Analiza: Da li će se Renault i Nissan razvesti zbog preljube Francuza u Kini?

Vezivanje za Geely bi pomoglo Renaultu da jednim potezom „ubije više muva“. Ne samo da bi na taj način Francuzi dobili instant pristup kineskom kupcu, već bi rešili i problem nedovljnog iskorišćenja proizvodnog kapciteta u Južnoj Koreji. Ali, potez ujedno otvara i brojna pitanja u pogledu opstanka partnerstva s Japancima koje traje već 21 godinu, a koje je u nokdaunu, praktično od hapšenja Gona koje se dogodilo pred kraj 2018. godine.

„Ovo deluje kao da je aktivaran izlazni scenario od strane Renaulta,“ navodi jedan bivši Renaultov visoko pozicionirani „ratnik s belom kragnom“, iznoseći spekulacije u pogledu resetovanja odnosa u alijansi.

Renault je na sličan način, tokom 2019. godine već šokirao rukovodstvo i akcionare Nissana, time što je pokušao da isposluje spajanje s grupacijom FCA, ali bez da o tome prvo prodiskutuje s ortakom iz alijanse. Scenario nije realizovan, kao što je dobro poznato, na koji način se otvorila mogućnost da se ujedine koncerni PSA i FCA. Međutim, već tada je bilo jasno da odnos Renaulta i Nissana polako truli.

Geely, je s druge strane, primenio veoma napadnu strategiju u želji da animira strane partnere. Kao rezultat te konstruktivne agresije, pod kontrolom Azijata su se našli Volvo i Lotus, dok je 2018. godine, Li Šufu pazario 9,7% kapitala Daimlera, za šta je bilo potrebno 9 milijardi američkih dolara. O tome smo naširoko pisali, možda vam bude zanimljivo da se vratite na tu temu.

Ali, za predsednika Renaulta Žana-Dominika Senara, partnerstvo sa kompanijom Geely može pre biti lek muke s kojima se francusko društvo suočava u Južnoj Koreje, nego što bi moglo biti nekakvo teranje inata u alijansi s Nissanom. Dodatno, nedaćama s kojima se Renault suočio u Južnoj Koreji, umnogome je kumovao i sam Nissan.

Renaultova ćerka firma u Koreji Renault Samsung Motors je svoje proizvodne kapacitete koristila da bi zadovoljila potrebe Nissana, uključujući proizvodnju krosovera nazvanog Rogue (X-Trail), a koji je bio predmet izvoza u Sjedinjene Države, ali su Japanci preselili ovu aktivnost u sopstvene pogone kako bi ublažili problem predimenzioniranosti sopstvenih kapaciteta.

U maju 2020. godine je Nissan objavio da bi se rado povukao iz Južne Koreje, gde lokalni igrači Hyundai i Kia dominiraju domaćim tržištem, držeći u zbiru oko 70% tržišnog udela.

„Kratkoročna namera bi zaista podrazumevala iznalaženje solucije za korejsku fabriku,“ kaže jedna osoba koja je dovoljno bliska da zna način na koji Senar razmišlja i kako prosuđuje aranžman s Geelijem. „Njegova ideja je da održi fabriku u životu.“

Geely i Renault su objavili da će predstaviti hibridna vozila marke Renault na kineskom tržištu. Ipak, uparivanjem s kineskim proizvođačem Geely, Renault će verovatno propustiti da ostvari sinergetske efekte koji i drže zajedno na okupu alijansu Renault-Nissan. Nissan je važan igrač na kineskom tržištu i nastavlja dalje da razvija ortakluk s Dongfengom kao lokalnim partnerom.

Kuda ide alijansa

Otkako su partneri u galsko-samurajskoj alijansi objavili da primenjuju strategiju „svako svojim putem“, vesti o zajedničkim projektima dva lidera alijanse su postale ređe od kiše u ovom avgustu. Ideja je bila da partneri iskoriste preimućstva koja imaju na konkretnim tržištima. Međutim, od tada, svi do jednog u alijansi, dakle Renault, Nissan i Mitsubishi muku muče da uopšte uđu u zonu poslovanja lišenog gubitaka.

Ali Nissanov izvršni direktor Makoto Ušida nije zatečen objavom kineske kompanije Geely i ne očekuje da se ovaj aranžam odrazi na partnerstvo s Renaultom, tvrdi osoba koja je bliska mislima rukovodećeg Japanca. Dve kompanije napreduju u deobi inženjering rešenja za dolazeće električne automobie i konačno koriste identičnog dobavljača za baterije, kompaniju Envision AESC.

Renault je još u junu objavio da će za partnera uzeti pomenutu firmu Envision AESC i to u projektu izgradnje fabrike baterija u gradu Duaiju. Ideja je da se ona otvori tokom 2024. godine. A onda je i Nissan prošlog meseca izašao u javnost s informacijom da će biti izgrađena još jedna fabrika u Britaniji koja će obezbeđivati 100 hiljada baterijskih pakovanja za Nissanove električne četvorotočkaše.

Nove inicijative za saradnju unutar alijanse bi trebalo da se tiču dugoročne korporativne vizije koju bi Ušida, prema očekivanjima, izneo u oktobru, navode ljudi bliski zbivanjima.

„Ljudi bi zaista želeli da urade više,“ kaže čovek blizak upravnom odboru Nissana. „Avaj, istina je da je svaka firma iz alijanse ponaosob morala da se suoči s rešavanjem sopstvenih tegoba.“

AutoRepublika