Peugeot 108 će dobiti naslednika?

Peugeot bi mogao ponovo da uđe u svet gradskih automobila, ukoliko nova evropska regulativa pod nazivom „E-car“ uspe da stvori uslove za isplativ povratak u A segment. To bi značilo oživljavanje ideje o nasledniku nekadašnjeg mališana s indeksom 108, koji je napustio tržište pre nešto više od četiri godine, ostavljajući 208 kao najpristupačniji model u ponudi francuskog proizvođača.

Gašenje modela 108, mehaničkog blizanca Toyote Aygo i Citroena C1, predstavljalo je kraj tri decenije karijere Peugeotovih najmanjih automobila, tradicije započete još davne 1991. godine, i to 106-icom.

Odlazak iz A segmenta bio je deo šire industrijske migracije. Naime, pooštrena regulativa i rast troškova proizvodnje bukvalno su ugušili profitne stope, pa su pored Peugeota i Citroena segment napustili i Ford Ka, Vauxhall Viva, Škoda Citigo i drugi sićušani.

Ipak, novi direktor Peugeota, Alen Favej, sada sugeriše da bi povratak mogao da bude moguć, doduše pod uslovom da zakonodavci finaliziraju novu regulativu namenjenu olakšavanju razvoja ultrakompaktnih, pristupačnih modela.

Upitan o mogućnosti lansiranja modela manjeg od 208-ice, Favej je za Autocar podsetio da je „postojao 108, 107 i 106“ i da je Peugeot, „ne tako davno“ u A segmentu prodao više od milion automobila. Ako nova kategorija dozvoli profitabilnu proizvodnju manjih modela, kaže on, francuski gigant će u njoj ponovo pronaći svoje mesto.

Pravila kategorije „E-cara“ još nisu finalizovana, ali ideja je jasna i nalaže da se smanji deo obaveznih tehnologija i regulatornih zahteva koji male automobile čine preskupim za proizvodnju. S nižim ulaznim troškovima, proizvođači bi ponovo mogli da nude pristupačne modele čija cena opravdava ulaganje.

Industrija taj potez već dočekuje sa optimizmom. Dacia i BYD su među brendovima koji najavljuju moguće kompaktne modele nove generacije, dok Citroen nagoveštava da bi povoljnija regulativa mogla da otvori vrata modernom nasledniku legendarnog modela s indeksom 2CV ili kako ga u javnosti poznajemo pod nadimkom Spaček. Ako se to dogodi, budući Peugeotov gradski model bi verovatno delio mnogo toga sa bratskim Citroenom, baš kao što je to nekada bio slučaj sa 108 i C1.

Ipak, Favej je izričit: bez novog regulatornog okvira povratka neće biti. Previše bezbednosne i tehnološke opreme, koliko god bila korisna, jednostavno mali automobil čini preskupim za prodaju u najnižem cenovnom rangu.

„Naravno da bezbednosne funkcije i sistemi asistencije imaju smisla, ali neko ih mora platiti“, kaže on. Kada oprema podiže cene do tačke u kojoj kupci više ne mogu da ih priušte, tržište neminovno slabi, što potvrđuje i činjenica da je evropsko tržište danas tri miliona automobila godišnje manje nego pre pandemije.

Upravo zato se postavlja pitanje da li postoji drugi put? Da li je vreme da se za najpristupačniji deo tržišta formiraju posebni uslovi koji bi omogućili povratak jednostavnijih, lakših i jeftinijih automobila? Ako evropski zakonodavci odgovore potvrdno, Peugeot je spreman da se vrati tamo gde je nekada bio jedan od najznačajnijih igrača.

AutoRepublika

(41)