Pooštreni kriterijumi na testovima koje organizuje Euro Ncap

Obelodanjena informacija nikako ne predstavlja iznenađenje, s obzirom na činjenicu da Euro Ncap, kao nezavisno evropsko telo nadležno za procenjivanje parametara koji se tiču bezbednosti vozila, jača i širi elemente svoje kontrole. To se uobičajeno događa na svaka dva leta Gospodnja, što znači da 2020. godina označava početak nove ere. Tako je sada na scenu stupilo i par važnih novina.

Glavna se tiče testa čeonog sudara. Konkretan ispit se u prethodnih dvadesetak godina obavljao tako što bi se testirano vozilo zakucalo u nepokretan, stabilan zid, i to pri brzini kretanja od 64 km/h. Međutim, ubuduće će barijera biti pokretna i podložna deformaciji, a pritom će se i ona, u momentu frontalnog sudara s ispitivanim automobilom, kretati brzinom od 50 km/h. Opisani scenario je bez dileme bliži onome što se, nažalost na svakodnevnim osnovama, dešava u realnim saobraćajnim uslovima. Kao primer se mogu uzeti udesi koji se dogode na raskrsnicama.

Dalje, organizacija se pobrinula da dobije dodatne informacije, a na osnovu sprovođenja testa, ugradnjom posebnih senzora u prepreku, na koji način se mere različiti faktori inicirani udarom. Novom setu korisnih podataka koji će biti prikupljeni tokom sprovođenja testa, doprineće i to što je Euro Ncap uveo u upotrebu novu lutku nazvanu „Thor“, a koju eminentni svetski stručnjaci iz oblasti bezbednosti smatraju globalno najnaprednijom.

S mnogo više pažnje nego što je to do ovog trenutka bio slučaj, analiziraće se implikacije bočnih udaraca, a sve zbog toga što je takav udes dospeo na drugo mesto vodećih razloga za izazivanje smrtnog ili ishoda s teškim posledicama. Zahvaljujući većoj masi prepreke koja udara u bok vozila, kao i višoj brzini njenog kretanja, biće moguće dobiti realniju sliku posledica bočnog sudara.

Organizacija Euro Ncap će po prvi put, u okviru sprovođenja ovog testa, sagledati kakve povrede jedan drugome mogu naneti vozač i suvozač, kao što će premijerno proceniti i efektivnost centralnih vazdušnih jastuka. Najavljene izmene bi trebalo da ohrabre unapređenje centralnih vazdušnih jastuka između sedišta, uključujući i onih montiranih na malim vozilima, kao što je to slučaj, na primer s novom generacijom Honde Jazz (gornja ilustracija).

Dodatno, sistemi pomoći vozaču će biti detaljnije analizirani i ocenjivani. Tako će organizacija više pažnje obratiti na efektivnost rada sistema autonomnog kočenja u kritičnim situacijama, posebno prilikom hoda unazad, sa akcentom na detekciju pešaka, kao i u slučaju prilaska vozilom raskrsnici, gde se očekuje da sistem ispolji sposobnost uočavanja dolazećeg saobraćaja s boka vozila. Predmet posebnog interesovanja ocenjivača će biti i elektronski kokteli pomagala koji procenjuju stepen budnosti, to jest pažnje vozača.

Paket novoproklamovanih pravila će u velikoj meri otežati proizvođačima postizanje vrhunskih rezultata, što i sam organizator naglašava objavom sledećih reči: „Uticaj ovih unapređenja na sistem ocenjivanja će biti značajan. Korisnici rezultata našeg rada moraju biti ekstremno obazrivi kada porede rezultate koje ćemo tek objavljivati, s onima koji su dobijeni u prošlosti, primenom znatno labavijih kriterijuma.“

Nama ostaje da iščekujemo deklaraciju rezultata s prvog talasa testiranja vozila, prema novim kriterijumima, pa da onda krenemo u proces formiranja utisaka o mogućnostima uporedne analize.

AutoRepublika