Velika Britanija ima više stanica za punjenje električnih automobila nego benzinskih pumpi
Drastične promene dešavaju se na Ostrvu.
Demonizacija dizela, poreske i druge olakšice, kao i najava zabrane upotrebe vozila sa SUS motorima u britanskim gradovima naterali su veliki broj ljudi da razmotri kupovinu električnih i hibridnih modela.
Jedan od glavnih problema sa električnim automobilima jeste nedostatak adekvatne infrastrukture, odnosno stanica za punjenje električnom energijom.
Prema podacima koje je saopštila japanska marka Nissan, u Velikoj Britaniji trenutno postoji 8.396 benzinskih pumpi. Naspram toga, trenutno na ostrvu funkcioniše 9.199 javna punjača za električne automobile.
Britanci užurbano stvaraju nove stanice za punjenje električnih automobila. Primera radi, 2012. godine postojalo ih je 913, da bi 2018. godine taj broj iznosio 6.699.
Ipak cifre umeju da zavaraju. Iako je na benzinskim pumpama u Velikoj Britaniji retkost pronaći manje od četiri pumpe, veliki broj javnih punjača ima samo jedan priključak, odnosno moguće je u jednom trenutku puniti bateriju samo jednog vozila.
No, potražnja za električnim automobilima ipak raste, i to značajno. Prema zvaničnim podacima britanske vlade, u julu ove godine kupljeno je za 158% više električnih modela nego u istom mesecu prethodne godine.
Prema procenama Nissana, do kraja godine u Velikoj Britaniji postojaće više od 10.000 javnih punjača za električne automobile, što je za ovu marku signal da će se električna „navala“ nastaviti u ovoj zemlji i u narednim godinama.
AutoRepublika
(569)
Da li i dalje zbog subvencija (čitaj: niže cene) kupuju plug-in hibride, kojima nikada ni ne raspakuju kablove za punjenje?
Lako je mudrom poreskom politikom ljude napraviti vrhunskim „ekolozima“ i naizgled pripadnicima GreenPeace-a… Lupiš im par usmerenih poreskih šamara i mnogi počnu (makar, formalno) da beže do SUS-a kao djavo od krsta …
A bilo je ovde nekih tekstova kako će BMW Plug-In vozila da se automatski prebacuju u strujni mod čim pridju centru grada, tako da vozači neće moći ni da biraju da li će da se voze na SUS ili struju.
A što ako je baterija potrošena a ti ulazis u grad? Hoće li onda bmw stati pa da moraš čekati šlepu ili će ipak upaliti benzinski motor?
Majku mu, gledam, zavisno da li je Plug-In ili ne, Toyota Prius u Srbiji ima razliku cene 9.000 eura ( npr. top verzija Executive je 42.300 i 32.300 ).
Oba su 1,8 VVT-i HSD sa 122 ks.
Plug-In ima bateriju od 8,8 KWh. To košta kol’ko ? Plus, oni „kablići“ … I još po nešto … Vredi li sve to tih 9.000 evrija ?
Pitam se, koliko generalno proizvodjači kupcima izvlače magareće uši za te plug-in hibride…
Naravno da vrijedi. Nije samo veća baterija iako tebi kao potrošaču to tako izgleda. Ima daleko kompliciraniji hvac koji i grije na struju ne samo da hladi. Ima on-board punjač na autu jer se baterija mora nekako i napuniti. A to znači da se baterija mora i grijati i hladiti prilikom punjenja.
Sami hibridni transaxle Ima minorne razlike.
U pravu si. Ako kod RAVa „prelazak“ sa HEV na PHEV može da košta koliko košta ( jedno 15-16 hiljada ), onda je 9.000 evra doplate kod Priusa jedno veliko ništa 😊😊😊
Doplata sa hev na phev kod rav4 košta 13000eu. S tim da je i nešto bogatiji paket opreme uključen u cijenu. Rav4 plugin ima 18kwh bateriju i awd uključen u cijenu. Prius plugin ima 9kwh bateriju samo prednji pogon. Rav4 plugin ima 7kw punjač prius ne znam koliki punjač ima ali pretpostavljam ne preko 3kw. Rav4 plugin ima kompleksan hvac koji grije i hladi kabinu i bateriju sa toplinskom pumpom na struju. Prius plugin ima nešto jednostavniji hvac ali nisam siguran detalje. Rav4 plugin dobije gotovo duplo veću snagu od rav4 hibrida a prius plugin nema razlike u snazi. Rav4… Pročitaj više »
Gorane
kod nas u Srbiji običan hibridni RAV-4 Elegant AWD košta 38.700, a bazni Plug-in Elegant košta 52.900 ( Style je 60.500 ).
Razlika je 14.100.
Da tako nekako. Razlika je oko 100-110 tisuća kuna.
Iako isti paket opreme je nešto bogatiji.
Ali ono što hibrid nema je još dodatne pakete sa npr heads up display i npr hlađenjem siceva..
Stoga nemoj gledati pakete po nazivu nego baš što konkretno isti ima.
Koliko je to u nekoj univerzalnoj valuti? Meni kuna imaju istu težinu kao i severno korejska valuta.
I ja ne shvaćam koja to 2 retarda na svaki moj komentar stave barem 2 minusa? Ono wtf?
Jel i dalje stvarno misliš da je 13000eu nadoplate puno za: 400 konja u rav4? Za e-awd? Za daleko tvrđi ovjes? Za 19 cola crne alu felge? Plugin i vožnju 100% ev do 100km? Grijanje I hlađenje na toplinsku električnu pumpu sa gumbom za udaljeno paljenje iste i ne trošenje baterije dok je na punjacu. Za manje od 6s do 100? Za 14.0s na 400m? Za vanjski i unutrašnji styling? Za cijeli interijer i sve plastike u mekoj fake koži? Za hlađena prednja sjedala? Za oba prednja sjedala na struju? Za digitalni centralni retrovizor? Za 3D view kamere? Za autopilot?… Pročitaj više »
E tu i jeste glavni problem EV i PHEV, kupuju se radi snage i ubrzanja a ne radi niže potrošnje. U tvom slučaju je to opravdano, jer voliš taj stil „sakupljanja bodova“, pa ubiješ dva zeca jednim metkom (ekonomično auto sa brutalnom snagom) ali većini vozača se ne isplati posjedovati auto čiji ukupni troškovi po km su skuplji nego taxi… PHEV sa 150 ks bi meni bio dovoljan, ali da cijena do 25k jura…
Pa imaš i jeftinijih phev. Sa moga stajališta rav4 plugin je daleko bolja solucija od rav4 hirbid. Naravno ako ga možeš podnijeti financijski.
Jer jednom se živi. Ljudi kupuju skuplje dizele i benzince pa im nitko ne prigovara.. a ja sam na stupu srama sa barem 4 minusa po komentaru.
Ja sam barem kupio auto koji štedi okoliš u gradu.
Bas zbog toga sto se jednom zivi zajebi ove plastikare kojima je kao bitno da li trose 0,004 litre vise ili manje na 100 km … 😉
Korekcija, pet minusa.
Uzmi 210 ks dizel i imaš iste performanse. Nes ti problema
14 sekundi na 400m? Ajde mi pokaži koji to dizel sa 210 konja ide 14 sekundi.
U Srbiji Plug-in RAV hibrid nema 400 „konja“ ( koje pominješ ) već ( po razumevanju Toyote kao proizvodjača ) ima deklarisanih 306 ks. Naravno, nije ni to malo. Dobije se i nešto preko 2 sekunde bolje ubrzanje. Ali, generalno, da li vredi doplatiti 14.100 da bi se kod RAVa sa običnog hibrida prešlo na Plug-In, to ne znam. To je stvar lične percepcije i sistema ličnih vrednosti za onoga ko je potencijalni kupac te vrste i modela vozila i te vrste tehnike. Ja nisam protivnik hibrida. Ali, ja ne bih doplatio. Jer – „nemam“. Za to „ne bih imao“.… Pročitaj više »
2100kg koji ide 14.0 sekundi na 400m nema 300ks. Ali kao da zidu govorim. 308 konja rav4 plugin ima kad ispraznis bateriju ili pregrijes bateriju dužim stiskanjem. Kad stanes na semaforu ne znam koliko ima točno ali je bliže 400 nego 300 konja.
Inače japanci već nisu lagali da imaju manje konja. To se ne može desiti. Onih 280 konja ako se sjećaš u japanu za nsx supru gtr itd.
U to vreme u Japanu je postojao „gentleman’s agreement“ po kojem niko ne bi trebao da predje snagu od 280 ks. Danas tako nesto ne postoji tako da danas niko ne bi pricao da razvija 100+ ks manje nego sto ustvari razvija.
Inače auto je mrvicu sporiji (ako) do 100 od yaris gr. A malo pogledaj kako gr ide i koga sve mazne.
Ja sam imao trkaci auto sa 300 konja i 1100kg i išao je 14.0 sekundi na 400 metara.
Ali Toyota je deklarirala rav4 plugin 306 konja pa mora da je to istina. Iako fizika kaže drukčije.
Hehe „trkacki auto“, a 1/4 milje tek 14 sekundi … Pa brze od toga je isao moj Mustang pre 15 godina direktno iz fabrike koji nije nikakav „trkacki auti“.
Uspoređujes mustang sa plugin suv? 😂
Smijeh da jedan mustang ima samo 14 sekundi.
Smejem se tvojoj tvrdnji da nazivas auto koji prelazi 1/4 milje za 14 sekundi „trkackim autom“. 😉
Ovaj calculator kaže da 2100kg mora imati 310kw (415ks) za 14.06s na 400m.
Stoga ta snaga može biti jedino 306kw a ne 306ks
Inače za sve ove što stišću minus na moje komentare.
Rav4 plugin ima:
185ks benzin na prednjoj osovini.
183ks mg2 na prednjoj osovini.
54ks mgr na zadnjoj osovini.
Ukupno je to skoro 420ks što izađe 310kw.
Toyota je deklarirala snagu ali u kw. Ali očito je netko krivo prepisao.
Kalkulator ubrzanja kaže da 2100kg auto plus vozač sa 310kw (415ks) ide 14.06s sekundi na 400m.
I toliko su ljudi mjerili ubrzanje toga auta.
Kako god
2100kg sa 300ks ide 15.7 sekundi na 400m prema istom kalkulatoru.
Jel i Toyotin zvanicni sajt koji kaze 302 HP takodje „krivo prepisao“?
I za supru isto lažu i kažu manje. Ljudi su ju stavili na dyno i ima više konja nego kaže Toyota.
Svaki bmw ima više konja nego je deklarirano.
Gorane, dobro znas da klasičan auto ima maksimalnu snagu u određenom uskom području broja okretaja. Npr dizel od 200 KS, na 2.000 rpm vjerojatno ima maksimalno 130. PHeV i auti na struju mogu imati maksimalnu snagu na mnogo sirem podrucju broja okretaja i samim time idu bolje jer imaju stalno punu snagu. Pises vrlo pristrano, tvoj RAV4 nemoze vise od par minuta dati 300 KS, jer ako baterija ima 18 kw (brutto), a daje preko 100 kW snage potrosi se vrlo brzo (ne vise od desetak minuta). Punjenje SUS motorom tu ne pomaze, jer ako puni bateriju nemoze dati svih… Pročitaj više »
A da nije možda zbrka termina trajna i vršna snaga? Ako su igri električni motori tu mogu biti značajne razlike (do 3-4 puta) najviše zavisi od temperature i hlađenja, zavisi i od baterija, koliko C trpe (koliko ampera mogu dati kratkotrajno u odnosu na deklarisan Ah). Možda zavisi i od tog savršenog 😉 mjenjača. E sad zavisi po kom protokolu se mjeri snaga da bi se upisala u katalog a kolika je ona koja može biti na par sekundi…
Ima i do toga, obično za EV se deklarira kao snaga od 30 minuta i to se piše u knjižicu vozila i značajno je manja od vršne snage. Drugo, RAV4 i taj eCVT je sigurno efikasniji u smislu da omogućava u cijelom rasponu dati „punu snagu“ tijekom ubrzanja. Stoga vjerujem da sa 300 KS može ići vjerojatno kao neki klasičan auto sa klasičnim mjenjačem koji ima 400KS.
Treće čini mi se da RAV4 nemože dati 300 KS kroz 30 minuta konstantno. Kroz 10 minuta – vrlo moguće – nek Goran kaže njegovo iskustvo.
Znači ne vozim ga po kružnoj stazi da mi je bitno vršna snaga 30 minuta.
Vrlo vjerojatno posto zadnji motor nema vodeno hlađenje ima limit koliko dugo može raditi na 54ks.
Isto tako pitanje koliko dugo baterija može dati vrsnu snagu.
Ali moje iskustvo da je svako ispaljivanje na semaforu takvo da kida vrat.
I tako da je do sada svaki bmw gledao u zadnja svjetla rav4p.
E sad jedino kad je rav4p izgubio na semaforu je bilo po kiši od audija Quattro. Ali to sam i napisao u članku.
Upravo o tome se radi. Bravo prijatelju.
Znači auto tih 14 sekundi na 400 metara ima oko 400 konja ekvivalent benzinskom autu.
Sad što kako zašto i koliko dugo neću ulaziti.
Toyota je rekla 306 čisto da se zaštiti.
Ali 2100kg sa 306 konja ide 15.7 sekundi na 400m. To je cijela vječnost i skoro dvije klase sporije na 400m. Naravno za one koji se bave street race.
Ja samo znam što matematika i fizika kažu. 2100kg sa 14.0 sekundi ubrzanjem na 400m ima snagu motor od 370 do 420 konja. I tu su kalkulatori izuzetno precizni.
Naravno da to nije trajno ali tih 14 sekundi auto ima cca 400 konja ekvivalent benzinskom autu.
Hi, evo onda pitanje – kako komentiraš ubrzanje VW ID4 GTX sa 300KS? Koliko vidim imaju slično ubrzanje (RAV4 nešto malo bolje – ali je i nešto lakši) ? Koliko sam pronašao za 14 sec – RAV4 je na 160 km/h a ID4 na 150 km/h. Fizika kaže energija = m * brzina (kvadrat) /2. Znači 13% više energije kada bi imali jednaku težinu no ID4 je dosta teži (200 tinjak kg barem) – pa je po mom proračunu snaga približno jednaka. Tj. ako ne želiš odgovoriti koliko bi onda konja trebao imati VW ID4 Gtx po tvom kalkulatoru ako… Pročitaj više »
Tvoj RAV4 zbog mjenjača se ponaša kao elektromotor u smislu da ima svu snagu rasploživu kroz cijelo područje brzina jer sam prilagođava broj okretaja i još plus elektromotor koji ima idelnu vučnu silu – dobitna kombinacija.
Što se tiče fizke = m* v2/2 (ako zanemarimo otpor kotrljanja i aerodinamike) u tih 14 sekundi treba ti snaga od 150 kW za ubrzanje 2.1 tone na 160 km/h. Nek još 20-30% imaš gubitak na aerodinamiku i trenje – 200 kW idealno raspoređenih sasvim dovoljno.
I kod nas su benzinske ,pazi, na svakih 300 ne na 500 metara.Čovjek se pita kako svi rade, od čega žive.?A punjača za struju ni za lijeka.Ako uspiješ da sklepaš neki polovni Mercedes A ili B klase, tako da u njegov dupli pod strpaš solidnu količinu litijumskih baterija, izbaciš mjenjač i elektromotor povežeš direktno preko reduktora na pogonske osovine,dobiješ atest i sve to uredno registruješ ostaje pitanje gdje to puniti.???U nekoj zabačenoj ulici na stubu gradske rasvjete skineš poklopac i pancirni osigurač,na njegovo ležište ubaciš svoju utičnicu sa navojem i automatik osiguračem.Kad se završi punjenje vratiš sve uredno, rizikujući da… Pročitaj više »
„U normalnim državama el. punjači su na svakom koraku,punjenje struje je besplatno,parkiranje za el. vozila je besplatno“
Ti kao da ne čitaš ni Šekija ni mene šta pišemo glede ovoga ili se neki teški opijati koriste!?
Ovo što si naveo je utopija, toga nema sinko, nema. Nema nikakvih punjača (milioni ih treba), nema besplatnog punjenja struja je skuplja od nafte….dosta sranja i širenja dildo laži. Čitaj Šekija.
Prebrojavaju i porede babe i žabe.
Svaka benzinska pumpa ima više mesta za točenje, dok mi se čini da su punjače sabrali pojedinačno. Čak i da nisu, postoji dosta mesta sa jednim ili dva punjača. Tu je i razlika u vremenu potrebnom za punjenje rezervoara, odnosno baterije, te mialim da ceo tekst nema nikakvog smisla.
Naravno da su sabirali babe i žabe, inače ne bi došli do željenog rezultata 😊
E moj matori moram se složiti sa tobom. Upravo da imaju 100 puta više to nije dovoljno jer rezervoar napunis za 2 minute a za punu bateriju treba 100 puta više vremena.
Ali im još jedna caka. EV možeš puniti i kod kuće (ako je imaš) a SUS ne možeš. Ako bi se to uzelo u razmatranje, onda ima daleko više punjača… 😉
Aj prestani sa tim EV sranjima. Evo u hrv hoce da im dižu struju za 130%, realno su slijedi inflacija, po Evropi cijena struje skače ko luda , sti seki veli struja ispada skuplja od benzina koji je ionako skup (namjerno), tako da vidio si sta čovjek kaze, jest da jede puževe ali je rekao istinu. I nemoj dalje da pričamo o tome. Završena je to priča.
Struja kod kuće ti nikad ne može koštati kao benzin jer to znači da bi ti poskupila 10 puta.
Sad zamisli koliki bi ti bio račun struje da poskupi 10 puta.
U Srbiji već postoje tri cene za utrošenu električnu energiju u zavisnosti od potrošnje na mesečnom nivou. Uvećana potrošnja se destimuliše cenom. Svako ko bi svakodnevno punio automobil u kućnim uslovima bi ušao u treću, crvenu tarifu. Jako bi jednostavno za državu bilo da na tu tarifu doda akcizu i uveća cenu na željeni nivo.
I kolike su te cijene po tarifama? Samo oprezno da Iznoguda ne strefi srča u njemačkoj 😉
A zašto bi neko imao potrebu da svaki dan puni EV? Napuniš jednom nedeljno, eventualno dvaput i dosta.
I što onda kad iznenada moraš ići na put a baterija prazna? A kućni punjač puni 2kw na sat? I treba mu ne znam 36 sati za punjenje? A niti jedan brži punjač u gradu nije slobodan? Baterijski auto je za mlade ljude bez obitelji. Koji će gubiti svoje slobodno vrijeme za brigu o autu. Svi ostali auti su za sve ljude. Plugin hibrid je daleko bolji jer trebam 10 sekundi da ustekam i istekam utikač kad dođem doma i idem nekuda sa autom. I većinu vožnje obavim bez kapi benzina (osim ako se idem utrkivati po gradu). Plugin hibrid… Pročitaj više »
„I većinu vožnje obavim bez kapi benzina (osim ako se idem utrkivati po gradu).“
Taman kada pomislim da si ekolog (sa onim malo ekološki spornim pričama o izmeštanju zagadjenja sa jednog mesta na drugo ), a ti izjaviš nešto što kod mene nikako nema odobravanje (blago rečeno) …
Ovo ti kažem krajnje iskreno.
Hoćeš da se utrkuješ po gradu? Sedni na bajs i stiskaj stalno gas do daske.
Haha. Bravo. Što bih ja trebao biti djevica Marija pored svih zlih smrdljivaca? Bas si mi smiješan. 😂
Znaš zašto sam ti to rekao? Ti si verovatno „mator konj“, kao i ja. Sećaš li se davno (drug Tito je još bio živ), ispred svakog TV dnevnika u 19.30 je u vreme redukcija u snabdevanju strujom ( što je u ono vreme bilo normalno) išao „natpis“ koji je glasio:
– „Sa energijom racionalno !“
Kada bi vozio po gradu bajs i lupao do daske svako malo, od semafora do semafora, vrlo brzo bi shvatio totalni besmisao toga. I setio se uvek onoga „Sa energijom racionalno !“
Jurkovicu sa kim ces se bolan utrkivati?Vozis autobus. Jedino sa njima mozes. Golfu GTI ne mozes pero odbiti. Te price o ubrzanju sto stoje na papiru okaci macku o rep. Nisu dostizne na cesti. Ja zivot dajem da ne smijes preci 80 u gradu.
A jesi ti smijeh. Na svakom semaforu auto udari 140-150km/h lagano.
Gti može samo u frulu svirati
Inače golf 7 gti ide 15.6 sekundi na 400m. Rav4p ide 14.0 sekundi na 400m.
Golf 8 gti nema još zvanicne podatke ali sam pronašao 14.4 sekunde.
Kako god golf gti može svirati u frulu i gledati štop svjetla od rav4 plugin
Hahaha Jurkovicu ne znas ni podatke provjeriti. Golf GTI mk8 dsg (carwow) testirao ide 14.1 na cetvrt milje. I to je bilo na podlozi koja je vlazna niska temperatura (dakle daleko od optimalnih uslova). U idealnim uslovima gti ide 13.7 na 1/4 milje. Znaci RAV 4 prdi okolo sa toliko vise konja.
A ako cemo biti fer onda cemo da poredimo Golfa 8 sa 290 ks i prednjom vucom (Clubsport). Znaci rav 4 ne da je inferiorniji u odnosu na vozilo sa kojim bi bio konkurent po snazi nego je inferiorniji u odnosu na pisljivog gti😂
Gti ima 1400kg a rav4 2000kg. Ali masa nikako nije bitna za ubrzanje. I svejedno je gti mk8 svirao u frulu jer sam si rekao 14.1s.
A znaš što. Nemoj club sport. Bolje je onda r20. Ili još bolje r36.
Ma neka bude r8. R8 je brži od rav4 plugin.
Neko treba javiti Njutnu da je bio u zabludi 😉
A vidiš da je nekima svejedno koliko auto ima kg. Bitno je samo koliko je konja deklarirao proizvođač.
Ne koliko je deklarirao, nego koliko mu vlasnik iscijedi 🤣😉, nemoj sebe da demantuješ 😉
Druze sta hoces?Imas pogon na sve tockove. Realno bilo koje auto koje poredis bi trebalo da ima takodje pogon na sve tockove. Znaci Rav4 je tu negdje sa golfom gti mk8 koji ima manje ks mnogo i samo prednju vucu. Rekoh ti carwow testirao na mokroj podlozi tj vlaznoj. Ispod 14 sek ixe gti na suvoj i pri optimalnoj temperaturi. Vozis autobus Jurkovicu i to je konacni zakljucak.
Ti si rekao da gti ima bolje ubrzanje. I sad ispada da nema niti jedan gti bolje ubrzanje iako je osmica postala najbrza od svih.
A čekaj znači to što gti ima 40% manje kilograma nema veze?
Bitno je samo koliko konja je deklarirao proizvođač?
I onda ga svejedno mazne autobus na 400m?
Zbog takvih kao ti koji uspoređuju babe i žabe zato i jesu deklarirali 306ks umjesto 306kw koliko stvarno ima.
Ti se definitivno drogiras. Rekao sam ti da je daleko van optimalnih uslova vrijeme mk8 gti 14.1. 14 sek je vrijeme rav4 p najbolje. Najbolje vrijeme gti mk8 je 13.7 sek. Znaci tvoj autobus moze da mazne jedino golfa dizela hahah. Jurkovicu vozis autobus koji je smetalo na putu entry lvl sportskim automobilima. Ende. Aufwiedersehen.
Tih 13.7 ajde da vidim tko će napraviti sa tim smrdljivim vagenom. Još pogotovo ako je ručni mjenjač.
Slobodno dođi u Zagreb da ti uzmem mjeru u tom GTI.
Ne smijem Jurkovicu. Cuo sam da ima neki Zagrebacki fantom sa nekim kamioncetom uzima mjeru autobusima 🤣🤣🤣Ne luduj. Idi zanimaj se necim produktivnim umjesto sto se raspravljas sa narodom po AR. Cuj rucni mjenjac? Znaci ti bi da sa rav4 koji ima cvt i pogon na sve tockove da se trkas sa manuelcima. 😂
Ajde dođi da vidim taj gti. Da mu kamion uzme mjeru.
Ako treća cijena nije 10 puta skuplja i dalje je to jeftinije od benzina. Ali da ljude nagovaraju na nešto što će im se poslije obiti o glavu.
Zato sam ja kupio plugin a ne baterijski auto iako je baterijski auto čak i nešto jeftiniji.
Bice prijatelju, bice. Pa ne može u Njemačkoj sada biti ne znam 30 centi da te punjenje sto seki priča, ispada skuplje kuci neg od dizela, kod mene je ti realnost. Cijenje struje skaču suludo, dolazi hipertenzijom inflacija, ti nećeš nigdje imati vise jeftinu struju. U hr traze već poskupljenje od ne znam 130% a i tada su u gubitku, jednostavno cijenje struje će doci na razinu njemačkih a to ti je već sad gubitak i to samo takav. Tako da nema tu nikakve računice (sada već u Njemačkoj) a to za koji mjesec čeka i Hrvate . Znaci meni… Pročitaj više »
Hiper inflacija je u svemu. Samo se lažno prikazuje 3%. Ako gradis kuću ili uredujes kuću onda znaš da je inflacija 200% na materijale unazad 2 godine. A ne 6% kako nam prikazuju.
Ali bitno da place ne prate ni 6%.
Pa realno imaš ako si kupiš ili napraviš sam punjač kao ja.
Jer onaj što se dobije uz auto je realno neupotrebljiv kod baterijskih auta.
Taj 2×2+2×2 pogon ja plug in hibridnoj toyoti je sranje i to apsolutno. Ne moze se to nazvati 4×4 pogonom. Ako prednji tockovi proklizavaju rav4 plug in hibrid ne moze krenuti, zaato to nije 4×4.
O čemu ti briješ? Rav4 plugin ide uzbrdo po snijegu kao raketa.
Malo pogledaj recenzente off road mogućnosti. Svi su do jednoga iznenađeni kako se auto ponaša van ceste bolje nego onaj rav4 discovery off road sa aktivnim diferencijalom.
Čak štoviše bolje se ponaša od Quatro pogona jer mu prednja osovina i zadnja osovina nisu vezane torsen diferencijalom.
Audi mora kociti prednje kotače koji proklizuju da se nešto prebaci i natrag.
Rav4 plugin ne mora. Jedini nedostatak je što na zadnjoj osovini ima limitiran moment i snagu. Za off road nije bitno jer se ne vozi street race off road.