Po drugi put doteran kros-heč Citroen C3-XR

Ova verzija modela C3 nema apsolutno nikakve veze s evropskim automobilom koji nosi istu nalepnicu, da odmah budemo jasni. Kros-hedžbek C3-XR je razvijen na temelju, da tako kažemo blago i korektno, nepretencioznog sedana Citroen C-Elysee, i razvijen je specijalno za potrebe ponude na tržištu najmnogoljudnije zemlje na svetu. Debitovao je 2014. godine.

Proizvodnja originalnog četvorotočkaša s četvoro vrata je obustavljena pre dve godine, ali se ovaj kros-heč i dalje nudi, pa je čak provučen i kroz repriziran proces zatezanja bora, za koji se ispostavilo da je i širi, ali i dublji od onog zahvata koji je pri put bio sproveden.

Na hedžbeku su zamenjeni branici, pa su tako prednja dva usisnika vazduha vizuleno sjedinjeni u jednu veliku, zatamnjenu površinu koja ujedno predstavlja i rešetku hladnjaka.

Završetak izduvne cevi je sada skriven ispod odbojnika čiji je dekor takođe bio predmet revidiranja. Dužina automobila s novim perjem je upravo zbog toga i narasla za simboličnih 6 milimetara, pa tako iznosi 4.288 mm, dok je širina na nivou od 1.748 mm, a visina od 1.557 mm nije izmenjena.

Putnička kabina je bila subjekt značajnijeg broja modifikacija. Implementiran je novi čeoni panel, iako su kontrolni tasteri klima uređaja, obruč upravljača i ekran informativno-zabavnog sistema ostali identični.

Umesto analogne instrumentacije, upotrebljena je virtuelna, ali je osnovna grafika stilizovana pomalo kontraverzno, što možete i sami zaključiti na osnovu donje fotografije. Ručica menjača je nova, dok je, za sedan C-Elysee karakteristična „ručna“ kočnica, koja je zapravo nožna, ostala ista kao i ranije.

Palet agregata koja je korišćena za pogon modela Citroen C3-XR je bila subjekt kontinualne izmene, pa je tako tokom 2020. godine bila svedena na samo jednu alternativu koja je zadržana i prilikom ove restilizacije.

U pitanju je benzinski turbo motor radne zapremine 1,2 litre koji isporučuje 136 konjskih snaga. Uparen je sa šestostepenim robotizovanim menjačem s dvostrukom spojnicom. Pogonski točkovi su isključivo oni ispred vozača, ali to i ne treba da čude, ne samo zato što ne pamtimo kada je PSA grupa ponudila pravi 4×4 (izuzimajući dopunjive hibride nove generacije), već i zbog toga što Kinezi nešto i ne luduju za integralnim pogonom, koji je popularan u Evropi.

Sada se još uvek nudi predreformski Citroen C3-XR po ceni od 17 hiljada američkih dolara. Proizvodnja restilizovane verzije je poverena zajedničikom poduhvatu Dongfeng Peugeot-Citroen. Biće započeta tokom jula, ali nismo svesni da postoje planovi uprave kompanije koji bi podrazumevali izvoz na druga tržišta.

AutoRepublika

(242)