja vozila navodeći da se kočnice manje troše, ja sam ubeđen da ću baš zbog toga imati koroziju zadnjih diskova i da ću ih ranije zameniti i da će u zbiru sve to mene više koštati 😀
Namaži ih mašću, da ne hrđaju 😉
Dobar savet zlata vredi … 😊
Ja sam se zaprepastio koliko znaju diskovi za oksidiraju kada se auto ne koristi. Sa druge strane, na EV, svakako se dobar deo kočenja može povratiti, ali i onih 10% pravih kočenja kočnicom, je dovoljno za njihovo održavanje / čišćenje.
Regenerativno kočenje je potencijalno opasno i povećava rizik da će neko da te udari u dupe, posebno ako ga podesim „na jače“ ?
Kranje potencijalno opasna „stvar“.
Teško je tu biti pametan šta je generalno energetski efikasnije i mislim da tu i ne postoji jedinstveno energetski efikasno rešenje za sve uslove vožnje. Vozeći već neko vreme hibrid putevima kojima sam inače često prolazio klasičnim SUS-ovima, moj je utisak da je regenerativno kočenje ( čak i u najslabijem modu ) često prejako, odnosno, da je usporenje nepotrebno suviše veliko. Da banalizujem, na jednoj oko 2 km dugoj nizbrdici na auto putu, na izlasku iz BG u smeru Niša, ako klasičan SUS „sa vrha“ u trećem stepenu prenosa „pustim“ sa vrha „bez gasa“, početnom brzinom od oko 80 km/h,… Pročitaj više »
Trebao si na početku nizbrdice napuniti bateriju a onda izbaciti u ler i izaći na dnu bar 160… 😉
Inače na toj uzbrdici (sa kontra strane) sam sa Z10 1.2 benzin išao 80 u trećoj a u C2 1.4 HDI 140 u petoj… Velika razlika za samo 10 konja razlike 😉
Nemam dilemu da će vozač koji želi i zna voziti ekonomično i bez nekih asistenata!
Potpuno se slažem sa tobom. Nego sam samo želeo ukazati kako je kod hibrida čak i taj najslabiji nivo regenerativnog kočenja nekada prejak, osim … 😊 Osim ako ti se baterija regenerativnim kočenjem već napunila sa 100% … Eh, tada odjednom bude kao da si ga ubacio u ler 😊 Koja debilana… Zamisli da se spuštaš nzbrdicom dugom 4-5 km ( a ima ih i dužih, kreni, recimo, od tunela Čemerno ja Tjentištu i nizbrdica je duga 7 km ) i posle jedno 2-3 km najviše ( ako je reg. kočenje bilo na minimumu ) baterija je puna sa 100%… Pročitaj više »
Odlično razbijaš mitove i predrasude oko ovih tema.
Pošto se svakodnevno krećem auto putem ka Nišu, imam samo molbu za pojašnjenje. Benzinac koji sam vozio na obe nizbrdice (Bubanj potok i Bregaljičko brdo) 5 kreće od 80 i do kraja ide 110 A Dizel koji sada vozim 6 krećem od 90 i dole ide ne više od 120. Trećom mislim da svakako ne bi dobacio do 110 ni jedan ni drugi auto. Čak pri kraju počinje i usporenje. Govorim o praznim automobilima. Iako noviji motori zbog baš smanjenih otpora u motoru prenosu jako slabo koče motorom. Jer po gornjem uzorku ti si na dnu nizbrdice oko 5000 6000… Pročitaj više »
Koliko sam ja razumeo tekst ovaj gospodin je hteo reći ono što je moja baka govorila pre 50 godina“I GOVNO SE NIZ BRDO KOTRLJA“