Predstavljena Škoda Scala (2019.)

Sa desetak minuta zakašnjenja u odnosu na najavljeno vreme, večeras je premijerno prikazan novitet češke marke, za koji se proizvođač potrudio da od samog starta promotivne kampanje obznani transfer u višu tržišnu nišu.

Tel Aviv nije slučajno izabran za mesto premijere, s obzirom na to da je Škoda najpopularniji evropski brend u Izraelu, a sama država Izrael je, mereno brojem novoosnovanih kompanija (6.000) na drugom mestu na celom svetu, odmah iza Silikonske doline.

Dobrodošlicu je gostima poželeo Bernard Majer, prvi čovek češke marke, a bilo je očigledno da zvanice nestrpljivo iščekuju trenutak kada će Scala ugledati svetlost dana.

Škoda Scala se pozicionira u samo središte C segmenta, pa iako znatno plemenitiji model od prethodnih modela češkog proizvođača, ostaće pristupačniji od Golfa, Astre ili Focusa, prema zvaničnim najavama.

Scala je prvi model marke koji je razvijen pod dirigentskom palicom novog šefa dizajna kompanije, Olivera Stefanija. Karoserija Scale je izrađena u istom, odnosno tradicionalnom stilu Škode, baš kao i rešetka hladnjaka. Ipak, prednje svetlosne grupe su značajno uže u poređenju sa bratskim modelima iz game, pa će očima trebati nešto više vremena da se naviknu na novi stil čeonog dela Scale.

Još od ranije se zna da će umesto amblema Škode, poklopac prtljažnika krasiti natpis Scala, što je po prvi put u istoriji evropskih verzija Škode, ali je već viđeno na globalnom nivou, odnosno na krosoveru Skoda Kodiaq GT, namenjenom kineskom tržištu.

U poređenju sa modelom Spaceback, nova Scala je duža za 58 milimetara (4.362 milimetara), 12 milimetara viša (1.471 mm) i čak 87 milimetara šira (1.793 mm). Međuosovinski razmak je porastao za 47 milimetara, pa iznosi ukupno 2.649 milimetara. Takvi gabariti Scalu svrstavaju blizu granice C i D segmenta, posebno znajući da je aktuelni Golf dugačak tek 4.258 milimetara, uz 2,620 milimetara između osovina.

Istovremeno, proizvođač obećava jednak nivo komfora kao onaj koji pruža veća Octavia, čak i nešto više od toga, prevashodno misleći na prostor za glave koji je izdašniji kod noviteta. Deklarisana zapremina prtljažnika iznosi 467 litara, spram njih 415 u Spacebacku i 380 litara koji su na raspolaganju putnicima Golfa. Sa sklopljenim zadnjim sedištima, zapremina raste na 1.410 litara, što je za tridesetak litara više u odnosu na pomenuti Spaceback. U kabini su raspoređene i brojne ostave za sitnice.

Enterijer smo imali prilike da premijerno analiziramo pre nekoliko dana, i zaista smo ostali prijatno iznenađeni onim što smo mogli da vidimo na fotografijama. U oči prvo upada ekran multimedijalnog Sistema koji može biti 6,5 ili 9 inča duge dijagonale. Fiksiran je na centralnoj konzoli. Pozicija centralnih ventilacionih otvora je takođe izmenjena nalik onom konceptu koji je promovisao VW Polo. Broj tastera je značajno smanjen i izmešten bliže vozaču što je doprinelo lakšem snalaženju i boljoj ergonomiji.

Lista opcionala je izuzetno bogata: dvozonski klima uređaj (spram jednozonskog u starom Rapidu), virtualna digitalna tabla uz dijagonalu od 10,25 inča, koja je kompletno preuzeta od Volkswagena, prednje svetlosne grupe izvedene u punoj LED tehnologiji, isto kao i one na zadnjem kraju vozila, obruč volana koji je moguće zagrejati, adaptivni tempomat, bočni vazdušni jastuci, autonomno kočenje u kritičnim situacijama.

Scala takođe poseduje panoramski krov, ali nažalost, on nije pokretan, odnosno nije ga moguće otvoriti kliznim putem. Na listi opcija se, takođe nažalost, nalaze električni podizači prozora.Ipak, kada se sagledaju tehničke karakteristike, jasno je da Volkswagen Golf nedvojbeno drži primat u “takmičenju” sa Scalom. Dok su Golf i Octavia postavljeni na (staru) MQB modularnu platformu, novi hedžbek je utemeljen na novoj MQB-A0 arhitekturi, baš kao i prošle godine predstavljeni Volkswagen Polo, a pored njega i aktuelna Škoda Fabia.

To praktično znači da Scala poseduje polunezavisno oslanjanje na zadnjem delu, a uz manje modifikacije, kočnice na zadnjim točkovima koriste doboše, a ne diskove. U ponudi, sa liste dodatne opreme, biće moguće naručiti i sportski podešeno ogibljenje, koje donosi klirens koji je za 15 milimetara niži u odnosu na klasičnu verziju. U paketu dolaze i elektronski kontrolisani amortizeri (sa dva režima podešavanja).

Paleta pogonskih grupa uključuje pet verzija. Osnovna Škoda Scala poseduje jednolitarsku trocilandarsku TSI turbo jedinicu koja isporučuje 95 konjskih snaga, a deluje u paru sa petostepenim manuelnim menjačem. Sledi identična kombinacija ali sa isporukom 115 konjskih snaga, a potom i verzija sa agregatom zapremine 1,5 litara iz četiri cilindra. Ovaj motor razvija 150 “konja”.

Boje dizela brani TDI jedinica zapremine 1,6 litara sa 115 “grla”, ali i tehnologijom SCR, koja je zadužena za prečišćavanje izduvnih gasova. Ovo je možda malo iznenađenje, jer nedavno predstavljena Škoda Fabia ne poseduje dizel opcije u gami.

Izuzev osnovne verzije, sve poseduju šestostepeni ručni menjač, a moguće je naručiti i sedmostepenu automatsku transmisiju sa dvostrukom spojnicom. Na nekim tržištima, prodavaće se i jednolitarska verzija koja sagoreva tečni naftni gas. Taj pogonski sklop obezbeđuje 90 konjskih snaga, a koristi takođe 6-stepenu ručnu transmisiju.

Novitet će silaziti sa proizvodnih traka pogona smeštenih u istom mestu gde se nalazi i centrala kompanije, odnosno u Mladoj Boleslavi, a pripreme za serijsku proizvodnju su skoro kompletirane.

Prodaja na Starom kontinentu startuje u prvom polugodištu naredne godine.

AutoRepublika

(15472)