Kineske kopije BMW-ovih motocikala

Kineski proizvođači motocikala odavno se ne zadovoljavaju samo dizajnerskim inspiracijama. Poslednjih godina otišli su i korak dalje te kopiraju kompletnu tehniku, uključujući bokser agregate i redne šestocilindraše po uzoru na bavarski brend. Prenosimo sa Motorrada pregled najzanimljivijih i najdrskijih kineskih interpretacija BMW-ovih modela.

Voge DS 900 X je kineski BMW F 900 GS

Brend Voge je vlastita marka kompanije Loncin, dugogodišnjeg partnera BMW-a. Model DS 900 X praktično je bliski rođak modela F 850/900 GS, uključujući i „Adventure“. Ono što priču čini posebno zanimljivom jeste činjenica da se motocikl proizvodi na istoj montažnoj traci u Kini, a pokreće ga redni dvocilindarski motor razvijen u saradnji s BMW-om.

Sa 95 KS, kvikšifterom, grejanim sedištem i ručkama, radarskim sistemom, tempomatom, Bremboovim kočnicama sa Boschovim ABS-om osetljivim na nagib, kontrolom proklizavanja, KYB-ovim oslanjanjem i tubeles točkovima, DS 900 X nudi ozbiljnu opremu. Cena u Nemačkoj za 2026. godinu iznosi 9.999 eura (bez dodatnih troškova isporuke), što ga čini izuzetno konkurentnim.

CFMoto 1250 TR-G je kineski odgovor na BMW R 1250 RT

Na prvi pogled, 1250 TR-G ne skriva inspiraciju. Velika prednja oplata s električno podesivim vetrobranom, integrisani retrovizori, bogato opremljen kokpit sa audio-sistemom i putni koferi jasno upućuju na uzora iz Bavarske.

Ipak, ispod plastike se krije drugačija filozofija. Umjesto BMW-ovog boksera, TR-G koristi 143 KS snažan V2 motor izveden iz KTM-ove tehnologije. Model je od početka 2020-ih prisutan na kineskom tržištu, često i kao službeni motocikl policije, dok se u Evropi još uvijek ne prodaje.

Crystalburn i ZXMoto: kineski bokseri po uzoru na BMW

Na sajmu u Pekingu 2025. iznenađenje je priredio brend Crystalburn (CBNMotor) predstavivši vazdušno hlađeni dvocilindarski bokser od 900 ccm, vizuelno i konstrukcijski inspirisan klasičnim agregatima BMW 2V. Najavljen je i retro model koji će koristiti ovaj motor.

S druge strane, ZXMoto je na EICMA-i 2025. prikazao savremeniji bokser s tečnim hlađenjem, zapremine između 1.000 i 1.100 ccm, sa očekivanih preko 100 KS. Raspored usisa i izduva prati BMW-ovu LC-filozofiju iz 2013. godine, a tu su i kardan te najavljena automatizovana transmisija (AMT). Prvi model koji bi mogao dobiti ovaj agregat jeste avanturistički 1000/1100 ADV koji je jasno inspirisan konceptom GS.

Benda – od malog boksera do šest cilindara

Benda ide najdalje u ambicijama. Prvo je predstavila mali bokser od oko 250 ccm u modelu BD250-3B, a zatim i koncept P51 s hibridnim pogonom (bokser + elektromotor), ukupne snage 62,5 KS. Motocikl ima automatski menjač, lančani prenos i aluminijumski ram, uz masu od samo 175 kg. Serijska verzija očekuje se tokom 2026. godine.

Planovi tu ne staju te je već prikazan i bokser od 700 ccm, ali i ono najambicioznije: redni šestocilindarski agregat zapremine gotovo 1.700 ccm, očigledno inspirisan modelom BMW K 1600. Uz njega je najavljen i elektromehanički DCT, no detalji o serijskim modelima zasad su ograničeni.

Kineske kopije superbajka: inspiracija modelom BMW S 1000 RR

Sportski segment takođe nije pošteđen. Proizvođač Sukuli predstavio je motocikl koji vizuelno gotovo preslikava S 1000 RR, ali sa znatno slabijim dvocilindarskim motorom od 250 do 400 ccm.

Sličnim putem krenuo je i Moto S 450 RR, predstavljen 2020. u Kini, Vijetnamu i na Tajlandu. Formalno i koloristički gotovo identična BMW-ovom superbajku, čak i s propeler-logotipom nalik originalu, ali sa svega 24 KS iz dvocilindarskog agregata. O daljoj sudbini ovog modela nema mnogo informacija.

Vinto Motor GS 525 – GS po imenu, ne po tehnici

Model GS 525 kompanije Vinto Motor tehnički nema veze s BMW-om te koristi redni dvocilindarski motor inspirisan Hondom, razvija oko 50 KS i ima lančani prenos te jednostranu viljušku. Ipak, koristi oznaku „GS“, što je samo po sebi dovoljno kontroverzno da bi mu vrata evropskog tržišta verovatno ostala zatvorena.

Voge SR4 350 i BMW C 400 GT – tehnički blizanci

Najzanimljiviji slučaj možda je u skuter segmentu. Voge SR4 350 i BMW C 400 GT proizvode se u istoj fabrici u Loncinu u Kini i dele isti jednocilindarski motor od 350 ccm i 34 KS.

Razlika je pre svega u ceni: Voge je više od 2.000 eura jeftiniji, a uz sličnu opremu ta razlika može narasti i do 3.000 eura. Oba modela nude ABS, kontrolu proklizavanja i sistem pokretanja bez ključa. BMW uzvraća centralnim nogarom i praktičnim prtljažnikom „Flex-Case“, dok Voge nudi grejanje kao standard te čak sistem upozorenja na mrtvi ugao i električno podesiv vetrobran.

Zaključak

Kineski proizvođači više ne kopiraju samo dizajn – kopiraju koncepte, motore i čitave filozofije modela. Od avanturističkih GS-ovih interpretacija, preko touring replika RT-a, do superbajka i šestocilindarskih ambicija, jasno je da se tržišna utakmica zaoštrava.

Pitanje više nije da li Kina može napraviti alternativu BMW-u, već koliko će evropski kupci biti spremni prihvatiti te alternative, posebno kada nude sličnu tehnologiju po osetno nižoj ceni.

MotoRepublika

(155)