1. Home
  2. Hedonizam
  3. &
  4. Adrenalin
  5. Kako BMW koristi svoju misterioznu marku Alpina?
Kako BMW koristi svoju misterioznu marku Alpina?

Kako BMW koristi svoju misterioznu marku Alpina?

7.22K
5

BMW Alpina B7 luksuzna limuzina sa četvoro vrata, neto mase 2.200 kilograma, i s cenom od oko 150.000 evra.  Karakteriše je moćan 4.4 litarski V8 motor koji uključuje i dva turbo punjača, zahvaljujući čemu je i snaga na nivou od 608 “konja”. Alpina B7 ubrzava od 0 do 100 km/h za 3,6 sekundi i postiže maksimalnu brzinu od 330 km/h. To je čini jednom od najbržih limuzina na svetu.

Postavlja se pitanje šta je uopšte Alpina? Zašto kao osnovu koristi BMW modele? I zašto dileri BMW-a prodaju vozila marke Alpina?

„Marka Alpina predstavlja zadovoljstvo“, kaže Andi Bovenzipen, jedan od direktora Alpine. Njegov otac Burkhard osnovao je kompaniju. „Modeli iz linije Alpina impresioniraju svojim jednostavnim stilom vožnje – čak i pri velikim brzinama. Kombinacija užitka u vožnji i udobnosti“.

Brend Alpina je osnovan sredinom šezdesetih godina prošlog veka. U to vreme, Burkhard Bovenzipen je za svoju novu limuzinu BMW 1500 razvio dvogrli karburator, što je trebalo da popravi performanse. Njegov rad nije prošao nezapaženo ni od strane bavarskog giganta, pa je tako položen je kamen temeljac za marku Alpina, odnosno za saradnju s BMW-om.

Konkretno, Burkhard je plod svog rada predstavio Polu Henemanu, BMW-ovom menadžeru prodaje. Ovaj ga je pak  prosledio tehničkom direktoru BMW-a, koji je potvrdio fabrički kvalitet izvršenog rada. Tako su delovi koje ugrađuje Alpina dobili punu fabričku garanciju koju daje BMW.

„Ovo je pokrenulo točak razvoja marke Alpina“, kaže Džeki Žuret, autor šest knjiga o BMW-u. Alpina je razvila ceo program delova za tjunimg za vozila iz game marke BMW, i odradila razvoj nekih BMW trkačkih vozila. Od osamdesetih pa nadalje, Alpina se fokusirala na delove za sportske modele BMW-a i limuzine koji su trebalo da budu zvanično odobreni.

Kao i mnogi proizvođači automobila, BMW ima svog tjunera u okviru same kompanije – BMW M. Bavarski gigant takođe može da računa i na kolege zaposlene u odeljenju BMW Individual. Tamo kupci dobijaju priliku da dizajniraju svoje vozilo, na primer, “farbajući ga” posebnim bojama ili da osmisle svoju unutrašnju i spoljnu konfiguraciju.

Alpina takođe zadovoljava zahteve posebne klijentele: „Alpina i modeli BMW M imaju mnogo toga zajedničkog. Pa ipak, oni nisu konkurencija jedni drugima“, kaže Met Rasel, portparol kompanije Alpina za američko tržište. „Svrha čiste vožnje evoluirala je u luksuzno, sigurno i dobro projektovano vozilo koje može da kreće do 330 km/h. Spokoj koji se prenosi je i dalje impresivan.“ Modeli Alpine mogu biti veoma individualno opremljeni, na primer karakterističnim velikim gumama, posebnom grafikom ili bojama.

Žuret u vezi s temom navodi i svoj stav: „BMW Individual i BMW M zajedno, ono su što je sama Alpina. Alpina je zrelija i manje orijentisana na trkačku stazu. Fokus je više na dobrim performansama na otvorenim putevima i autoputevima“. Bovenzipen je dodao još: „Alpinu kupuju, uslovno rečeno skromniji ljudi. Tu mislim pre svega na one koji nisu razmetljivi svojim materijalnim bogatstvom. Nasuprot tome, vlasnik modela s oznakom BMW M kao da vrišti u dugu „Ej, vidi šta ja imam“. Međutim, kod modela Alpina, nije odmah očigledno da se radi o izuzetno skupom automobilu“.

„Za kupce Alpine iz SAD-a, ekskluzivnost je na vrhu liste zahteva. Alpina je za ljude koji žele da se razlikuju od “običnih” vozača BMW-a bez potpunog napuštanja marke BMW. “Studija konsultantskog preduzeća za upravljanje Strategic Vision pokazuje da kupci BMW M u SAD-u imaju prosečan prihod od 203.000 evra, dok kupci Alpine generišu godišnji prihod od 440.000 evra.

„Kupci Alpine traže malo više elegancije, sofisticiranosti i luksuza. Marka povezana sa BMW-om, ali nije ista kao BMW. za kupce Alpine“, zaključuje Alekander Edvards, generalni direktor.

AutoRepublika

(7221)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest
5 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
Laki

Znaju ljudi šta rade “konac”djelo krasi!Alpina 7 ili M paket jedan auto dva karaktera respekt!

BojanNeki

Sad pročitah kako će BMW tek 2025. imati svoju potpuno električnu platformu. Komedija.

Stari Dejan

Ma to je samo kod nas misterija. Sa 15 godina sam počeo malo više da jurim šta su M modeli, šta su AMG modeli, zašto neki Audi modeli imaju ono “S” umesto “A”. I tako dođoh do Alpine. I tu i ostadoh. Uvek su mi bili ono pravo: više stila od M verzije a više brzine od klasike. Jedno vreme sam se nadao da ću moći da kupim neki od njihovih modela makar ali kad pogledam cene…shvatim da mogu da priuštim samo sličicu za desktop. Recimo neka trojka E90/E91 bez problema košta 20000…

S mile

Devedesetih godina sam bas uzivao u nekoliko Britanskih auto casopisa. Bas je jedan clanak bio posvecen Alpini. Lepo receno u tekstu, visi stepen zadovoljstva posedovanja BMWa.

Mustang

ko nema dovoljno para za RR, eto mu alpina, a ko hoće sportsko vozilo za male pare eto mu renaultova alpine