1. Home
  2. Hedonizam & Adrenalin
  3. Väth transformiše Mercedes-AMG E 63 T Modell u pravu zver
Väth transformiše Mercedes-AMG E 63 T Modell u pravu zver

Väth transformiše Mercedes-AMG E 63 T Modell u pravu zver

136
8
Podelite sa prijateljima:

Mercedes-AMG E 63 se oprostio od tržišta pre nekoliko meseci sa posebnim izdanjem. Vratiće se sredinom 2024. godine kada nova generacija limuzine i karavana E-klase bude stigla na tržište. Väth je razvio poseban komplet za karavan koji ovu sportsku, praktičnu i svestranu verziju stavlja na isti nivo sa nekim hiperautomobilima.

To je urađeno bez diranja spoljašnjeg izgleda, jer se Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC + T Modell ne ističe posebno po agresivnijoj estetici na visini onoga što zaista krije ispod haube. Väth nije posvetio nikakvu pažnju dizajnu prednjeg dela, koji zadržava tipične isprepletene prednje usisnike vazduha.

Ali on je vrlo malo retuširao zadnji deo, zamenivši kvadratne ukrase zadnjeg auspuha sferičnim, poput onih kod verzije AMG 53. Tu su i kovane alu felne od 21 inča. Odstojanje od tla je sniženo za 20 milimetara zahvaljujući novim oprugama u vešanju.

Međutim, sve se menja pri paljenju i slušanju sportskog izduvnog sistema. Njegov jači zvuk demonstrira velika podešavanja u 4.0-litarskom V8 biturbo motoru. Motor ovog porodičnog automobila standardno daje maksimalnu snagu od 612 konjskih snaga i maksimalni obrtni moment od 850 Nm, popeo se na dovoljno pozicija da sustigne AMG GT 63 SE Performance bez korišćenja elektrifikacije.

Väth je ugradio novi usisni kanal i nove turbo punjače sa većim pritiskom nadpunjenja, kao i veće interkulere, koji su uspeli da podignu maksimalnu snagu na 879 KS i maksimalni obrtni moment na 1.100 Nm.

Sve ovo omogućava maksimalnu brzinu od 345 km/h i sposoban da dostigne 100 km/h za samo tri sekunde. Väth je bio primoran da ojača 9-brzinski automatski menjač sa dodatnim hladnjakom za ulje kako bi izdržao dodatnu snagu.

AutoRepublika

(136)

Podelite sa prijateljima:
Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest

8 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
moron

Sad će sigurno mnogi da se smeju, ali, da pitam, koja je prednost što „Tu su i kovane alu felne od 21 inča“ ?
Ne pitam za 21 col, to razumem ( lepše je, verovatno 🙂 ), ali, onaj „kovački deo“ ?

Izvinjavam se za tehničko-kovačku nepismenost …

Izmenjeno 10 dana pre od strane moron
Kenobi

Razlika između livenih i kovanih tockova jeste u nacinu izrade i posljedicno tome u snazi tj izdrzljivosti tockova. Liveni se uljevaju u kalup cime je proces relativno jednostavan i jeftin dok kovani tockovi se rade na nacin da se masa grije i kuje tj presuje cime se mijenja struktura celika cime se on ojacava kroz kristalizaciju. Eto to bi bilo kratko objasnjenje. 🙂

moron

Hvala … 😊 Ma, znao sam za tu razliku koja potiče iz same reči, da je jedno liveno i da je drugo kovano. Nisam ja džaba „moron“. Jesam i ranije čuo za „kovane alu felne“, mada, priznajem, nisam znao i razumeo da je aluminijum kao materijal uopšte pogodan za „kovanje“. Jer, mislio sam „da on voli lako da pukne“ kada na njega deluje neka sila nedozvoljenog intenziteta. I da zato često i pucaju (obične) alu felne kada zvekneš u rupu. Pretpostavljam da su kovane otpornije na pucanje ? Ima li neke značajne razlike u masi livenih i kovanih alu felni,… Pročitaj više »

Izmenjeno 10 dana pre od strane moron
Kenobi

Aluminium ne podnosi varenje. Kovanje mu ne smeta jer se samo grije pa presuje/kuje. Kovane felne su dosta otpornije na pucanje. I liveni i kovani tocak ce da se deformisu pri udaru na rupu samo sto ce livanj da pukne ili skroz nepovratno da se deformise dok kovani moze ili bi trebao da se deformise u okviru granice gdje ga je moguce ispraviti. Aluminium je slabiji od celika ali se kovanjem ojacava do granica da je dovoljno jak da cvrstoca nije problem. Obzirom da ojacavas metal potrebno ti je manje materijala da napravis jak tocak pa su kovani tockovi laksi… Pročitaj više »

Izmenjeno 10 dana pre od strane Kenobi
moron

Bravo !!!
E, ovo je već pravo objašnjenje i dragoceno saznanje za mene …
Hvala !
A jako mi je jasan uticaj (te rotirajuće) mase točkova na perfomanse vozila. Samo, vole nekada naši ljudi da im je točak što veći, pa to ti je 😊 Nema ništa loše u tome – ako si zaista svestan svih benefita, ali i mana te promene.

Kenobi

Nije baš sve tako jednostavno 😄Veći i širi točak omogućava bolji odziv i upravljivost pri promjeni pravca dok istovremeno veci tocak i tezi nesto vise. U principu sve ove razlike su vidljive pri ekstremnim provjerama. Kod nas iskljucivo veci točak ide iz estetskih razloga. Uobičajeno, nađemo svemu krivu namjenu. 😄

moron

Da, tako nekako. Ili, što bi rekao pok. Branko Ćopić: „Znaš ti nas, jebo ti nas“

s mile

kovani su vitkiji, manje mase, a jači od livenih