Četiri uzastopne godine pada Audijeve prodaje

Marka iz Ingolštata se nada da će novi modeli preokrenuti situaciju.

Ovogodišnja prodaja automobila s oznakom „četiri prstena“ će verovatno biti najniža od 2010. U drugoj najmnogoljudnijoj zemlji sveta, Indiji, Audi se suočava s najslabijom prodajom u ovoj dekadi. Slab miks ponude i oštra konkurencija, uz opšti pad automobilskog tržišta, glavni su razlozi za loše rezultate. Ipak, nemački proizvođač priprema kontraudar s planiranom strategijom koja treba da započne 2022.

Ova godina je četvrta uzastopna u kojoj Audi doživljava pad prodaje u Indiji. Prognoza je da će ovu godinu završiti sa samo 5.000 prodatih jedinica u ovoj zemlji, što je pad veći od 27% u odnosu na prošlu godinu. Ukoliko se ovo predviđanje ostvari, to će biti najslabiji rezultat marke od 2010.

Audi je dostigao petocifrenu prodajnu brojku 2013., a sada se suočava s problemima. Kompanija je odlučila da odustane od dizel modela nakon aprila 2020., dok su neki od niže pozicioniranih modela, A3, Q3 i Q5 već doživeli prekid lokalne proizvodnje.

Indijsko tržište premijum automobila inače doživljava dvocifreni pad izraženo u procentima u 2019., mada je Audijev izraženiji.

Šef Audi Indije, Rahil Ansari, rekao je u nedavnom intervjuu da će naredne dve godine biti teške za automobilsku industriju. Ipak, kompanija je kreirala strateški plan, čiji će vođa biti Balbir Sing Dilon, novi šef indijskih operacija, a cilj je da se prodajni obim poveća do 2022.

„Slažem se da smo ćutali dok smo u isto vreme znali da nemamo odgovarajući prodajni portfolio u poslednjih 12 meseci. Postoje neke rupe u ponudi, tako da smo informisali sedište o tome. Sada dolaze automobili koji će kreirati neko uzbuđenje“, dodao je Ansari.

Novi A6 stiže u drugoj polovini septembra, novi A8 i Q8 stižu u decembru, a zatim i e-tron sledeće godine. Međutim, što se tiče niže pozicioniranih modela, na A3 i Q3 se odnosi preko trećine obima prodaje a A3 BS VI (BS – „British Standard) verzija nije na vidiku, dok bi Q3 BS VI mogao da dođe kao gotov proizvod. Q5 će verovatno dobiti zeleno svetlo za lokalnu proizvodnju BS VI opcije. Kompanija bi mogla da doda i Q2 među gotove proizvode.

Ansari nije precizirao koji tačno modeli će biti vezani za lokalnu proizvodnju, ali je rekao da će postojati praznina što se tiče nekih BS VI proizvoda.

S ograničenom lokalnom proizvodnjom za ulazne modele nekoliko godina i odsustva dizela u bliskoj budućnosti, ljudi upoznati sa zbivanjima kažu da bi obim prodaje mogao dodatno da sklizne u 2020. na ispod 4.000 jedinica.

Ansari je rekao da će faza rasta Audija početi 2022., a do tada, vršiće se pripreme za obimnije tržišno učešće s dugoročnim fokusom na benzinske i hibridne modele.

Za pad prodaje i smanjenje tržišnog učešća kompanja krivi kako lokalne tako i globalne faktore.  Porezi i usporavanje ekonomije su unutrašnji razlozi, dok je globalno prebacivanje na WLTP dovelo do toga da lansiranje nekih novih modela bude odloženo za drugu polovinu 2019.

Stručnjaci smatraju da su konstantne promene u rukovodstvenoj strukturi imale negativne posledice po mnoge međunarodne automobilske marke, a dodeljivanje globalne uloge Ansariju se dešava u ključnom trenutku za kompaniju. Imenovanje Dilona bi obezbedilo kontinuitet, jer je on i do sada bio član rukovodećeg tima.

Industrijski insajderi kažu da je nedostatak fokusa iz sedišta marke u Indiji naudio Audiju na ovom tržištu. Ansari je odbacio tu tvrdnju, rekavši da uprkos smanjenom obimu, o Indiji kao tržištu se često diskutuje u odboru.

Ansari je potvrdio da se očekivanja vrha Audi Indije da se realizuje bolja prodaja i ostvari brži rast, nisu materijalizovala, kao i da je razlog odlaganja pad rupije i visoka carina, pored drugih faktora.

Da li će dolazak novih (skupih) benzinskih i elektrifikovanih modela nešto promeniti, videćemo.

AutoRepublika

Izvor: EtAuto.com

(1683)