Dve godine nakon što je Tesla odabranim kupcima, uglavnom influenserima, slavnim ličnostima i milijarderima, svečano isporučila prvih deset primeraka Cybertrucka, priča o futurističkom električnom pikapu pretvorila se u jedan od najbržih i najdramatičnijih padova u istoriji savremene automobilske industrije. Lansiranje od 30. novembra 2023. godine je izazvalo globalnu medijsku euforiju, ali kada je početna buka utihnula, utihnula je i tražnja. Cybertruck je od nekadašnje internet senzacije postao tržišni eksperiment bez publike.
Sve je počelo 2019. godine, kada je Ilon Mask pred oduševljenom publikom predstavio pikap koji je izgledao kao da je izašao iz naučno-fantastičnog filma. Rezervacije su se slivale neverovatnom brzinom, i za kratko vreme, Tesla je prikupila više od milion prednarudžbina. Mask je tada samouvereno govorio o godišnjoj prodaji od 500 hiljada primeraka, što je ambicija rezervisana za najpopularnije kamionete na svetu, ali ne za vozilo koje otvoreno prkosi svim dizajnerskim pravilima.
Entuzijazam je, uprkos svemu, bio stvaran. Tesla je obećavala performanse superautomobila, vučnu moć pravog radnog pikapa i cenu uporedivu sa tada najpovoljnijim Modelom 3. Ipak, samo nekoliko meseci kasnije, Mask je već počeo da nagoveštava da od toga neće biti ništa. Leta 2020. godine priznao je da je moguće da kupci prosto neće želeti „čudan kamionet“. Ako se to desi, rekao je, Tesla će napraviti „normalan“ pikap. Bio je to neobično oprezan ton za kompaniju koja se obično oslanja na hrabre, gotovo grandiozne tvrdnje.
Njegove reči pokazale su se tačnim. Cybertruck je četiri godine kasnije stigao u prodaju, sa znatno slabijim specifikacijama od najavljenih, ali i s cenama koje su bile dvostruko više od prvobitno obećanih. Rezervacije od 100 dolara, u potpunosti povratne, dale su iluziju masovne tražnje koja u realnosti nije postojala.
U roku od jedne godine nakon prvih isporuka, Cybertruck se našao u apsurdnoj situaciji. Od modela koji je nekada imao milionsku listu čekanja, postao je vozilo bez realne tražnje. Tesla je u novembru 2024. godine ukinula Foundation Series, a kupci su mogli da naruče Cybertruck, i potom ga odmah i dobiju. Reč „čekanje“, koja je toliko dugo bila deo Tesline estetike, prvi put je nestala iz njihovog vokabulara.
Uprkos svemu tome, u Tesli nije bilo ni nagoveštaja da se razmatra preispitivanje dizajna koji je i sam Mask ranije dovodio u pitanje. Glavni dizajner Franc fon Holchauzen nagovestio je čak i širenje „Cyberove“ estetike, uključujući ideju o budućem terencu sa sličnom strategijom. U kompaniji koja gotovo nikada ne vrši temeljne restilizacije, čak ni za svoje najprodavanije modele, teško je očekivati da bi propali Cybertruck dobio priliku za drugi pokušaj.
Naravno, visoka cena i razočaravajuće performanse nalaze se pri vrhu liste razloga zašto je Cybertruck potonuo. Ali mnogi analitičari smatraju da je Maskovo sve otvorenije političko angažovanje dodatno otuđilo značajan deo Teslinih kupaca. Vozilo koje je svojim oblikom već delilo javnost, postalo je i politički simbol, za neke čak i teret. Pojedini vlasnici bili su mete vandalizma ili neprijatnosti, zbog čega su mnogi prodali svoje čak i uz finansijski gubitak.
Pored toga, Cybertruck je bio testna platforma za niz novih tehnologija koje očigledno nisu bile spremne za široku upotrebu. Mnogi rani korisnici, uključujući i one kojima je Tesla svesno prva isporučila vozila, tražili su da kompanija otkupi kamionet nazad. To je dodatno oslabilo poverenje i otežalo prodaju vozila koje je već imalo problem da pronađe publiku.
Tesla je tokom protekle godine pokušavala da nesvakidašnjim metodama poboljša prodaju. Mask je kupovao hiljade primeraka Cybertrucka za druge kompanije koje drži u vlasništvu. Tako su cele flote završile na parkingu SpaceX-a, xAI-a i The Boring Companyija. Ipak, čak ni te interne narudžbine ne mogu prikriti činjenicu da je proizvodna linija daleko od pune iskorišćenosti.
Zato je američki proizvođač vozila pokušao da osvoji nova tržišta, uključujući Južnu Koreju, UAE, Australiju i Novi Zeland, nadajući se da bi futuristički dizajn i drugačiji ukus kupaca mogli dati novi život modelu koji je u Severnoj Americi izgubio dah. Ipak, rezultati zasad nisu ohrabrujući. Od novembra 2023. godine do danas, prodato je manje od 50 hiljada jedinica, dok je u trećem kvartalu ove godine, prema proceni Cox Automotivea, prodato svega oko 5.400 primeraka.
Hoće li širenje na druga tržišta oživeti prodaju ili je Cybertruck već obeležio kratak, ali burni ciklus – od spektakularnog lansiranja do jednako spektakularnog pada? Ako se situacija ne promeni, drugi rođendan ovog neobičnog pikapa mogao bi biti uvod u njegovu tihu, ali očekivanu oproštajnu ceremoniju.
AutoRepublika
(38)
Ne mogu da verujem da neko ovo pravi, a još manje da kupuje u današnje vreme.
Nešto slično bi mogli i ovi moji u radionici da sklepaju. Čak računam da bi bilo bolje.
Ovo vozilo je pokazatelj, koliko su vremena bolesna, šta je globalizam, ko njime upravlja, kao i da su ljudi postali kao običa stoka ili ovce, koje čobanin pazi.
Elem, za Morona, ovo bi bilo extra vozilo, ako bi metnuo glavu na mesto gde se sustiču rogovi ovoga krova na dve vode. A kad bi se prevrnulo, pa još na snegu, eto mu bezbednosti, eto boba i sankanja