Francuski duo iz A segmenta neće doživeti novu generaciju.
Suštinski, to nije ništa novo, znali smo to još od momenta kada je PSA grupa prepustila svoj deo zajedničke fabrike u Kolinu Toyoti. Za razliku od Francuza, Toyota nema nameru da okrene leđa A segmentu, tako da će Aygo nastaviti karijeru u Evropi.
Tako 108-ica i C1 odlaze u istoriju posle samo dve generacije, mada je pre aktuelnog “lavića” postojao model 107. Zanimljivo je da će tako Peugeot ostati prisutan u B segmentu sa 208-icom, pa će ona zapravo predstavljati uvodni automobil u gamu “lava”. S druge strane, Citroen ima malo drugačije planove.
“Ševron” je već plasirao indirektnog naslednika za C1, reč je o lakom četvorociklu pod nazivom Ami, koji za sada beleži pristojne prodaje rezultate. Ami je već dobio klona, i to pod Opelovom značkom, tzv. Rocks-e.
Još uvek aktuelni Peugeot 108 imao je najbolju godinu u Evropi u komercijalnom smislu 2015. kada je dostavljeno 68.552 vozila, dok je prošle godine isporučeno 43.629 četvorotočkaša. To je daleko od rezultata koje beleže Fiatovi bestseleri – Panda i 500.
Citroen C1 druge generacije imao je najbolji plasman 2015. godine uz 63.695 prodatih vozila. Prva generacija mogla se pohvaliti većim uspehom – 2009. godine do vlasnika je stiglo više od 118.000 vozila.
Toyota će nastaviti proizvodnju modela C1 i 108 do kraja tekuće godine, a onda oni odlaze u penziju.
AutoRepublika
(305)
Ovakvi vrndelj su idealni da dobiju pogon na baterije. Obzirom da mali baterijaši zahtevaju potpuno drugačiju platformu, to jeste potpuno drugčiji oblik, raspodelu i dimenzionisanje školjke, jasno je da je došao kraj za C1, 208 i Tojotu Igo