Pre nekoliko meseci Chevrolet je debitovao sa potpuno novom generacijom Silverada na američkom tržištu. Kao izuzetno bitan model za General Motors (preko 585.000 prodatih primeraka u 2018. godini), očekivalo se da Chevrolet neće mnogo eksperimentisati sa dobitnom formulom, ali se desilo nešto sasvim neočekivano.
Ne samo što je dizajn izmenjen do one mere da pruža “facu koju samo majka može da voli“ već je proizvođač odlučio da prati potez Forda (iako mu se originalno, na račun toga, ismevao u reklamama) i ponudi i turbo agregat čak osam godina posle rivala. Dok se F-150 može dobiti sa dva takva motora od šest cilindara, Chevroletov predstavnik ima samo četiri, čime je ujedno jedini američki takozvani “full-size“ pikap sa takvom strategijom.
Njegova 2,7-litarska zapremina je relativno visoka kada se pogleda broj cilindara, a razvija 310 konjskih snaga i 472 Nm obrtnog momenta na svega 1.500 obrtaja. Na papiru daleko više nego 4,3-litarski “atmosferac“ (285 konja i 414 Nm obrtnog momenta), a u ponudi su još dva V8 agregata, 5.3-litarski (355 ks i 519 Nm obrtnog momenta) i 6,2-litarski (420 ks i 624 Nm obrtnog momenta).
Matematika je tačna i turbo bi trebao da bude daleko najekonomičniji u grupi, zar ne? Ako pitamo novinare uglednog Car & Driver magazina, koji su nedavno imali prilike da testiraju sve modele, rezultati nikako ne idu korist novitetu sa, za američke standarde, malenim agregatom.
Chevrolet kaže da bi 2,7-litarski motor trebao da u proseku troši 11,8 litara na 100 kilometara, a 5,3-litarski za 11% ili za 1,3 litre više. Međutim, na njihovom testu oba modela su zabeležila potrošnju od 10,7 litara i to uparena identičnim osmostepenim automatskim menjačem i sa pogonom na sva četiri točka. Najveći deo vožnje je obuhvatio autoput, ali čak i kada se kombinuje svakodnevna vožnja V8 izlazi kao pobednik (11,2 prema 13,1 litra) iako je za 140 kilograma teži.
Ali to nije sve. Čak i kamionski 6,2-litarski V8 je trošio identičnih 13,1 litru, mada je on dostupan samo sa modernijim desetostepenim menjačem. Ekonomičnijim se pokazao i Ford F-150 Raptor.
Šta je onda zapravo problem? Sudeći prema onima koji su imali prilike da ga testiraju, manji turbo se dosta više muči tokom gradske vožnje od većeg atmosferca pa samim tim i zahteva više goriva. Sa druge strane, njegove performanse su izvaredne sa ubrzanjem do 100 km/h za ispod sedam sekundi.
To bi trebalo biti dovoljno da veliki broj kupaca ipak plati 695 dolara više za ovu opciju, a za one kojima je potrošnja ipak najbitnija do leta u ponudi će se naći i novi 3,0-litarski dizel.
AutoRepublika
(1095)
