AR Doušnik – Gde je granica između „dranja“ i prevare?
Nakon što je instrumentacionom panelu krosovera Porsche Macan objavljena poruka za vlasnika vozila, koji nas je kontaktirao i preneo informacije koje vam predstavljamo, da je nakon prevaljenih (prvih) 25.200 kilometara, vreme za zamenu prednjih kočnih pločica, on se pojavio u beogradskom ovlašćenom servisu te marke, u ponedeljak.
Ljubazni domaćini su svom klijentu predstavili situaciju u vezi sa nužnom intervencijom koja treba da se obavi i on je tom prilikom dobio informaciju da je veoma moguće da bi, po svemu sudeći, trebalo zameniti ne samo kočne pločice, već i diskove koji „umeju da odu na toj kilometraži“, i to na sva četiri točka.
Prodajne cene delova koji bi (verovatno) trebalo da budu zamenjeni predstavljeni su našem čitaocu u usmenoj formi. On se nije odmah odlučio da angažuje ovlašćeni servis već se potrudio da preko alternativnih kanala obezbedi još jednu ponudu, uz insistiranje na komponentama koje i sam Porsche koristi za prvu ugradnju u vozila iz svoje game.
Nakon što je uporedio ponuđene cene za rezervne delove kao i uslugu zamene komponenti, on se odlučio da intervenciju poveri servisu koji nije pod licencom nemačke marke. Zašto je doneo takvu odluku, možda najbolje ilustruje pregled uporednih cena.
| Naziv rezervnog dela | Ovlašćeni servis-RSD | Neovlašćeni servis-RSD | Razlika-RSD |
| Kočne pločice prednje | 63.000 | 37.000 | 26.000 |
| Kočne pločice zadnje | 43.800 | 16.500 | 27.300 |
| Kočni diskovi za 4 točka | 136.800 | 66.000 | 70.800 |
| Rad | 10.800 | 5.000 | 5.800 |
| Ukupno | 254.400 | 124.500 | 129.900 |
Ispostavilo se da diskovi, logično, s obzirom na broj pređenih kilometara nisu još uvek za zamenu, tako da oni nisu obuhvaćeni interevencijom, baš kao što nisu menjane ni zadnje kočne pločice.
Slično iskustvo nam je ista osoba prenela i sa odnosom ovlašćenog servisa još jedne nemačke premijum marke. Ispostavlja se da su pravosudni organi Sjedinjenih Američkih Država bili potpuno u pravu kada su zabranili proizvođačima da uslovljavaju važenje garantnih uslova, održavanjem u ovlašćenom servisu.
Potpuno je jasno da ozbiljne kompanije imaju značajno više troškove od manjih entiteta koji nisu u obavezi da se pridržavaju skupih procudera koje nameću proizvođači luksuznih vozila. Međutim, to svakako ne može da bude opravdanje za više nego dvostruko više cene u ovlašćenim servisima.
AutoRepublika
(4871)
Baki oces porse da vozis
Kakve veze ima što je Porsche? Plemenitiji materijali na kočnim pločicama nego na Peugeotu? Majstor u servisu je završio veće škole od Škodinog?
Na osnovu toga pivo bi trebalo isto da kosta u bifeu na autobuskoj stanici i u nekom ekskluzivnom klubu, jer je ista marka piva?
Dragi Starče, neka ovlašćeni servis stavi cenu koju god želi, kao da su pločice od platine, na primer. Nije to sporno. Brutalno je to što vlasnike (ne)legalno ucenjuju da moraju da stodinarku kupe od njih za trista dinara. Dakle, hoću da kupim najkvalitetnije i najskuplje pivo i nemam problem da ga platim. Ali, ne želim da ga pijem u ekskluzivnom klubu, jer nisam snob. Više mi prija da ga popijem u prirodi negde 🙂
Jedan „poznanik“ sa S65 AMG mi je svojevremeno poslao sliku fakture za istovrsnu servisnu intervenciju u servisu u Martincima. Cene, na neki način, „peku“, ali, ja mislim da je to i saglasno ceni vozila. Sad gledam neke „moje podatke“ (troškovnike održavanja nekih modela) i, recimo, za civic prethodne generacije, prednji diskovi i pločice, sa zamenom, bile su 2014. godine 39.100, a zadnje 30.790, zajedno oko 70.000, što je tada bilo oko 610 eura. A rekao bih i to da su, primera radi, za sadašnju vitaru, zadnje disk pločice (u servisu) skuplje dva puta nego za taj civic. Pa je i… Pročitaj više »
Brate Moron, kakve veze ima cena automobila sa ekonomskom kalkulacijom cene rezervnog dela. Kočne pločice za osnovni Macan se ne razlikuju od onih na Q5 a ove opet od onih na Tiguanu. Nema opravdanja da postoji razlika u ceni…. Doduše, nema opravdanja ni za razliku u ceni između ta tri vozila za više od 10%….
Verujem da, za početak, možemo da se složimo da je normalno/uobičajeno da cena istovrsne usluge i dela/potrošnog materijala „van servisa“ bude značajno manja od cene „u servisu“. Pa, bio to Macan, Q5, pežo ili bilo šta. Ovlašćeni je ovlašćeni. Ta „ovlašćenost“ ima posebnu (prodajnu) cenu u odnosu na „neovlašćenost“ (troškovno posmatrano, ne znam kakva je zaista analiza jedne i druge cene). Takodje, valjda možemo da se složimo na jedan Macan (zbog svojih perfomansi) koristi „high perfomance“ kočione elemente, neuporedive sa kočionim elementima „običnih vozila“ i zato mislim da nema smisla „napadati“ cene kočnica Macana time da su iste kao kod… Pročitaj više »
Poznato je da VW grupacija koristi identične delove, recimo ako je u pitanju 3,0 dizel verzija.
Dakle iste su i pločice i motor.
U tom slučaju nema opravdanja da deo bude skuplji za Macan u odnosu na Q5.
Ali poznata je takva praksa u grupaciji, šišanje na osnovu brenda.
Takodje se mogu naći primeri gde Škoda i Audi dele iste komponente, za Škodu značajno jeftinije.
Ako je u pitanju HP verzija, onda je opravdano da bude skuplje.
Ali kad je osnova motorizacija u pitanju, onda samo plaćaš brend.
Po toj logici, ako odvezes auto u perionicu na pranje, treba skuplje da izadje za porsea nego pezoa recimo
Ja mislim da ni u troškovnim (proizvodnom) smislu proizvodnja kočionih elemenata za jedan porsche i neki jeftilen, ne košta isto. Uostalom, čak i „na oko“, često se veoma lako uoči razlika izmedju nekog „bušenog“ diska, sa „kanalima“ i onog „smrtničkog“. Isto i sa „ovim“ i „onim“ disk pločicama. A tu je i za oko često nevidljiva razlika u kvalitetu, kod jednih i drugih, izmedju delova za prvu ugradnju i onih zamenskih. Naravno, proizvodne i prodajne cene često i nisu u nekoj očitoj korelaciji, pri čemu su prodajne cene ovlašćenih servisa astronomske koji god da je brend u pitanju. Pričao mi… Pročitaj više »
Po proizvodnim troškovima, cene su zanemarljivo niske. Proizvođač komponenti zaračuna značajan procenat marže prilikom prodaje za rezervne delove, a onda to uvišestruči proizvođač automobila koji prodaje ovlašćenom servisu, koji u finalu takvu cenu (kao ona mala grudva snega kada krene sa brda), još udvostruči. I sve je to ok, neka vam bude, samo nemoj da gušiš konkurenciju i namećeš monopol, u smislu da kupac mora baš u ovlašćeni servis i baš konkretnog proizvođača komponentu da kupi, jer je to protivzakonito (u normalnim zemljama).
Svaki proizvod se u garantnom roku mora održavati u ovlašćenom servisu i sa originalnim materijalimam koje obezbeđuje proizvođač ili davalac garancije.
Da je drugačije, ne bi bilo normalno.
Druga je stvar, šta ko naplaćuje.
Za mene je još sprnije, naplata većine radova u garantnom roku.
Recimo, ovde u Srbiji se smatra garancija od 5 godina, mogućnošću muže vlasnika kao koze. Umesto da je servis upristojen kao referenca i marketing proizvođača. Čak i da bude cela usluga besplatna.
Nije normalno to što tvrdite. Na taj način se zloupotrebljava tržišna pozicija prodavca robe koji obezbeđuje garanciju. Kupac naravno mora da dokaže da su popravke tj intervencije održavanja izvršene stručno, i upotrebom delova koji su saglasni deklaraciji proizvođača – davaoca garancije. Amerikanci su možda debeli i sigurno su siledžije u spoljnoj politici, ali im je pravosudni sistem fenomenalan.
https://autorepublika.com/2018/04/14/hyundai-opomenut-zbog-krsenja-americkih-propisa-o-garantnim-uslovima/
Sa ovim se ne slažem. Amerika je možda Amerika….. Ovde kod nas, postoje delovi vozila, potrošni matrijal, kupljen kod ovlašćenog dilera tog dela ( da ne pričam o divljacima), sa kojima možete upropastiti vozilo, ili ugrozizi sebe i drugog u saobraćaju. Recimo, odlepe se kočione obloge (što jako čest slučaj), ili one nisu odogovarajućeg kvaliteta pa upropaste diskove, ili nemaju performanse. Recimo, kupite filter mot ulja, koji u sebi umesto filterskog materijala, ima obični karton (ima slučajeva XXX), ili kupite crevo benzina, koje ospuca posle 15 dana i zapali vozilo (bilo XXX slučajeva), ili pupite crevo kočnica koje sutra pukne,… Pročitaj više »
Ko priča o ulicama, garažama i šupama? Ja sam lepo rekao da delovi moraju da zadovolje specifikacije proizvođača vozila i da kupac to mora da dokaže. Dakle, pričam o firmama koje bi radile ozbiljno, odgovorno, sa kvalitetnim dobavljačima za komponente i sa dva puta nižim cenama. Zašto bi neko plaćao Castrol ili Mobil ulje koje je dvostruko skuplje zato što je izbrisano ime proizvođača a napisano BMW ili Mercedes? Znači, ne pričam i ne promovišem nadrilekarstvo, već o pospešenju konkurentnosti, Jesi li kupio bofl robu (filter, crevo, motorno ulje…)? Jesi! Nema garancije. Zašto ne dati šansu manjim kompanijama koje hoće… Pročitaj više »
Da bi se dala šansa nekom servisu da radi vozila u garanciji, on mora biti sertifikovan. Inače, zašto JA ne bi bio baš taj pravi ?? Da bi neko ugradio deo, ili materijal, on mora biti sertifikovan, a to iz naše maloprodaje nema šanse (uglavnom). Imam veliko iskustvo sa navedenim, porodični veliki servs (koji nije ovlašćen ni za jedan brend vozila). Sarađujemo sa određenim ovlašćenim servisima (uglavnom reglaža trapa). Viđali smo svašta. Svašta što rade ovlašćeni servisi, ali sa orig delovima nema problema. Možda negde postoji i bolje, ali…. Viđali smo automobil, koji je redovno išao na servise, a na… Pročitaj više »
Pa postoje organizacije koje se bave sertifikacijom. SGS, TUV, Jugoinspekt itd itd. Opet bi bilo dvostruko jeftinije, a servisi pod kontrolom proizvođača bi osećali pritisak zdrave konkurencije. To je na kupcu da izabere. Ako ode u katastrofalnu firmu, posledice snosi on, naravno. Isto je i sa izborom rezervnih delova, pavlake, goriva, aspirina….Da, zamisli da moraš da jedeš samo određeno kiselo mleko (kome je zbog te administrativne odredbe cena uvećana dva puta).
Ne znam da li u Srbiji postoji bilo kakav proizvod, koji se može u garanciji održavati mimo ovlašćenog servisa.
Vozilo je jako složen proizvod, koje učestvuje u javnom saobraćaju.
Onom kome ne odgovara, može da se odrekne garancije.
Za mene nije normalno da se rad servisa u garantnom roku naplaćuje. Potrošni materijali, kako toako.
Pa i to je legitimno rešenje. Prodaš paket, vozilo plus komplet održavanja, svekupno i molim lepo. Pa onda neka se takmiče sa cenama vozila.
Za ovu tvrdnju o potrebi besplatnog servisa, možda bi se moglo naći i zakonsko utemeljenje u Srbiji. Moron bi to znao. Mada ostaje i ugovor o kupovini, opšti članovi servisne knjižice i drugo.
Da, postoje razni „paketi“ (kod mnogih brendova), ali, u ovoj zemlji sve se zasniva na prevari. Sve. Bez razlike.
Ko mi garantuje da će serviser da sve odradi kako treba samo zato što je u pitanju (počteno plaćen) „paket održavanja“? Niko! Naprotiv. Meni deluje „veoma životno“ da će da me „zajebe“, jer polazi od razumne pretpostavke da njegov lopovluk neće biti otkriven. I on „dobar“ samo tako.
Pričamo o poštenim uslovima, o konkurentnosti o slobodnoj ekonomiji. Ovo što se sada dešava, ljudi nazivaju dranjem, za moje poimanje čista prevara. Niti jedna marka proizvodi akumulatore, a prodaju ih kroz svoje maloprodaje pod svojim trgovinskim imenima, za dva do tri puta više iznose. Prvo taj vid prevare mora da se spreči, a onda da se postavi sistem za prevenciju sitnih pakosti nižeg intenziteta. Kaže Mad Max, originalni delovi su ok u ovl servisima. Koji originalni delovi brate? Skoro da ih nema. 80% svih delova rade druge kompanije, a ne proizvođači automobila. Zašto ne bi kupovali direktno od njih, kada… Pročitaj više »
Nisu u pravu što se tilče rezervnih originalnih delova, bar za neke brendove. Ne bi, o markama, ali recimo Renault delovi, su nešto o čemu ne treba razmišljati. Svaki ima svoju šifru, zemlju porekla, jednznačno, jasno i isto za sve. Nađeš na internetu po broju, negde se proidaje i na E bay. Cene u Srbiji su iste u svim servisima, a ako baš nekoga znaš (dobro) možeš dobiti popust, koji ide iz njihove određene marže. Recimo, do 20 %. Ima tu delova jeftinijih i od alternative. Filteri su nešto skuplji od onih od kojekakvih dilera, recimo 20-30%, ali čemu rizik?… Pročitaj više »
Uglavnom se ne slažem sa Zvezdanom, ali je sada čovek apsolutno u pravu! ? Ljudi poenta svega je, da ako vi imate 150000 nečega da kupite auto zašto bi vam neko naplaćivao skuplje to održavanje samo zato što zna da ste za auto imali da date toliko novca? Da ja se slažem sa vama da se skuplje održavanje za skuplje marke podrazumeva i da to nije i ne sme da bude neki izdatak za čoveka koji je imao toliko novca za to, ali opet, iskreno i tu treba imati neku granicu. Ovako, ovo pomalo vređa inteligenciju čoveka koji je nešto… Pročitaj više »
Baš bi voleo da prevaziđemo neslaganja Dejane 🙂 ali nemam pojma ni o čemu se radi. Pozz
A tek što kursna razlika vređa inteligenciju…
E pa ne mora u USA. Ne mogu ti odbaciti ne jedan garantni rad zbog toga sto nisi menjao ulje u ovlastenom servisu. Garancija ostaje bez obzira sto si radio i gde si radio na vozilu.
Pozdrav
Najtužnija je stvar ono što su mnogi ovde pomenuli, što ti ne možeš više imati vere u ovlašćeni servis da su oni zaista na kolima uradili ono što je bilo potrebno (i onako kako je to potrebno), kao i da je uradjeno sve ono što ti je u fakturi iskazano. To je tako onespokojavauća spoznaja, koja funkcioniše izgleda kod svih brendova (bar je to moje iskustvo sa 3 brenda), da se za mene više ne postavlja toliko pitanje cene, već da se ja posle posete servisu osećam veoma nesigurno i stalno moram da proveravam „A šta si mu ovaj put… Pročitaj više »
moron, Apsolutno si u pravu. To je najgore od svega. Gore sam napisao, da se kupci smatraju koozama koje treba ojaditi za vreme garantnog roka. Pri tome, u većini slučajeva radove na vozilu izvode, traljavo, nepotrebno, naplaćuju ono što nisu uradili, a vozilo čine nesigurnim i upropašćenim u nekom obliku.
Zvezdane vrlo je diskutabilno da li je protivzakonito, cak i u „normalnim“ zemljama proizvodac ima pravo da se izivljava na vlasnicima sve dok je vozilo u garantnom roku. Pa sta mislis zasto se toliko velikodusno produzavaju garancije na 3, 5 ili 7 godina, zato sto jasno stoji da ukoliko se pozivas na garnciju vozilo moras da odrzavas u ovlascenom servisu proizvodaca. Slazem se da nije „fer“, ali proizvodaci zive od ogromnih marzi na rezervne delove i usluge. Nedavno su pokusali to da koriguju u FR, teoretski imas pravo da odrzavas vozilo u garantnom roku i izvan servisa proizvodaca, ali ukoliko… Pročitaj više »
Evo moje iskustvo; Odem u mercedes NBG emil frej ili star import kako god da proverim tek kupljenog (polovnog) GLC. Zove me momak koji radi na prijemu i kaze sve je super samo treba zadnje plocice da se zamene, kaze oko 25.000 delovi i rad, ja odbijem. Dodjem po auto i pricam sa njim on tad kaze vrv oko 22.000 bi izaslo, uradili neki apdejt farova i navigacije (besplatno prve 3 god). Moj lokalni majstor nije mogao da nadje zadnje plocice i ja opet u emil frej po te plocice i adblue…plocice platim oko 12.500+senzor 1.200 i majsroru oko 2.500… Pročitaj više »
Ovlašćeni servisi su zlo, ali najviše po usluzi, znanju majstora i pedantnosti rada + duple cene rada. Kod delova, stvar je često drugačija. Kočioni potrošni materijal nije isti u originalu i u običnoj maloprodaji. To što kupite u radnji je mačka u džaku. Ali da je isto, sigurno nije. Isto je i sa setovima kvačila, i drugim delovima. Tu takođe postoji prevara jer ovlašćeni servisi (pojedinih proizvođača) ladno nabavljaju materijal u Kit Komercu, Sanelu, Wintu, Motrio, Wurth i sl….. dobavljača. Treba ići od firme do firme. Recimo renault, ono što se stvarno naqruči iz mreže je ono pravo, čak često… Pročitaj više »
Realno, da. Gule kožu s leđa koliko mogu. Ja sam pločice menjao kod svog majstora za vreme garancije (ovlašćeni nije zagledao jer je automobil održavan u dva različita grada / države, a poklapala se zamena pločica ili diskova sa redovnim servisom) jer je cena istih ate pločica bila duplo manja, a i majstor kojeg znam 20 godina živi od svog rada. Prva ugradnja izdržala 40k. Zadnje na 60k. A ovog proleća sam nabavio ate set (diskovi i pločice na 90k) za prednje točkove i odradio sam u dvorištu (alat imam, i dovoljno znanja iako mi je to samo hobi). Nisam… Pročitaj više »
Ovo što si naveo „Pogledate oznaku proizvođača na svojim diskovima/pločicama iz prve ugradnje i nabavite iste takve. Cena je gotovo duplo manja nego u ovlašćenom“, je zabluda. >Delove koje ovde kupiš u veleprodaju, uglavnom nemaju veze sa originalima. Čak i da se radi o istom proizvođaču, zemlja porekla, kvalitet, često i izgled, nema veze sa originalom. Priča je slična kao i sa ostalim proizvodima na Balkanu, Nutela, Milka, Proctor and Gamble……
Jbm li ga, imam par (čitaj dvoje) „proverenih“ ljudi kojima mogu dati automobil s poverenjem. I preko njih nabavljam delove (znam da oni uzmu sebi maržu, ali opet, dovezem auto i sve me čeka). Pločice su mi trajale koliko i one iz prve ugradnje, bez razlike u kočenju i osećaju pedale, a sada i ovaj novi set nastavlja tako da se ponaša. Automobil je izašao iz garancije, i kod ovlašćenog više neću ići. Mada, kad pogledam račune od ovlašćenog, nisu oni bili toliko viši, kolilo usluga (vrate prljav auto npr.). S druge strane tu je i odnos prema klijentu. Isti… Pročitaj više »
Vidiš, to poslednje što kažeš. „Verano“ je pre 10-ak godina u sklopu prodajno servisnog centra napravio i tzv. „Rapid servis“, sa dva servisne pozicije (za sve vrste redovnih servisa, uključujući i kočnice), odvojen samo staklom (umesto zidom) od „prijema“. I tu si mogao da sediš, pijuckaš piće, listaš štampu i gledaš dok ti rade kola. Pa čak i da udješ unutra, pogledaš izbliza i upitaš majstora ako ti nešto nije jasno. Ako to nisi hteo da gledaš, sa druge strane te prostorije je bio prodajni salon. Prošetaš, pregledaš nove modele… „Nahraniš oči“. Uvek sam (od izgradnje Rapid servisa) dolazio u… Pročitaj više »
Најбоља нутела и милка су на кванташу.
Sve je to lepo, divno i krasno, ali… Kupac pre kupovine vozila može, a po meni i mora, da traži plan održavanja u narednih xxx kilometara. U njemu može videti cenu koštanja za vreme garancije, ali i proceniti koliko će ostale intervencije koštati na autu. To velika većina ljudi ne traži. Posle kuku lele, a ustvari se začete za nisku početnu cenu. Ko ne plati na mostu, plati na ćupriji! Upravo zbog toga odustao od Suzukija! Da bi svako mogao da ugrađuje delove i da se uvažava u garanciji, mora da bude sertifikovan i servis i prodaja delova. To bi… Pročitaj više »
Granica između „dranja i prevare“ je u povjerenju… Kao prvo nije mi nimalo čudno da se pločica potroši nakon 25.000 km, posebno na snažnom automobilu tipa Macana, koji vjerovatno ima i automatski mjenjač. To je potrošni dio… Primjera radi na službenoj Octaviji 1.4 TSI DSG prednje pločice su mijenjane nakon 35.000 km i bile su za zamjenu… Drugo u ovoj priči mi se najbitnijim čini nedostatak povjerenja, jer vlasnik vozila očigledno iz nekog razloga sumnja da će ono što uradi ovlašteni servis biti vrijedno razlike u cijeni u odnosu na neovlašteni. Da postoji povjerenje između ove dvije stranke, koje bi… Pročitaj više »
Mislim da ne može da izgubi garanciju na celo vozilo, čak i po našim faličnim zakonima….a poverenje je izgubljeno onog trenutka kada je shvatio da mu pri odluci o kupovini nisu predstavljeni jasno i nedvosmisleno troškovi održavanja i cene karakterističnih rezervnih delova.
Има једна прича коју сам чуо, и објашњава ову ситуацију са сервисима по приличито . Некада давно људи натоваре на коња двије вреће жита па у воденицу да мељу. Млинари би узимали проценат у брашну за услугу мљевења. Е сад , крене домаћин , натовари жито на кљусе и размишља у чију воденицу да носи жито, сјети се да има кума-воденичара и каже у себи : идем ја код кума он ће ми узети најмањи проценат . А кум-воденичар који је беспослен цијели дан чекао да му неко наврати у воденицу, видјевши како стиже кум, помисли у себи : благо… Pročitaj više »
Neki kažu da je „ugovor strankama zakon“ … pa bi bilo bitno videti „šta piše u ugovoru“ (o garanciji), ma koliko to tamo možda i „glupo“ bilo napisano. Sećam se jednog slučaja, bio je osiguran transport novca banke, a ugovorom je bilo predvidjena obaveza banke da pri transportu novca obezbedi pratnju dva naoružana lica. U vozilu za transport bili vozač i još jedna osoba, obojica naoružana. Tokom transporta vozilu je preprečen put, i došlo je do oružane pljačke (bez ispaljenog metka). Osiguranje odbilo da isplati, uz stav da je u vozilu bio samo jedan naoružan „pratilac“, jer se vozač, mada… Pročitaj više »
Da, ne sumnjam u imbecilonost našeg pravosudnog sistema koji je zato, sa druge strane ekstremno spor. Međutim, ugovorne odredbe koje nisu usklađene sa zakonom, ništavne su, zar ne? Pogledaj presude nemačkih, a da ne pričam o američkim sudovima. Nisam pravnik, niti sam se udubljivao u Zakon o zaštiti potrošača, ali sam prilično siguran da takve odredbe (barem u zemljama sa civilizovanim sudstvom) ne dozvoljavaju ovakve ugovorne odredbe. Čista logika, kakve veze imaju kočne pločice sa mnogo drugih sistema na automobilu. Ne možeš ugovorom da obesmisliš zakon, bre.
Ne samo da se garantnim rokom vozila kod nas, određuje servisna mreža, nego se definišu i druga pravila, kao vozilo u taksiju, hitnim službama, mora imato skraćen interavl na pola, pa za određene delove važi garancija u nekom periodu, u nekom ne, ili samo u određenom procentu…… I ja garantujem, ako se ne pridržavate ovih načela ugovora, od garancije nema ništa, u zavisnosti od salona do salona – proizvođača i od vaše sposobnosti pregovaranja. Tako i banke, u ugovorima za kredite, lizinge i sl, imaju dole u fusnotama, sitno napisano mnogo čega, što se čini nebitno, ali sutra kad dođe… Pročitaj više »
Svaki čovek je degenerisan na svoj način. Ja, recimo, imam teške traume od korozije, jer mi je rano detinjstvo proteklo u znaku vozila koja su nestajala od korozije. To je nekada zaista bio teški zajeb, jer ne samo da je antikorozivna zaštita generalno bila lošija, već se i po drumovima zimi sipao maltene „šljunak“ i nije postojala ta boja i/ili zaštita koja je dugo mogla da poživi. Jedno duže zimsko putovanje i potpuno novo vozilo bude kao „rikošetirano“ ili „ispeskareno“. Šanse nije bilo da to dugo opstane. I onda je na vozila periodično stavljan bitumen (novi i novi … ),… Pročitaj više »
Pri svakoj kupovini, prodavac prvo iznosi prednosti, pa tek na kraju neku, beznačajnu, manu. Na kupcu je da se što bolje informiše. Naoruža znanjem i postavi prava pitanja. Da li je tražio plan održavanja? Da li se raspitajte na koliko se menjaju neki sklopovi i delovi i po kojoj ceni? Mišljenja sam da se u skladu sa finansijama i potrebama odlučuje za auto. Što su finansije manje, a potrebe veće, to bi trebalo odlučivati duže i sagledavati više stvari. Kad finansije nisu problem kod kupovine, što bi bile kod održavanja? Dvoumio sam se između dva auta, na kraju je prevagnulo… Pročitaj više »
Svi ste prevideli jednu stvar a to je da je vlasnik kod drugog servisera trazio identucne delove kao sto su u ocenom servisu. Znacu tu je drasticna razlika. Ruke su 10 k u odnosu na 5k kod neovlascenog servisera sto pokazuke da ovlasceni servis dere na istim delovima.
Da li je „neovlašćeni“ servis licenciran od strane Poršea? Da li je tu licencu morao da iskešira odnosno da servis i radnici moraju da zadovolje određene norme i završe obuke, što, opet košta? Da li servis daje garanciju i koliko, da li je ona pisana ili usmena? Da li, na kraju, servis izdaje fiskalne račune i plaća sve globe državi? To su stavke koje utiču na cenu u velikoj meri. Da se pogrešno ne razumemo, ne pravdam toliku razliku u ceni, samo eto, navodim da nije baš sve tako crno-belo!
Vozim Renault Espace, 2013 g.p. Automatik, prešao skoro 300 000 km, i još su na njemu originalni diskovi, poderao sm po 3 para pločica prednjih i zadnjih, ali diskovi su ok. Koristim motor kod usporavanja i što manje naglog kočenja.
Odite u Stojanov (NS) i tražite ponudu za zamjenu diskova i pločica na 10godina starom Nissan Quashqaiu – cca 600 Eur, uključujući i rad. Mogu vam poslati i ponudu ako vam je mrsko da sami odete. Nisu tu samo premijum marke u pitanju. Sistem je nakaradno postavljen ali kao i svugdje, riba uvijek smrdi od glave
Pa, 600 eura za 4 diska, sa pločicama ( sve „za prvu ugradnju“ ), u ovl. servisu meni deluje skoro pa „normalna cena“. „Normalna“ kao „uobičajena“ za ovl. servis. Raspitatjte se slobodno koliko košta to kod ostalih vozila slične nabavne cene u ovl. servsu. A, mnogi brendovi, uglavnom tek posle isteka garancije, nude i kočione setove ( i većinu ostalog potrošnog materijala) odobrene od proizvodjača automobila, koji su značajno niže cene ( pa i 30-50%). To je kao onaj „Motrio“ program kod Renoa, a slično ima i Pežo, Fiat … Mnogi. Kome je sve to skupo, uvek može ( i… Pročitaj više »
Ima li ko iskustva sa Motrio delovima/programom?
Sta je iza toga, koliko je to kvalitetno?
Na potrebnom nivou kvaliteta. Sigurnije nego kupovati brendirane proizvode po veleprodaji Srbije.
Ja sam vlasnik Macana.
Prvi servis sam odradio u ovlaštenom servisu Poršea u Zagrebu.
Zamijenili su 7 litara ulja i filtere za ulje i gorivo. Samo to. Faktura je bila 400 eura.
pri čemu je na fakturi 1litar ulja imao cijenu 44 eura bez PDVa.
Kada sam se vratio u Banja Luku provjerio sam da u ovlaštenom srevisu Audija litar istog ulja ima cijenu 22 eura sa PDVom.
Tu svaki komentar nije više potreban.
Kada istekne garancija mom autu, servis radim kod Audija. ionako je većina potršnog materijala ista za Macan i Audi q5.
pozz