Da se ja pitam, svi bi vozili Kiju? Ne, ne, Toyota je s obmanom prevazišla Kiju!

Transparentnost u funkciji obmane!

Prema onome što se može saznati pretragom sadržaja dostupnih na internetu, u Srbiji se uglavnom doplaćuje za eventualnu produženu ugovornu garanciju (koja važi ugovoreni period po isteku garancije koju obezbeđuje sam proizvođač). Kažemo „uglavnom“, jer se tokom pojedinih prodajnih akcija kod raznih brendova možemo sresti sa situacijom da kupci nekada i „gratis“ dobiju produženu ugovornu garanciju.

Naravno, u ekonomiji nikada ništa nije besplatno, pa se i ono „gratis“ uvek na neki način i u nekoj formi na kraju ipak naplati. U ovom slučaju, cena obogaćene garancije je već uključena u prodajnu cenu automobila.

U tom smislu Toyotina produžena RELAX ugovorna garancija na prvi pogled nije ništa novo u odnosu na ostale „gratis“ produžene garancije, ali jeste malo specifičan način njene aktivacije i trajanja. Kako je objašnjeno na sajtu uvoznika:

„Toyota Relax predstavlja revolucionarnu promenu načina na koji brinemo o vašem vozilu. Kako bismo vam obezbedili potpunu bezbrižnost, kvalitet, pouzdanost i trajnost naših vozila, pružamo vam jedinstvenu mogućnost produžene garancije u trajanju od jednog servisnog intervala, do najviše 10 godina ili 160.000 kilometara, pod uslovom da vozilo servisirate kod nas.

Ako se opredelite da vašu Toyotu održavate u našem servisu, imaćete vrhunske majstore koji koriste isključivo originalne Toyota delove (mada se kaže „Toyotine delove“, jer za razliku od engleskog, srpski jezik ima padeže što je novina za mnoge novinare i odeljenja za komunikaciju kod ovdašnjih prodavaca vozila – p.a). Vašu lojalnost nagradićemo sa dodatnom garancijom u trajanju jednog servisnog intervala (najčešće 12 meseci ili 15.000 km) na originalne delove i rad. Kada dođe vreme za servis, sve što je potrebno da uradite jeste da dovezete svoju Toyotu kod nas i vaša Toyota Relax garancija biće produžena do sledećeg redovnog servisa. Obuhvaćena su vozila starosti do 10 godina ili 160.000 kilometara (šta pre nastupi).

Sva Toyotina vozila koji dolaze na redovni servis automatski dobijaju Toyota Relax dodatnu garanciju, ukoliko ispunjavaju sledeće uslove:

• Vozilo mora biti starije od 2 godine, ili imati više od 85.000 km.
• Rok isteka važeće garancije mora biti kraći od 1 godine, ili 15.000 km.
• Vozilo ne sme biti starije od 10 godina ili imati više od 160.000 km.”“

To je ono, dakle, što piše na sajtu uvoznika. Produžena garancija se aktivira automatski ukoliko ispunjavate gore navedene uslove, i sve što bi kupac trebalo da uradi, jeste samo da redovno servisira vozilo u ovlašćenoj mreži i plaća cenu održavanja koju je odredio pružalac usluge i prodavac robe (rezervnih delova i potrošnog materijala).

Takođe, novina je propraćena medijskim bombardovanjima u stilu „deset godina mirnog sna“, pri čemu nigde nije pomenuta elementarna istina, ona koja glasi da je Toyota skratila trajanje garantnog perioda sa neograničenog broja prevaljenih kilometara na najviše 160 hiljada. Jasno, informacija je dostupna onima bez dioptrije i koji nemaju pametnija posla nego da iščitavaju uzbudljive memoare garantnih uslova…

Dodatno, tu dolazimo do pitanja, a koje u najkraćem glasi:

Oprostite, na koju cenu održavanja mislite kao uslov očuvanja garancije?

Cenovnici održavanja (sa planom redovnog održavanja) jesu nešto što za svaki model za Srbiju utvrđuje uvoznik, i oni su u PDF formatu dostupni na sajtovima svih dilera i servisera, poput ovog cenovnika, koji nam kaže da je za ukupno 120 hiljada prevaljenih kilometara sa limuzinskom verzijom kompakta Corolle VVTi, za 8 redovnih servisa (sa intervalom od godinu dana i 15 hiljada kilometara), nužno da platimo 1.629 evra, a iz plana vidimo i da, primera radi, prvi redovan servis (na pomenutih 15 hiljada kilometara ili godinu dana) košta 140 evra (u dinarskoj rotivvrednoti):

PLAN ODRŽAVANJA I CENOVNIK USLUGA

Iz Opštih uslova garancije RELAX može da se zaključi da je „Garancija proizvođača (osnovna fabrička Garancija) od 3 godine / 100.000 km (šta pre nastupi)“. Tako stoji u javno dostupnom PDF izdanju RELAX garancije (pod tačkom 3).

Drugim rečima, ako po isteku redovne garancije proizvođača na tu Toyotu (na primer za 3 godine ste prešli samo 30 hiljada kilometara), želite da dalje koristite RELAX garanciju (do ukupno 10 godina ili 160.000 km ), samo nastavite godišnje da plaćate i cenu redovnih servisa.

Iz onih cenovnika? Nažalost, ne! Izgleda kao da nije uvek tako. Kao da je nekada skuplje, i tokom garancije proizvođača (počev od prvog servisa), a možda je tako i tokom ugovorne RELAX garancije.

Pošto smo pasionirani ljubitelji automobila, a pride volimo i da ispravljamo „krive Drine“, pretragom sadržaja na internetu pronašli smo neke zanimljive sadržaje. Naime, na forumu Toyota Club Srbija smo našli objavu jednog vlasnika koji se požalio da je prvi redovan servis za svoju Corollu sedan VVTi iz 2020. godine, nedavno platio čak oko 210 evra u dinarskoj protivvrednosti (oko 24.778 dinara, za šta je postavio i fotografiju računa), mada po planu održavanja taj prvi servis košta samo 140 evra.

Kako smo razumeli tamo napisano, obrazloženje servisera na tako visok fakturisani iznos, bilo je da se u cenovnicima održavanja radi samo o „preporučenim cenama“ (citiramo deo: „Znam kad sam pitao otprilike koliko će da me košta, bilo je nešto oko 17 hiljada dinara, i sad je još više, što je opet više od 140 evra, koliko piše u cenovniku. Kad sam pitao servisera zašto je tolika razlika, serviser kaže da su to preporučene cene, i da ne znači da će u zbilji zaista i biti toliko. Onda je glupo da uopšte stoji tabla sa cenama servisa, i da uopšte postoji PDF sa cenama, čista obmana kupaca” ).

Takođe, prema nekim tamo objavljenim postovima, to u Srbiji nije usamljeno iskustvo tog jednog vlasnika Toyote, već se i još nekima desilo da redovan servis plate više nego piše u cenovniku (jedan, kako razumemo, poslovni korisnik Toyote Yaris je napisao da je za to vozilo za prvi redovan servis plaćeno “155 evra, umesto 106 evra koliko piše u planu. Razlika oko 50%… “ ), a sve uz slično obrazloženje ( “preporučene cene” ), ali i da je promenjen filter više nego što to piše u planu kao radnja održavanja na toj kilometraži i vremenskom intervalu.

Ovde je najmanji problem to što je bez saglasnosti vlasnika vršena intervencija na vozilu po cenama s kojim nije bio upoznat i usaglašen s istim, već je suština u tome što su mnogi opredeljeni da kupe Toyotu baš zbog navodno niskih, najnižih rekli bismo troškova održavanja. Toyota ima izvanredne stručnjake iz svih oblasti, i nemoguće je da je ovo propust usled nepismenosti, već je očigledno da se radi o početnoj nameri obmane kupca. Čemu „preporučena cena“ i gde je napomena da ona može biti, i najčešće i jeste po 50 ili koliko već procenata viša.

Ili, da se izrazimo drugim rečima. Ako za tržište Srbije Toyota smatra da propisani plan održavanja (kao uslov održanja garancije) nije adekvatan, da primera radi, za ukupno 120 hiljada kilometara filter vazduha za motor ne bi trebalo da se promeni samo na svakih 60 hiljada km, ili na svake 4 godine, već dva puta češće, kao i da dva puta češće treba menjati neke druge filtere u odnosu na ono što je u planu propisano, kao na primer filter polena), tada bi Toyota trebalo da izmeni plan održavanja za Srbiju.

Ali, i da kupcima onda napiše koliko košta cena takvog održavanja. Jer, tada za pomenutu Corollu, ukupan iznos troška za redovne servise za 120 hiljada km nije 1.629 evra, već je značajno više. Kao što je više za svaku Toyotu koja se u Srbiji servisira u ovlašćenoj mreži Toyote, pri čemu je samo prošle godine u Srbiji prodato preko 1.300 novih Toyota.

Tema u kojoj bismo pisali o tome da proizvođači više zarade na prodaji usluga ovlašćenih servisa i „originalnih“ rezervnih delova, u poređenju s troškovima popravki u garantnom roku, biće na tapetu neki drugi put, ali možemo da kažemo da ne postoji skuplji poklon od strane proizvođača „od besplatne dodatne garancije“.

U Americi je inače, čisto da se zna, zabranjeno bilo kakvo uslovljavanje važenja garantnih uslova u odnosu na to ko je sproveo radove na vozilu i da li su korišćeni „originalni“ delovi ili nisu, jer je to suprotno zakonima slobodnog tržišta. Doduše, podrazumeva se da radovi moraju biti stručno odrađeni, upotrebom delova odgovarajućih specifikacija i kvaliteta. Ali, razlika u odnosu na kaubojštinu koja vlada kod nas je očigledna i ogromna.

Na kraju, još da vas podsetimo na sličnu analizu koju smo svojevremeno pisali o prevarama iz Kijine režije.

AutoRepublika

(5083)