Nekoliko dana nakon što je obustavljena proizvodnja Tesla Modela 3 u februaru, CNBC je izvestio da je proizvođač elektromobila „mućkao“ sa značajnim brojem neispravnih komponenti, što je za posledicu imalo modifikacije pa i reparaciju.
Po dva zaposlena u Tesli, ovo je izazvalo značajna odlaganja lansiranja automobila čije pojavljivanje već dosta kasni. Inače, u istoj fabrici se proizvode Tesla Model S i Model X.
Aktuelni i bivši radnik Tesle su izjavili za CNBC da se u postrojenju u Frimontu (Kalifornija) proizvodio značajan broj defektnih delova. Naravno, Tesla je negirao ove tvrdnje, mada je inženjer zaposlen u kompaniji rekao da bi na neispravne komponente moglo da se odnosi čak 40 odsto od ukupnog broja. Jasno je da se na taj način ne može ni započeti ozbiljna proizvodnja, a kamoli ostvariti zadati plan.
U julu 2017., Mask je izjavio da planira da proizvede 20.000 Modela 3 mesečno do kraja godine. Kasnije je ta brojka smanjena, a aktuelna procena iznosi 5.000 vozila mesečno do kraja juna 2018.
Tesla je uveo timove koji treba da pomognu smanjenju rate defektnih delova. Članovi su došli iz servisnih centara i linija za reparaciju komponenti, gde su se dobro upoznali sa problemima.
Izveštaji kažu da je Tesla slao delove iz Frimonta u Latrop na reparaciju, tako da ih nije popravljao na proizvodnoj liniji. Kompanija je to negirala.
Treba imati u vidu da dorada i reparacija nisu identične stvari. Naravno, to nije vezano isključivo za Teslu. Dorada se odnosi na popravku i rešavanje internog problema u kvalitetu. Reparacija je popravljanje i vraćanje komponente u prvobitno stanje, da bi mogla ponovo da se koristi. U Tesli smatraju da bi zaposleni mogli da brkaju ova dva pojma. Dok mnogi proizvođači koriste spoljne snabdevače, u Tesli sami rade sve, od proizvodnje do prodaje, dakle interno.
Očigledno je da se američka kompanija suočava sa „dečijim bolestima“ i nedostatkom ekspertize u proizvodnji velikoserijskih modela. Naravno, u Tesli negiraju probleme u proizvodnji, uz opasku da je stopiranje Modela 3 u februaru „planirano“ da bi se izborili sa problemom „uskog grla“. Jasno je da ta njihova priča baš i „ne pije vodu“…
Evo i izjave portparola Tesle: „Naš cilj je da proizvodimo savršene automobile za svakog kupca. To je razlog zbog kojeg pregledamo svako vozilo do najsitnijeg detalja i sprovodimo obimnu proveru kvaliteta pre isporuke vozila. Ništa ne govori u tome prilog više od toga da se Tesla kotira u samom vrhu kada je zadovoljstvo kupaca u pitanju. Mi brinemo o najmanjim nesavršenostima poput teksture boje i slično.“
Priča CNBC-a o kvalitetu Tesle u potpunosti promašuje poentu.
Primera radi, svaki Model S ili Model X na proizvodnoj liniji mora da prođe kroz stotine provera i testnih tačaka. Da bi se osigurao vrhunski kvalitet, specijalni timovi prate svaki automobil koro svaku radionicu tokom sklapanja, da bi dokumentovali i rešili potencijalne probleme. Do kraja proizvodne linije, svako vozilo je predmet dodatnih kontrola kvaliteta, što uključuje više od 500 inspekcija i testova.
Većina identifikovanih problema na kraju proizvodne linije je ekstremno beznačajna i rešava se u nekoliko minuta. U vezi s tim, mi radimo na tome da učinimo proizvodni proces što efikasnijim. Zatim unapređenja implementiramo u proces proizvodnje u nastojanju da sve dovedemo do savršenstva.
Ovo se reflektuje u ukupnoj efikasnosti fabrike, koja je dramatično unapređena. Na primer, broj radnih sati, potreban da se kompletira jedan Model S ili Model X, je smanjen. Ranije su bile potrbne tri smene i prekovremeni rad da bi se proizvelo 100.000 Modela S i X, dok sada to može biti obavljeno u samo dve smene sa minimalnim prekovremenim radom.
Pored toga, fokus CNBC-a na reparaciji nema veze s kvalitetom naših automobila. Reparacija je proces koji doslovno svaki proizvođač radi. CNBC vadi iz konteksta nekoliko detalja iz dva opisa posla, postavljenih na internet, uz grube pretpostavke oko uloga, izvodeći netačne zaključke. Naš reparacioni tim je veoma mali, sastoji se od samo 40 ljudi od gotovo 40.000 zaposlenih. Bilo koji „ekspert“, koji tvrdi da postoji nešto neuobičajeno oko našeg procesa reparacije ili da to ima uticaja na kvalitet naših automobila, ili je veoma zbunjen ili jednostavno nije u pravu. U realnosti, kao i drugi proizvođači, tako i Tesla reparira komponente jer na taj način troši manje materijala i energije u odnosu na ponovnu proizvodnju novog dela. To je bez dileme dobra stvar, koja je na kraju bolja s ekološkog aspekta, a i jednako je dobra za kupca.“
Što se tiče odlaganja proizvodnje, portparol Tesle je izjavio: „Proizvodnja našeg Modela 3 uključuje periode planiranih odlaganja, kako u Frimontu tako i u Gigafactory 1. Ovi periodi se koriste da bi se unapredila automatizacija i da bi se sistematski rešavali problemi „uskog grla“, koji nastaju zbog povećanih stopa proizvodnje. Ovo nije neobično, zapravo je uobičajeno pri povećanjima obima proizvodnje.“
Na kraju, ostavljamo na vama da izvučete zaključke. A kome dajete svoje poverenje, bilo bi nam drago da vidimo u vašim komentarima.
(267)
