Početna Prezentacije Predstavljena Škoda Scala (2019.)
Predstavljena Škoda Scala (2019.)

Predstavljena Škoda Scala (2019.)

5.61K
26

Sa desetak minuta zakašnjenja u odnosu na najavljeno vreme, večeras je premijerno prikazan novitet češke marke, za koji se proizvođač potrudio da od samog starta promotivne kampanje obznani transfer u višu tržišnu nišu.

Tel Aviv nije slučajno izabran za mesto premijere, s obzirom na to da je Škoda najpopularniji evropski brend u Izraelu, a sama država Izrael je, mereno brojem novoosnovanih kompanija (6.000) na drugom mestu na celom svetu, odmah iza Silikonske doline.

Dobrodošlicu je gostima poželeo Bernard Majer, prvi čovek češke marke, a bilo je očigledno da zvanice nestrpljivo iščekuju trenutak kada će Scala ugledati svetlost dana.

Škoda Scala se pozicionira u samo središte C segmenta, pa iako znatno plemenitiji model od prethodnih modela češkog proizvođača, ostaće pristupačniji od Golfa, Astre ili Focusa, prema zvaničnim najavama.

Scala je prvi model marke koji je razvijen pod dirigentskom palicom novog šefa dizajna kompanije, Olivera Stefanija. Karoserija Scale je izrađena u istom, odnosno tradicionalnom stilu Škode, baš kao i rešetka hladnjaka. Ipak, prednje svetlosne grupe su značajno uže u poređenju sa bratskim modelima iz game, pa će očima trebati nešto više vremena da se naviknu na novi stil čeonog dela Scale.

Još od ranije se zna da će umesto amblema Škode, poklopac prtljažnika krasiti natpis Scala, što je po prvi put u istoriji evropskih verzija Škode, ali je već viđeno na globalnom nivou, odnosno na krosoveru Skoda Kodiaq GT, namenjenom kineskom tržištu.

U poređenju sa modelom Spaceback, nova Scala je duža za 58 milimetara (4.362 milimetara), 12 milimetara viša (1.471 mm) i čak 87 milimetara šira (1.793 mm). Međuosovinski razmak je porastao za 47 milimetara, pa iznosi ukupno 2.649 milimetara. Takvi gabariti Scalu svrstavaju blizu granice C i D segmenta, posebno znajući da je aktuelni Golf dugačak tek 4.258 milimetara, uz 2,620 milimetara između osovina.

Istovremeno, proizvođač obećava jednak nivo komfora kao onaj koji pruža veća Octavia, čak i nešto više od toga, prevashodno misleći na prostor za glave koji je izdašniji kod noviteta. Deklarisana zapremina prtljažnika iznosi 467 litara, spram njih 415 u Spacebacku i 380 litara koji su na raspolaganju putnicima Golfa. Sa sklopljenim zadnjim sedištima, zapremina raste na 1.410 litara, što je za tridesetak litara više u odnosu na pomenuti Spaceback. U kabini su raspoređene i brojne ostave za sitnice.

Enterijer smo imali prilike da premijerno analiziramo pre nekoliko dana, i zaista smo ostali prijatno iznenađeni onim što smo mogli da vidimo na fotografijama. U oči prvo upada ekran multimedijalnog Sistema koji može biti 6,5 ili 9 inča duge dijagonale. Fiksiran je na centralnoj konzoli. Pozicija centralnih ventilacionih otvora je takođe izmenjena nalik onom konceptu koji je promovisao VW Polo. Broj tastera je značajno smanjen i izmešten bliže vozaču što je doprinelo lakšem snalaženju i boljoj ergonomiji.

Lista opcionala je izuzetno bogata: dvozonski klima uređaj (spram jednozonskog u starom Rapidu), virtualna digitalna tabla uz dijagonalu od 10,25 inča, koja je kompletno preuzeta od Volkswagena, prednje svetlosne grupe izvedene u punoj LED tehnologiji, isto kao i one na zadnjem kraju vozila, obruč volana koji je moguće zagrejati, adaptivni tempomat, bočni vazdušni jastuci, autonomno kočenje u kritičnim situacijama.

Scala takođe poseduje panoramski krov, ali nažalost, on nije pokretan, odnosno nije ga moguće otvoriti kliznim putem. Na listi opcija se, takođe nažalost, nalaze električni podizači prozora.Ipak, kada se sagledaju tehničke karakteristike, jasno je da Volkswagen Golf nedvojbeno drži primat u “takmičenju” sa Scalom. Dok su Golf i Octavia postavljeni na (staru) MQB modularnu platformu, novi hedžbek je utemeljen na novoj MQB-A0 arhitekturi, baš kao i prošle godine predstavljeni Volkswagen Polo, a pored njega i aktuelna Škoda Fabia.

To praktično znači da Scala poseduje polunezavisno oslanjanje na zadnjem delu, a uz manje modifikacije, kočnice na zadnjim točkovima koriste doboše, a ne diskove. U ponudi, sa liste dodatne opreme, biće moguće naručiti i sportski podešeno ogibljenje, koje donosi klirens koji je za 15 milimetara niži u odnosu na klasičnu verziju. U paketu dolaze i elektronski kontrolisani amortizeri (sa dva režima podešavanja).

Paleta pogonskih grupa uključuje pet verzija. Osnovna Škoda Scala poseduje jednolitarsku trocilandarsku TSI turbo jedinicu koja isporučuje 95 konjskih snaga, a deluje u paru sa petostepenim manuelnim menjačem. Sledi identična kombinacija ali sa isporukom 115 konjskih snaga, a potom i verzija sa agregatom zapremine 1,5 litara iz četiri cilindra. Ovaj motor razvija 150 “konja”.

Boje dizela brani TDI jedinica zapremine 1,6 litara sa 115 “grla”, ali i tehnologijom SCR, koja je zadužena za prečišćavanje izduvnih gasova. Ovo je možda malo iznenađenje, jer nedavno predstavljena Škoda Fabia ne poseduje dizel opcije u gami.

Izuzev osnovne verzije, sve poseduju šestostepeni ručni menjač, a moguće je naručiti i sedmostepenu automatsku transmisiju sa dvostrukom spojnicom. Na nekim tržištima, prodavaće se i jednolitarska verzija koja sagoreva tečni naftni gas. Taj pogonski sklop obezbeđuje 90 konjskih snaga, a koristi takođe 6-stepenu ručnu transmisiju.

Novitet će silaziti sa proizvodnih traka pogona smeštenih u istom mestu gde se nalazi i centrala kompanije, odnosno u Mladoj Boleslavi, a pripreme za serijsku proizvodnju su skoro kompletirane.

Prodaja na Starom kontinentu startuje u prvom polugodištu naredne godine.

AutoRepublika

(5605)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.

Ostavite komentar

avatar
moron
Gost

Na (ovim) slikama deluje ok (mada je uvek i samo “lepota u oku posmatrača” ).
Ali, dok to “ne stigne” u Srbiju, da ja vidim kako je to serijski opremljeno ( posebno bezbednosno) i da li će za Srbiju da i dalje škode budu specijalno “oguljene” u odnosu na istoimene pakete u inostranstvu, do tada bih se uzdržao od eventualnih daljih “pohvala”, posebno jer mi dolazi i “mučnina” već od ranijih najava da će imati u ponudi i 5MT uz 1,0 TSI i 1,6 TDI.

Vuk
Gost

Vidjecemo kakav ce biti standardni model, ovsj napucani jeste fin, ali na “klotari” nece biti 70% ovoga, sto unutra sto vani.
Takodje, cijeli dizajn prosto vristi Audi A3

Mad Max
Gost

Izgleda će ova “premijum” škodilaki imati 6 -stepeni menjač…….
Ja bi rekao da će ova skoda “skala” biti roba namenjena onima koji u skodu veruju bez razmišljanja (a ima ih mnogo po Balknu, posebno Srbiji) i koji ne pitaju pošto je. Tek, srećno im bilo, i da ih skupi ponos dobro služi….
Ono što će da im kvari sreću, to je što ne ide baš “luksuz” i karavan,,,, U startu glupa zamisao.
NIšta ne rekoše, kakav će “premijum” biti u klot varijanti.. Ili će ići samo ova “sajamska” varijanta ?

Miloš
Gost

Ovo nije karavan, ovo je hečbek C segmenta ( Golf, Megan, Astra ….)

Mad Max
Gost

Ovo je Škoda…. To nije ni karavan, ni HB, niti liči na klasična kola. U principu ovo je karavan, po obliku i nameni i po izgledu. Polu “auto”, polu Škoda 🙂

moron
Gost

Da, nadjoh i ja da će uz 1,6 TDI biti 6MT. To će biti “skandal” – oktavia i golf sa tim motorom sa 5MT, a Scala sa 6MT.

Rajko
Gost

garatovani best buy u najavi

Pomponije
Gost

Zašto? Škoda nije best buy ni u jednoj klasi u Srbiji.

Taj epitet nosile su i opravdale prve dve generacije Fabije i Octavije, posle toga je sve postalo preskupo.

Rikošet
Gost
Zahvaljujući svemogućem internetu i “prenosu uživo” odgledao sam jučerašnju prezentaciju iz Tel Aviva… Za početak moram da primjetim sledeće. Mnogi ljudi iz mog okruženja kada govore o Škodi prvo kažu Česi… Naime iza Škode Česi stoje samo istorijom, zemljom na kojoj su tvornice i radnom snagom na proizvodnim trakama i oko nje. U najljepšim mekanim direktorskim foteljama sjede samo i isključivo Švabe. Elem na sinošnjoj prezentaciji mi je upalo u oči da su se na sceni redom izredali, karikiram (ko će svima da popamti imena) Bernd, Dirk, Stefan, Michael, Oto i slični. Sve goli Švabo. Na kraju su izveli na… Pročitaj više »
Balkanboj
Gost

Koliko znam aktuelni Golf i ostali na toj platformi MQB (Octavia sigurno, za A3 nisam siguran) imaju u slabijim verzijama pogona pozadi torziju a ne multilink, jer je on rezervisan samo za motorno jače verzije.
Nije ušteda samo u manjim modelima. Zakida se ozbiljno i na tzv premium. Kolega s posla kupio pre godinu dana golf 7, sa sve kožom, led svetlima, sport neki paket, 18″ felne, dao 29k nekih para a za model 1.6tdi sa posranim mauelnim 5-stepenim menjačem. Beeee…

moron
Gost

Barem mu se nikada neće pokvariti šesta …

Eldin
Gost

Druže, bi li pisao za moj sajt?

3chees
Gost

MQB platfroma ima podkategorizacije…ne može Polo i Golf biti na istoj platformi…
MQB je ionako prekompleksna i skupa platforma da se nudi u tržištima u razvoju kao i za low cost automobile.

Mad Max
Gost
Šta je tu čudno?? Škoda je tehnološki bila ispod sitema Zastava u bivšoj Jugi. To je bilo škart vozilo, gore od Juga. Logično, kad su nemci kupili Skodu, došlo je sve nemačko. A Česi mogu biti samo radna snaga i potčinjeno osoblje…. Škoda je skoda, polu auto a polu škoda 🙂 Lepo sam gore naveo…. Pogledajte samo oblik ove skale ili oktavije. To nisu klasični auti, to su auti pravljeni i za selo i za manje bogate – sirotinju, gastarbajtere i sl po gradovima. Zato se skodi kod nas dosta dive. Ima “mnogo” mesta i sl…… Realno, u Rapida i… Pročitaj više »
Rajko
Gost

ocito,kiselo je grozdje

J4ZZ3R
Gost
Meni se ova Skoda bas ne dopada, pogotovu ne sguza i sa strane. Guza mi je bas preruzna. Prednji deo jeste moderan i upadljiv i entetijer deluje bas vredno u ovoj verziji 🙂 Luc Donckervolke je po meni napravio haos dobar dizajn sa Fabijom 1 i ta Fabija je bila ogroman hit i stavila je Skodu na mapu. Čim su Belgijanca poslali u Bentli došlo je do odvratnih modela tipa Fabija 2, a što je kulminiralo sa Rapidim i sada Karooqom… Ipak Yeti originalni mi je odličan, Superb je skroz ok, ovo mi je korak nikuda. Nije Skoda toliko loša… Pročitaj više »
Rajko
Gost

pametno odigrao

Vlada
Gost

Farovi kao kod Seata, mogli su dizajneri da budu malo maštovitiji.

sansun
Gost

Doboši nazad,ne mogu da vjerujem..