Nemcima smetaju bučni motocikli, traže bolju regulativu

Kako javlja Spiegel, sve je veći pritisak nemačke javnosti da se pod hitno smanji zvučno zagađenje koje proizvode motocikli. Proizvođači imaju svoje stavove, motociklisti svoje, a buka očito izaziva polarizaciju u društvu povodom te teme. 

Vlasti u Nemačkoj žele da nametnu nove norme – motocikl ne sme emitovati zvuk snažniji od 80 dB. Osim toga, određene savezne države traže dozvolu da zabrane upotrebu motocikala u određenim delovima zemlje vikendima i za vreme državnih praznika.

Asocijacija proizvođača motocikala reagovala je najave o zahtevima za ograničenjem buke. „Granica od 80 decibela u svim okolnostima je potpuno nerealna“, rekao je portparol ove asocijacije medijima. On je dodao da nije definisano pri kojoj brzini se sve emitovati ovakva buka, na kojim putevima, u naselju ili van njega… „Svako ko pored mernog mesta motociklom brzinom od 100 km/h biće uvek glasniji od 80 dB“, zaključio je portparol Asocijacije proizvođača motocikala.

Dakle, na prvi mah bi se moglo zaključiti da su stvari jednostavne – savezne države i građani koji ne voze motocikle na jednoj strani, i industrija i motociklisti na drugoj. No, nije baš sve crno-belo. Mihael Lenzen, predsednik Saveza motociklista Nemačke, kaže da već duže vreme zahtevaju postavljanje fiksne granice u vezi sa emisijom zvuka kod motocikala.

Lenzen se zalaže za fiksni limit, ali ne veruje da je to moguće sa 80 dB. Ističe i da postoje nedostaci u predlogu, jer nigde ne stoji da li ta granica važi za motocikl koji radi u mestu, ili se kreće.

Oni koji se zalažu za dalje i strože mere u vezi sa bukom motocikala tvrde da su isuviše mlake norme razlog za veliko zagađenje zvukom. Holger Sigel, predsedavajući radne grupe koja traži limit od 80 dB, navodi da je sada nominalna granica emitovanja zvuka i niža, i da iznosi 77 dB.

„Imamo sve niži limit i sve bučnije motocikle. Ograničenje se lako zaobilazi“, kaže Sigel. Kao primer uzima Ducati Panigale koji je odobren u skladu sa Euro3 standardom koji je važio do 2016. godine. No, on navodi da merenje buke se vrši pri kretanju motocikla brzinom od 36,6 km/h u trećem stepenu prenosa. „Taj dvotočkaš pri polovini od njegove nominalne maksimalne brzine emituje zvuk od najmanje 107 dB, a može biti i mnogo glasniji“, kaže Sigel. On ističe i da je granica bola kod ljudi 110 dB.

Holger Sigel ukazuje da je to posledica malverzacija sa softverom i izduvnim gasovima. „Ciljane intervencije u protoku izduvnih gasova treba da imaju efekta na krivulju obrtnog momenta, sve u cilju održavanja ograničenja zapremine. Sve to pravi prevaru na testovima emisije štetnih gasova i buke“, navodi Sigel aludirajući na upotrebu lažljivog softvera kod VW grupacije i dizel agregata.

Ono o čemu se ne govori previše jeste činjenica da je buka motocikala ujedno i jedan od načina da isti budu primećeni u saobraćaju od strane drugih vozača, pre svega onih u vozilima sa četiri ili više točkova.

Daleko veći kamen spoticanja od buke motocikala, oko koje izgleda da postoji konsenzus da ona mora biti manja, jeste zabrana upotrebe dvotočkaša sa SUS motorom vikendom i praznicima. „Niko ne govori o buci koju prave sportski automobili ili teški četvorotočkaši. Ova zabrana diskriminisala bi četiri miliona ljudi u Nemačkoj“, kaže predsednik Saveza motociklista Nemačke – Mihael Lenzen.

On poziva na veću kontrolu buke koju proizvode motocikli i kazne za one čije mašine emituju previše zvuka. „Pre nego što uvedemo nove zakone, mislim da treba da iscrpimo aktuelne mogućnosti da rešimo problem“, rekao je Lenzen. Dodao je i da razume bes stanovnika naselja uz puteve kojima krstare motocikli vikendom, ali da je ovo problem koji moraju zajednički da reše.

Njegov protivnik, Holger Sigel tvrdi da je jedino rešenje primena strožih pravila u vezi sa bukom. „Buka čini vaše dvorište neupotrebljivim, a i škodi zdravlju“, kaže Sigel. U vezi sa navodima da su predložene mere diskriminatorne prirode, Sigel tvrdi: „Sloboda motociklista završava se tamo gde nanose štetu drugim građanima“.

AutoRepublika

(351)