Početna Kupovina automobila Razrađivanje motora – da ili ne?
Razrađivanje motora – da ili ne?

Razrađivanje motora – da ili ne?

4.80K
7

Jedna od čestih debata među vozačima je da li je neophodno „razrađivati“ motor na novom vozilu. Ne tako davno, odgovor bi kategorički bio „da!“, ali sa napretkom tehnologije, mnogi tvrde da to više nije potrebno. Ipak, kako biste vi postupili?

Teško je nedvosmisleno reći „da“ ili „ne“. Gotovo svako od nas će neposredno nakon kupovine novog automobila držati obrtaje radilice u nižem režimu, bar tokom prvih nekoliko stotina kilometara vožnje. Međutim, ukoliko je automobil uzet na lizing, postoje realne šanse da će vozač vrlo brzo voziti kao Stiv MekKvin u „Bullittu“.

Inženjeri i neki drugi stručnjaci, smatraju da je sve bezbedno razrađivali motor ili ne, međutim, ruku na srce, većina nas bi ipak bila „nežna“ u prvo vreme.

Ukoliko su eksperti u pravu u tvrdnji da moderna tehnologija omogućava da se ignorišu takve tehnike vožnje, zašto proizvođači, poput BMW-a, sugerišu da ne „pritiskamo“ gas previše u prvo vreme?

Primera radi, u uputstvu za upotrebu M4 se sugeriše da prvih 2.000 kilometara ne bi trebalo prelaziti više od 5.500 o/min, niti voziti brže od 170 km/h. Dalje, pun gas takođe treba da se izbegava dok se ne pređe navedena distanca.

Pored navedenog, preporučuje se da se nakon pređenih 2.000 kilometara, pa do 5.000 kilometara, može voziti pri višim obrtajima, ali brzina ne bi trebalo da pređe 220 km/h u nekom dužem režimu. Nisu navedene tačne brojke, tako da, odredite sami šta to znači „u nekom dužem režimu“.

S obzirom da neki proizvođači i dalje preporučuju „razrađivanje motora“, evo kako to treba raditi:

Reč je o procesu u kojem različite komponente kreću u eksploataciju i međusobno funkcionisanje u inicijalnim satima. Delovi poput prstenova klipova motora i zidova cilindara moraju da imaju međusobnu interakciju neko (kraće) vreme, pre nego što dostignu optimalni nivo performansi. Argument protivnika ove tvrdnje je da je preciznost u izradi u današnjoj automobilskoj industriji takva, da za tim nema potrebe.

U osnovi, u prošlosti su sitni opiljci od metala otpadali u inicijalnim ciklusima rada motora, jer mašine za bušenje nisu bile dovoljno precizne, tako da je postojala veća tolerancija nego danas. Međutim, čak i sada, stvari nisu savršene i realno, nikada neće ni biti. Dodatno, zaptivci treba da funkcionišu na izvesnim temperaturama da bi obavljali svoju funkciju kako treba u prvi mah, tako da je poželjno malo zagrevati motor u početku, mada preporučeno vreme za ovu praksu varira u velikoj meri.

Modernim motorima je potrebno do 1.000 kilometara u proseku da sve „legne“ kako treba. U prošlosti je ta brojka bila prilično veća.

Bez punog gasa!

Broj obrtaja kolenastog vratila ne treba da se drže previsoko ali ni prenisko. U zavisnosti da li razrađujete dizel ili benzinski motor, treba da imate na umu broj obrtaja. Obično, „naftaši“ optimalno funkcionišu na nešto nižim obrtajima u odnosu na benzince, što u prevodu znači da ne bi trebalo da idu iznad 2.500 o/min u periodu razrade, dok je za benzinske agregate „preporučena“ vrednost do 3.500 o/min. Naravno, sve navedeno je uslovno, jer zavisi od individualnih karakteristika motora. Neko opšte pravilo neka bude – držite broj obrtaja ispod polovine između nule i crvene linije.

U isto vreme, nemojte „maziti“ papučicu gasa, samo budite pažljivi da ne idete iznad zadatog broja obrtaja suviše često. Prilikom ubrzavanja, činite to odlučno, sa davanjem gasa iz niskih obrtaja.

Jedan od ciljeva razrađivanja motora je da se osiguravanje zaptivanja klipnih prstenova. To se radi tako što se koriste gasovi, koji se stvaraju tokom rada motora i guraju prstenove prema spolja. Iz tog razloga je dobro inicijalno primeniti „jači gas“.

Zamenite ulje

Zamenite ulje nakon 150-200 kilometara. Kao što smo naveli, razlog za razradu motora je neutralisanje tolerancija u bloku. To znači da će biti sićušnih metalnih opiljaka koji cirkulišu u motoru, a njih naravno treba ukloniti. Uz zamenu ulja, naravno, obavezna je i zamena filtera!

Idealno bi bilo da se ulje najpre promeni u kratkom periodu (do 100  pređenih kilometara) a zatim ponovo, kada je proces razrađivanja završen, nakon nekih 1.500-2.000 kilometara. Na taj način ćete se osigurati da je sve ono što je bilo „nepoželjno“, uklonjeno iz motora.

Mada ovi saveti mogu pomoći, to ne znači da smo rešili kontroverzu. Današnji motori se razrađuju u fabrici, čim se sklope. Proizvođači to rade da bi izbegli probleme u okviru garantnog perioda, što zna skupo da košta ne vas, već njih.

Iz tog razloga, ukoliko želite da vozite svoj automobil onako kako preferirate, i to u najkraćem mogućem roku, nemojte oklevati. Ukoliko želite sami da razradite mašinu, da biste bili spokojni, jednostavno ispratite naše savete.

AutoRepublika

(4797)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.

Ostavite komentar

avatar
Mad Max
Gost

Razrađivanje motora je uvek postojalo, i postojaće uvek. I to slično ovome što navodi BMW. Naravno, proizvođači ovo ne navode jer nije popularno, jer više nije pozitivno, da vozač nešto zna i vodi brigu o motoru.
Ono što je promenjrno je takozvani prvi servis, gde se obavezno proveravalo ili dotezao dihtung glave motora, štelovali ventili, predpaljenje i menjalo ulje na 1000 – 1500 km. Napredak je u zaptivkama glave motora i vijcima. A ova zamena ulja, trebala bi i dalje da se primenjuje, ali nije u fazonu svremenog sveta.

Rajko
Gost

Zamena ulja posle 100, pa posle 1.500 ?

Zvezdan Božinović
Admin

Izuzev na vozilima VW grupe, jel da? Ona su još u pretproizvodim serijama razrađena, ma šta tada, još dok se crtaju prva idejna rešenja grafitnom olovkom 🙂

Rajko
Gost

Njihove motore ne prave kamenoresci,vec filigrani.

Mad Max
Gost

Kod VW se moraju razrađivati i lanci i lančanici ventilskog razvoda. Evo izmislili su i posebno ulje za razradu tog “savremenog” sustava….. Na prvom servisu, kontroliše se stanje turba, i po potrebi poturaju se fazonske šajbne.
Što se tiče samog motora, on je rađen kao na drebangu (stolarski strug za drvo). Već kao nov je labav, troši ulje. Tako na Škodama ima u gepeku držač za kanticu motornog ulja, koje je neophodno za bilo koji dalji put…..

David
Gost

Mi na Balkanu ne trebamo razmisljati o tome. Mi dobijemo razrađena vozila… 😀

Dzoni
Gost

Trkacko razradjivanje motora:
Zagreje se na radnu temperaturu, istera na pravac i onda se otera do crvenog br. obrtaja i pusti da obrtaji padnu kocenjem motorom. I tako u svakoj brzini.
Na taj nacin se izmedju karika i cilindra naprave mikro brazde koje pospesuju podmazivanje. Posle ovakvog “trkackog” razradjivanja se vozi laganije da bi se i ostali delovi motora razradili. Preporucljivo je promeniti ulje i filter ulja nakon prvih 500 km pa onda opet na 2000 km (polusintetika do prvih 10.000km).
Probao na dva nova motora i nikada gram nisam dosuo izmedju dve zamene. Doduse, japanski motori. 🙂