Analiza: Evropljani bi konkurenciju iz Kine morali da shvate krajnje ozbiljno
MG, Polestar, Aiways… Raste broj kineskih proizvođača automobila koji ubrzano kreću u osvajanje evropskog tržišta novih automobila. Eksperti savetuju ovdašnjim konstruktorima da obrate pažnju na dolazeću konkurenciju i da je uzmu za ozbiljno.
Istina, još uvek ih nema puno, ali njihovi prodajni rezultati rastu impozantnim tempom, pa se može reći da je krenula najezda kineskih automobila na Stari kontinent. Od januara do novembra prošle godine je ukupno 18 hiljada baterijskih četvorotočkaša kineskog porekla registrovano na evropskom tržištu, što je znatno više od uporednog 391 primerka, izneo je statističke podatake čuveni Jato Dynamics.
Trenutno se odigrava tačno ono što eksperti očekuju da počne da se zbiva već duži niz godina: kineski proizvođači agresivno napadaju evropske rivale na njihovom terenu. Automobilska industrija Kine je u prethodnom periodu prošla kroz munjevit razvoj, a samo tržište četvorotočkaša se uspostavilo kao najveće na svetu, u smislju obima prodaje. Kina je ekstremno važna za evropske, a posebno za nemačke proizvođače koji plasiraju ogromnu većinu svojih vozila baš tamo. Pride, tamo su izgradili i ogroman broj velikih fabrika za proizvodnju automobila.
Ali, ta donedavno jednosmerna ulica sada dobija saobraćaj i u suprotnom pravcu. Pitanje koje se ovde postavlja jeste da li i koliko duboko kineske kompanije mogu da oštete prodaju Volkswagena i ostale evropske bratije. Iz toga proizilazi i dilema u pogledu broja eventualno ugroženih radnih mesta evropskih radnika, na dugi rok gledano.
Bitan trenutak koji se u međuvremenu dogodio, a koji je ubrzao priču o jačanju kineske automobilske industrije jeste momenat tranzicije od motora s unutrašnjim sagorevanjem na električne motore. S tom dubinskom promenom, karte su ponovo promešane, i postavlja se da li Evropljani uopšte više i imaju ikakvu tehnološku prednost u proizvodnji vozila. Ogromne fabrike baterija već su nikle u Kini…
Dominiraju SAIC i Polestar
Do ovog trenutka su dve kineske grupacije uspele nekako da se nametnu na zapaženiji način na evropskoj teritoriji. S jedne strane to je švedski Polestar koji posluje unutar grupacije Geely, ali koji od strane kupaca i nije prepoznat kao „Kinez“ zbog bliskosti s Volvoom. S druge strane to je Volkswagenova ortačka firma u Kini, državni koncern SAIC koji je na naše podneblje počeo da šalje vozila marke MG, nama iz istorije poznat kao britanski brend.
Od januara do novembra prošle godine je, prema statističkim pokazateljima kojima barata Jato Dynamics, evropske vlasti su odobrile oko 12 hiljada primeraka elektromobila marke MG, Polestar je dodao malo manje od 6 hiljada, dok su novopridošli Xpeng ili Aiways dodali još po par jedinica.
Uprkos broju iz Kine uvezenih četovorotočkaša do sada koji nije preteći, etablirani proizvođači iz Evrope bi morali da obrate pažnju na novu konkurenciju iz Azije, kaže Stefan Bracel iz Centra za automobilski menadžment iz Bergišgladbaha. „Ono što sada vidimo je avangarda.“ Kineski proizvođači su naučili lekcije iz prvog pokušaja osvajanja Evrope. Neki od njih su tada, pre oko petnaest godina, ostvarili veoma loše rezultate na bezbednosnim proverama, pa je epilog poznat.
Poslovni konsultant Johen Zibert, koji se specijalizovao za kinesko automobilsko tržište, takođe skreće pažnju na rađanje nove konkurencije. Današnja vozila nemaju ništa zajedničko s onim od pre pretnaestak godina. „Kineski automobili na evropskom tržištu bi morali biti ozbiljno shvaćeni,“ kaže Zibert. Do sada je samo SAIC oformio pravu strategiju za nastup u Evropi a modeli iz porodice MG se sklapaju u Velikoj Britaniji, tako što se montiraju isporučene komponente.
Vozila se prodaju u većim ciframa jedino u Norveškoj. Po mišljenju Ziberta, Norveška i jeste najlagodnija teritorija za nastup u ovom smislu. „Kineski proizvođači se još uvek nisu usudili da pošalju svoje pulene u Nemačku i Francusku,“ tvrdi ovaj ekspert. Zato se Norveška, zbog ogromnih podsticaja smatra električnim rajem, a u prošloj godini je više od polovine novoregistrovanih automobila posedovalo samo električni pogonski sklop. Pride, novi proizvođači tamo nemaju balast sučeljavanja s lokalnim proizvođačem. MG je najavio start prodaje u Nemačkoj od ove godine, a prvenac će biti model ZS.
Uspeh u Evropi nadomešta poteškoće u Kini
Kineski proizvođači u ovom trenutku u Evropu i dalje pristižu iz moranja, objašnjava Zibert. Njihova želja je da na taj način anuliraju efekte problema s kojim se suočavaju u matičnoj državi. Tamo je, prema Zibertuz, Tesla zadala ogromne glavobolje lokalnim proizvođačima. „MG se još uvek nije uspostavio kao uspešna storija o elektromobilima,“ objašnjava kineski specijalsta, a isto se odnosi i na proizvođača Aiways, koji je takođe već tu, odnosno u Evropi. „Obe marke su minorni igrači u Kini,“ zapaža ovaj konsultant.
Bez ralike, on i ove proizvođače vidi kao ozbiljne rivale evropskim brendovima, ali manje onima sa značkama Volkswagena, BMW-a ili Mercedesa. MG je ponajpre pretnja za Fiat, Peugeot ili Daciju, govori Zibert.
Fiat je bio prinuđen da se povuče iz Kine tokom 2019. godine zbog konkurencije u vidu SAIC-a. U isto to vreme su eksplozivno brzo uznapredovali i ostali proizvođači iz najmnogoljudnije zemlje na planeti. Pored kompanija SAIC i Geely, pažnja se mora obratiti i na BYD .
Pravi rivali nemačkim proizvođačima tek treba da pristignu
Prava konkurencija nemačkim proizvođačima se još nije ni zaputila iz Kine ka Evropi. „Biće zaista uzbudljivo kada počnu da pristižu startap kompanije Nio, Li Auto i Xpeng. Govorim o uvozu velikog broja vozila,“ nastavlja ekspert za automobilsku Kinu, pomenuti Zibert. Ono što pretnju čini realnom jeste činjenica, prema mišljenju konsultanta, „da su to sve realni rivali i američkoj marki Tesla“. Nedavno je održan i Dan marke Nio, a mi smo o tome izveštavali.
Vrednost akcija kompanije Nio na berzi iznosi skoro 90 milijardi evra, što je impozantnija cifra od one koliko vredi industrijski gigant iz Amerike General Motors . Ipak, proći će još neko vreme pre nego što ove marke navale u Evropu, smatra Zibert. Trenutno su veoma zauzeti izgradnjom svoje pozicije na matičnom tržištu.
Evropski kupci u svakom slučaju mogu očekivati širu, bogatiju ponudu vozila u budućnosti, između ostalog i zato što je Evropska unija percipirana kao sledeće najbrže rastuće tržište električnih automobila. „U 2025. godini su očekivanja da će oko dva miliona novih baterijskih vozila krenuti od trgovaca (ili proizvođača) ka kupcima. Iste godine će biti plasirano dva do dva i po puta više vozila iz tog segmenta ka Evropljanima,“ objašnjava konsultant Zibert. Tržište za koje se u šali može reći da je „u teranju“, samo će privući nove takmace koji će se nadmetati s lokalnim proizvođačima.
A šta bi to kupci mogli očekivati od pridošlica sa strane ponude? Stefan Bracel, onaj ekspert koga uvedosmo u priču na početku analize, smatra da će kupci u početku trebati da iskažu dozu strpljenja i tolerancije. Uostalom, isto kao što su to učinili kada je Tesla u pitanju. Veoma je moguće da će se morati čekati poduže na zamenske delove. “Zato će ljudi koji se opredele za te marke moći da uživaju u jedinstvenosti, i u relativno niskim cenama vozila,” navodi Bracel.
Biće neophodno i da protekne neko vreme kako bi tržište moglo da proceni da li će vozila kineskih marki doneti kvalitetno izvođenje. Što se tiče testova pod okriljem organizacije EuroNCAP, pomenuti MG ZS je postigao uspeh, i četvorotočkaš iz Kine je pošteno zaslužio svih pet zvezdica.
Za kraj još da vam preporučimo odličan članak u kom elaboriramo o najvećim i najvažnijim proizvođačima u Kini od pre par godina.
AutoRepublika
(7716)
