Uprkos ogromnom tehnološkom napretku električnih automobila ostvarenom tokom poslednje decenije, dva problema i dalje najviše brinu potencijalne kupce: autonomija i vreme punjenja. Proizvođači već godinama obećavaju tehnološke proboje koji bi punjenje električnog vozila učinili gotovo jednako brzim i praktičnim kao točenje goriva. Iako se razvijaju ultra brzi sistemi punjenja koji bi drastično mogli da smanje vreme čekanja na punionicama, te tehnologije tek polako pronalaze put do serijskih automobila.
Upravo zato je nedavna objava kineskog giganta BYD-a privukla veliku pažnju automobilske industrije. Kompanija je tokom događaja posvećenog novim tehnologijama predstavila sledeću generaciju baterije pod nazivom Blade Battery 2.0. Prema tvrdnjama proizvođača, nova baterija donosi značajan napredak u tri ključne oblasti, to jest u autonomiji, brzini punjenja i bezbednosti.
Najzvučnija brojka odnosi se na domet. BYD navodi da vozila opremljena ovom baterijom mogu da prevale više od hiljadu kilometara s jednim punjenjem prema kineskom standardu CLTC-u. Još impresivnije deluju podaci o brzini punjenja. Naime, baterija bi, prema navodima kompanije, mogla da se napuni od 10 do 70% kapaciteta za svega pet minuta, dok bi dostizanje 97% trajalo oko devet minuta. Ukoliko se ti rezultati potvrde u realnim uslovima, punjenje električnih automobila moglo bi da se približi brzini klasičnog sipanja goriva.
Nova generacija baterije predstavlja evoluciju originalnog sistema Bladea predstavljenog 2020. godine. Inženjeri kompanije kombinovali su baterijski paket kapaciteta 150 kWh sa visokonaponskom arhitekturom i unapređenim sistemom upravljanja temperaturom. Cilj je bio da se prevaziđe dugogodišnji kompromis između velikog dometa, visokih performansi i brzog punjenja, kao tri karakteristike koje su do sada retko mogle da funkcionišu zajedno bez značajnih ograničenja.
Tehnologija će premijerno biti ugrađena u luksuzni model Yangwang U7, električnu limuzinu koja predstavlja vrh ponude BYD-a. Ovaj automobil bi sa jednim punjenjem, prema prvim podacima mogao da pređe čak 1.006 kilometara prema ciklusu CLTC-u, što ga svrstava među vozila sa najdužim deklarisanim dometom na tržištu.
Nova baterija je istovremeno prošla i niz rigoroznih bezbednosnih testova. Među njima su i takozvani test proboja kućišta i ćelije (nail penetration), koji simulira probijanje baterijske ćelije metalnim predmetom, kao i testovi udara odozdo koji proveravaju otpornost sistema na oštećenja prilikom kontakta sa podlogom. BYD tvrdi da su rezultati potvrdili visoku izdržljivost i stabilnost konstrukcije.
Ipak, uprkos impresivnim brojkama, Blade Battery 2.0 se i dalje oslanja na postojeću litijumsku tehnologiju. Već godinama se kao potencijalno konačno rešenje za električne automobile pominju baterije u čvrstom stanju, koje bi teoretski mogle da ponude još veći domet, brže punjenje i viši nivo bezbednosti. Međutim, mnogi proizvođači priznaju da je njihova masovna proizvodnja i dalje udaljena nekoliko godina, pre svega zbog složenosti proizvodnog procesa i visokih troškova.
U takvom okruženju, postepena unapređenja poput ovog koje predstavlja BYD mogla bi imati ključnu ulogu u razvoju tržišta. Iako domet od oko hiljadu kilometara i punjenje koje traje kraće od deset minuta, možda ne dostižu teorijski maksimum koji obećavaju pomenute baterije u čvrstom stanju, jasno pokazuju koliko se brzo razvija postojeća litijumska tehnologija.
Naravno, budućnost električnih automobila ne zavisi samo od baterija u samom vozilu. Infrastruktura za punjenje predstavlja jednako važan deo jednačine. Čak i ako automobili mogu da prihvate izuzetno velike snage punjenja, mnoge punionice, naročito one u Sjedinjenim Državama, još uvek nemaju kapacitet električne mreže, pa ni opremu potrebnu za tako brzu isporuku energije.
Zbog toga je verovatno da će transformacija električne mobilnosti doći kroz niz postepenih unapređenja, kako u tehnologiji baterija, tako i u razvoju mreže za punjenje. Umesto jednog dramatičnog tehnološkog skoka, budućnost električnih automobila mogla bi se graditi kroz stalni, ali ubrzani napredak na oba fronta.
AutoRepublika
(190)
Divan tekst, lepa vest, punićemo za 10/15 min što je apsolutno prihvatljivo.
Jedino što u ovom tekstu autoru izgleda nije bilo od značaja je voltaža sistema.
E, a tek tada kada shvatimo koja je voltaža, tada treba da sačekamo da takva infrastruktura dođe blizu kupca. EU naravno, mi smo tamo negde daleko …
Pozdrav S mile, napon je 800V, ali snaga punjenja bi trebala biti oko 1 MW. To je cca 3 x više od trenutno dostupnih super punjača.
Znam da je 800V, i znam da su tako jaki punjači retkost u EU…
To i želim da naglasim, to što proizvođač nudi je jedno, a pitanje je imamo li u kraju tako jak punjač.
Tamo daleko, gde cveta limun žut, tamo je električarima jedini bio put…
Ma i kod mene u selo je električarima put, samo bi se na utičnici punili ceo dan ili više, ali s obzirom na skromnu kilometražu… to bi mi odgovaralo i te kako… oduvek sam govorio da auto stoji cirka 22h od 24h. tako da ima vremena za punjenje i na 3kwh utičnici.