Prvobitno, trocilindarski turbomotori su bili pokušaj automobilske industrije da zameni atmosferske četvorocilindraše efikasnijim rešenjima manje radne zapremine. Bolja efikasnost je često isprepletana s boljim performansama, što je iskoristio Ford, prvi proizvođač koji je dokazao da trocilindarski turbo može da pogoni čak i jedan „hot heč“.
Iz radne zapremine od 1,5 litara, izvučeno je 200 ks i 290 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Ford ne samo što je dostigao izlaznu snagu Fieste ST200 iz prethodne generacije, već je primer sledila i Toyota s 1,6-litarskom jedinicom i pogonom na sve točkove (GR Yaris).
Japanski „brzanjac“ raspolaže s čak 272 ks i 370 Nm, značajno nadmašujući Fiestu. Ono što je još bolje je što je Toyota zajedno s Gazoo Racingom instalirala šestostepeni manuelni menjač u svoj model.
Konačno, dolazimo do Honde Jazz. Mada su male šanse da japanska marka lansira Type R varijantu svog pulena iz B segmenta, nema sumnje da bi Civicov manji brat izgledao upravo kao primerak na renderu X-Tomi Designa.
Funkcionalni usisni otvori su integrisani u prednji odbojnik , a tu su i prednji spojler, crvene kočne čeljusti, bočne „suknjice“, crni točkovi i fiksirano zadnje krilo. Naravno, „Champion White“ finiš je upravo ono što se očekuje od jednog Type R automobila. Pitanje je, šta bi „naoštreni“ Jazz posedovao ispod haube?
Pored 1,0-litarskog turbotrocilindraša, u Japanu kupci mogu da biraju 1,3-litarski četvorocilindarski motor sa stotinak „konja“, dok je evropski model tretiran 1,5-litarskom jedinicom u Atkinsonovom ciklusu, jer je reč o hibridu. Naziv najmoćnije verzije je e:HEV. Raspolaže sa 109 ks i 253 Nm. Drugim rečima, ne treba očekivati neke posebne performanse.
Jedini način da se Type R izdvoji po pitanju snage je da se u priču uključi trocilindarski turbomotor s hibridnom asistencijom. Mada performantna verzija nije prioritet za Hondu, neka automobilska izdanja u Japanu spominju kombinaciju 1,5-litarskog motora i turbopunjača, bez hibridizacije.
Po dotičnim izveštajima, Jazz Type R bi isporučivao 220 ks i 250 Nm.
AutoRepublika
Izvor: X-Tomi Design via Facebook
(243)
Ranije su „japanci“ kopirali evropski dizajn pa potom unajmljivali evropske dizajnere a sada, sudeći po ružnoćama koje prodaju, to očigledno više ne rade.