Novi “GS” od BMW-ovog ortaka iz Kine za nešto više od 9 hiljada evra
Voge predstavlja marku kompanije Loncin, dugogodišnjeg partnera BMW-a u Kini. Već poznati Voge DS 900 X je kineski pandan BMW-ovom duetu s indeksom F 850/900 GS. Voge 900 dolazi s istim paralelnim dvocilindričnim agregatom i takođe je proizveden od strane Loncina. U Nemačkoj trenutno košta 9.999 evra, doduše uvećano za troškove isporuke od par stotina evra. Svakako, svejedno je nekoliko hiljada evra priuštiviji od bavarskog originala.
S druge strane, novi Voge DS 800 X Rally kao pravi motocikl iz klase avanturističkog turinga i terenske vožnje, dolazi kao veoma atraktivna nova ponuda. Štaviše, kineski partner BMW-a ga čini veoma napucanim motociklom.
Novitet je smešten u hiljadu evra niži cenovni razred od verzije DS 900 X. Izvorni plan je podrazumevao da se nađe u ponudi kao model za 2025. godinu, ali će se u katalozima nemačkih distributera pojaviti ovog februara i to po ceni od 9.370 evra. Vidimo da se kineski dvotočkaš na ovaj način jasno distancira od aduta bavarskog diva, ali to se ne ispoljava samo u oblasti cene.
Motor u novom Vogeu s indeksom DS 800 X Rally nije BMW-ov, već se radi o novom agregatu koji je razvio sam Loncin. Takođe je to vodom hlađeni paralelni dvocilindraš s upravljanjem garniturom od 8 ventilima tipa DOHC. U ovoj implementaciji se javlja sa zapreminom od 798 ccm3 (DS 900 X: 895 ccm3). Prečnik cilindra od 84 milimetra i hod klipa od 72 mm ne pokazuju nikakvu vezu s bilo kojom prethodnom konstrukcijom. Međutim, pomeranje radilice od 270 stepeni je sasvim očekivano i sveprisutno.
Novitet je, uostalom kao i DS 900 X, podešen tako da odbacuje najviše 95 konjskih snaga (70 kW) pri 9.000 o/min, u poređenju s pomenutim bratom s indeksom 900 X koji tu snagu razvija na 750 obrtaja radilice manje. Pride, Loncin kaže da je najviši obrtni moment kod verziji 800 X Rally na nivou od 81 Nm pri 6,500 o/min (DS 900 X: 95 Nm pri 6.000 o/min). Još je jedna razlika, takoreći razlikica, a tiče se (ne)posedovanja sistema za brzu izmenu stepena prenosa bez upotrebe kvačila. Pogađate koji ima, a koji nema kvikšifter. Kako bilo, čak i jeftiniji Voge nudi kontrolu proklizavanja s mogućnošću isključenja (TCS). Najviša brzina novajlije se ostvaruje u šestom stepnu prenosa i prema navodima konstruktora, na nivou je od 210 km/h.
Veran imenu, Voge DS 800 X Rally, novitet se može pohvaliti zaista sposobnom šasijom za terensku vožnju. Sistem integriše obrnute teleskopske viljuške marke Kayaba (KYB) i zadnji amortizer, a koji su potpuno podesivi, sa ručnim točkićem za podešavanje predopterećenja opruge. Amortizer upravljača je takođe podesiv. Sa približno 200 milimetara hoda vešanja, visina sedišta ostaje na sportskih 860 milimetara.
Točkovi dolaze s felnama s ukrštenim žicama bez nužde ugradnje unutrašnje gume. Dimenzije točkova (felni i guma) takođe imaju dosledne enduroovske formate. Integrišu odgovarajuće kramponke tipa Pirelli Scorpion Rally STR dimenzija 90/90-21 napred i 150/70 R 18 pozadi. Dva su diska ugrađena napred i jedan pozadi. Deo su tima koji čine i Nissinove komponente. Tu je i ABS koji je moguće isključiti.
Udoban i izdašno opremljen, posebno u ovom cenovnom razredu, novi Voge DS 800 X Rally dolazi čak i sa grejanim rukohvatima i sedištem. Moderne karakteristike uključuju obilno LED osvetljenje, priključak USB i vertikalni ekran TFT od 7 inča sa sistemom za praćenje pritiska vazduha u gumama i s povezivanjem, uključujući navigaciju. Pored toga, novajlija je nudi podesivi vizir, štitnike za ruke, zaštitnik motora, bočnim zaštitnim šipkama (kreš bar) i svetlima za maglu sa funkcijom skretanja. Takođe poseduje klasično i praktično centralno postolje (štender).
Proizvođač navodi da je ukupna masa noviteta kada je spreman za vožnju, dakle s punim rezervoarom benzina (24 litra) na nivou od 227 kilograma. Pošto je deklarisana potrošnja oko 5,2 litra na 100 prevaljenih kilometara, proizilazi da je autonomija ovog vozila oko 460 kilometara.
Dve su koloritne šeme predviđene za novitet. Biće crni, ili pak belo-plavi. Koji god da Nemac odabere, cena će biti identična, to jest iznosiće 9.369 evra.
MotoRepublika
(149)
Za 10 godina Kinezi ce imati apsolutnu dominaciju u svetu motocikala, ako ne i ranije
Da! Mnogi ne shvataju da Kinezi imaju apsolutnu dominaciju u svakoj grani industrije koje su se dohvatili. Tako da su 2 i 4 tocka samo pitanje vremena, ne postoji razlog zasto bi ta industrija bila izuzetak.
U Spaniji je prodaja iznad BMW-ovog konkurenta.Motocikl je rekreativno vozilo,proći će jeftiniji proizvod na tržištu,iako malo lošiji.Tako je Japan samleo englesku moto-industriju,nije Japanac nikada imao ciklistiku kao Englez,ni imidz ali…
Japan je samleo englesku moto-industriju tako sto su uveli mnostvo novotarija u svet motociklizma. Odjednom vlasnici motocikala nisu morali da vuku alat sa sobom, odjednom su mogli da imaju ciste ruke a ne da imaju crno ispod noktiju, nisu ispod ostajale bare od ulja i pri svakom pokusaju paljenja – sanse da motocikl upali su bile vece od 50%. Sve necuveno do tada. I eto, narodu se svidelo…
Zato sam zavrsio sa ali..i niža cena na sve to.I danas je Japanac plaćen skoro duplo manje od Engleza ,Nemca.
Nepouzdanost je sahranila kompletnu englesku autoindustriju!
To je bilo cisto samoubistvo.
Nznm šta da kažem. Podržavam slobodno tržište i razvijenu konkurenciju. Svaki kupac da nađe ponešto. Ovakva ponuda bi mi bila superinteresantna s 28 – 32 godine. Puno toga ponuđenog za umerenu naknadu. Međutim danas novac nema toliku vrednos (za mene) kao nekad, to jest svesniji sam prolaznosti života i više vrednujem uspomene (doživljaj) nego pare. Stoga, tih 15% za koliko je verovatno BMW bolji, spreman sam da platim i 60% više, posebno zato što to u apsolutnim iznosima nisu tako besne pare. Ali, nemamo svi 55, 56 godina, niti iste preferencije, pa ni isti životni put, tako da odlično je… Pročitaj više »
Kod kineza je problem pricam o motociklima kvalitet materijala, moj drug je pre 2 god kupio kineza qy ili tako nesto motor izgleda fantasticno i lepo se vozi ali na 10000km je bilo nekih zajebancija u garanciji.vrhunac je na 9000km otisli lancanici lanac a motor se pazi mazi ko dete .tako da kinezi imaju jos dosta da rade nije samo bitan izgled.pricam o motociklu od druga koji ima 650 ccm .