Crni oblaci nad Fiatom u Evropi

Italijanski gigant susreće se sa velikim problemima na Starom kontinentu, te je sudbina ovog proizvođača pod podjednako velikim znakom pitanja.

Koliko dugo niste čuli neke novosti o Fiatovom novom modelu? Veoma dugo, šta više, čak ni poslovično precizni automobilski paparaci nisu uhvatili u svoj objektiv neki od novih automobila koji bi trebalo da stignu iz Torina.

Problemi italijanskog proizvođača su mnogobrojni i dok neki bivšeg predsednika Markionea vide kao spasioca, drugi ga navode kao glavnog krivca za sveopšte propadanje italijanske automobilske industrije.

Fiat ima jednu poprilično staru gamu, gde su stubovi modeli iz A segmenta Panda i 500, kao i ostali delovi familije „500“. No, to možda i ne bi bio preveliki problem, da italijanski proizvođač nema drugi teret na vratu. A taj sve teži i teži teg jeste pristizanje novih pravila u vezi sa flotnom emisijom štetnih gasova u Evropi.

Ostareli „fića“ i drugi antikviteti

Već dugo nema najave nekog ozbiljnog noviteta iz Torina. Fiatov portfolio je sve stariji, što se naravno odražava i na prodaju modela. Dve uzdanice kompanije su Panda i 500 koji godinama unazad dominiraju u A segmentu u Evropi.

Zapravo, upravo su ova dva automobila razlog da Fiat ipak uspeva da „održi glavu iznad površine vode“. Protekle godine pomenuti modeli prodati su kumulativno u 362.000 primeraka.  Koliko su Fiatovi aduti po prodaji ispred konkurenata govori činjenica da sledeća četiri automobila po popularnosti u prošloj godini nisu zajedno uspela da skupe prodatih 360.000 komada.

No, ni Panda, a ni 500 nisu lišeni problema ostatka game. Godine neulaganja Fiata u razvoj nove tehnologije i aktivnih bezbednosnih sistema doneli su svoje nedaće. Pre svega, zbog primene novog WLTP ciklusa i novih strožih emisionih normi u Evropi, oba modela  ostaju bez dizel agregata. Za „fiću“ ovo neće biti isuviše veliki udarac, jer je svega nekih 4% prodatih automobila u 2018. godini koristilo dizel motor, ali je kod Pande taj procenat iznosio oko  15%, te će biti teško nadomestiti taj gubitak.

Dakle, malolitražni dizel motori koji su godinama bili jedan od najvećih aduta Fiata sada ispadaju iz računice. Italijani su saopštili da će se okrenuti hibridima. Za ovu godinu najavljen je plasman prvih modela sa hibridnim pogonskim sklopovima.

Panda je krajem prošle godine privukla dodatnu neželjenu pažnju katastrofalnim rezultatom na Euro NCAP testu sudara. Naime, Fiatov pulen zaradio je dramatičnih 0 zvezdica na ovom ispitu bezbednosti. Fiat Panda je ostvarila rezultate koji su niži od 50% u svakoj zasebnoj kategoriji Euro NCAP testova, a razlog za najveću brigu je svakako rezultat iz segmenta kojim se ocenjuje zaštita dece na zadnjoj klupi, gde je Panda zabeležila najlošiji rezultat u istoriji, a koji glasi svega 16%. Prosek ocene u ovoj kategoriji, za sva testirana vozila, iznosi 79%, pa se iz ovoga može jasno videti koje su razmere poraza inženjera italijanskog proizvođača.

Da stvar bude još gora, ovo nije prvi Fiatov model koji se tako loše pokazao na navedenom testu. Ranije prošle godine, i Punto je takođe zaradio 0 zvezdica, što je problem koji dovoljno govori o zanemarivanju aktivnih bezbednosnih sistema i razvoju novih tehnologija.

Tračak svetlosti u poprilično crnim prognozama za Fiat na našem kontinentu je najava plasmana potpuno električne varijante modela 500. Ovaj automobil trebalo bi da se nađe na tržištu 2021. godine.

Emisiona omča oko vrata

Od 2021. godine EU je ograničila flotnu emisiju štetnih gasova na 95 grama po pređenom kilometru. Gotovo svi proizvođači imaće ozbiljnih problema da se prilagode novim pravilima igre.

Fiat bi načelno trebao da ovde ima manje problema, jer ogroman deo prodaje otpada na male gradske automobile, koji bi zbog mase vozila i malolitražnih agregata trebalo da izbacuju manje štetnih gasova.

Međutim, to je teorija. FCA ima zacrtanu emisiju od 91,8 grama ugljen-dioksida po pređenom kilometru kada je reč o kompletnoj floti. No, prve procene analitičara kažu da će italijansko-američka alijansa teško ispuniti ovaj zadatak. Kazne koje prete mere se u milijardama evra, a iako Fiat ima najmanje problema sa ovim normama, kao deo konglomerata moraće da podnese i sam deo tereta.

Rešenje je FCA našla u saradnji sa Teslom. EU je dozvolila stvaranje tzv. “emisionih saveza”, te će FCA udružiti snage sa američkom markom električnih automobila u nadi da će ispuniti postavljene norme. Naravno, FCA će platiti Tesli za ovu “dobrodušnost”, koliko je to tačno, još nije zvanično poznato, nezvanično, radi se o stotinama miliona dolara. Ipak, ni ovo udruživanje nije garant da će se izbeći eventualne kazne.

Italijanski pogledi ka Francuskoj

Poslednjih nekoliko dana u javnosti je odjeknula vest da FCA već razgovara o eventualnom spajanju sa PSA grupacijom, kao i sa Renaultom.

Renault se nalazi u poprilično čudnoj situaciji. Nissan, kojeg je francuska marka svojevremeno spasila od propasti i uz čiju pomoć su Japanci revitalizovali brend, odbija da se potpuno spoji sa Renaultom. Skandal sa Karlosom Gonom odmogao je spajanju i uopšteno narušio odnose dve marke. Pored toga, nastupajući šef Daimlera, Ola Kelenijus, već je najavio da je spreman da stavi tačku na saradnju sa Renault-Nissan alijansom, što bi stavilo Renault u još teži položaj. Stoga je jasno da su pregovori sa FCA itekako ozbiljni i da postoji šansa za spajanje.

Iz PSA nisu želeli da daju nikakve zvanične izjave, ali je od ranije poznato da su oba francuska automobilska diva itekako otvorena za spajanje i novu saradnju. PSA za razliku od FCA, poseduje naprednu “čistu” tehnologiju kod motora, a već imaju i jasan put kada je reč o elektrifikaciji game. S druge strane PSA planira povratak na tržište Severne Amerike. Kada se sagleda da FCA poseduje nekoliko američkih marki, i ogromnu infrastrukturu u toj zemlji, sasvim je jasno šta je cilj šef francuske grupe, Karlosa Tavareza.

Tavarez želi veći udeo u SAD, kao i bolji nastup u Kini, sve u cilju uspostavljanja snažnijeg globalnog udela u automobilskom tržištu. Ako bi zaista došlo do spajanja FCA i PSA nastala bi nova grupacija koja bi sadržala brendove: Peugeot, DS, Citroen, Opel, Fiat, Alfa Romeo, Maserati, Lancia, Chrysler, Ram, Dodge, Jeep…

Prošle je više od dva milenijuma otkako je kartaginski vojskovođa Hanibal Barka upao sa svojom armijom uz podršku Gala na Apeninsko poluostrvo. Novu invaziju Gala na Italiju po svemu sudeći predvodiće jedan Portugalac – Karlos Tavarez.

Ima li nade za Fiat?

Dugo se govori da je cela budućnost automobilske industrije u spajanju, te je ovo i rešenje za Fiat. U slučaju da do toga ne dođe, kompletna FCA moraće da nađe način za ubrzanu elektrifikaciju kompletne alijanse, za šta je potrebno jako mnogo novca.

Osim toga, Fiat godinama ne ulaže u svoje fabrike, te su i sami pogoni poprilično zastereli te je pitanje da li bi uopšte bili u stanju da sklapaju isključivo električne ili hibridne automobile.

Najizglednije rešenje čini se spajanje sa PSA grupacijom koja je trenutno finansijski i strategijski najspremnija za “pomoć” posrnulom divu.

Đorđe Platiša

(1550)