Nissanu je očigledno došlo da prepiše poneku lekciju iz Porscheovog priručnika i to baš sa modelom iz porodice Z. Tokom ovogodišnjeg Salona automobila u Los Anđelesu, potpredsednik kompanije za Severnu Ameriku, Majkl Sauter, otkrio je da se za ovaj sportski model priprema velika promena: prelazak sa klasičnog pristupa da distributeri imaju velike zalihe vozila, do dostupnosti samo po specijalnoj narudžbini.
Z, kaže Sauter, jednostavno ne trpi pogrešne odluke. Kod baš velikoserijskih modela, kao što su Kicks, Frontier ili Rogue, proizvođač može da pretpostavi šta će tržište tražiti. Ali, kod maloserijskih sportskih automobila, svaki pogrešan izbor boje, enterijera ili opreme znači automobil koji stoji na placu i stvara gubitke. Zato je proizvodnja po narudžbini logičan korak, ona obezbeđuje da svaki primerak ode tačno tamo gde postoji stvarna tražnja.
Sauter pritom naglašava da nova filozofija ne zahteva porudžbinu krajnjeg kupca. Ako zaposleni u salonu veruju da mogu prodati određenu konfiguraciju, Nissan će mu je omogućiti. Ali na pitanje zašto se jednostavno ne spuste cene i tako ubrza prodaja, odgovara da trenutna struktura troškova to ne dozvoljava.
Fiksni troškovi kompanije su visoki, a Nissan i dalje prolazi kroz fazu restrukturiranja. Gašenje pojedinih postrojenja, smanjenje radne snage i racionalizaciju proizvodnih kapaciteta karakterišu ovaj trenutak. Carine dodatno vrše pritisak na rezultate poslovanja, pa fleksibilnost u formiranju cena praktično ne postoji. Niže cene? „Možda jednog dana“, kaže Sauter, „ali tek kada ukupni trošak po vozilu dođe na održiv nivo.“
Uprkos tome, Z ostaje mnogo više od pukog komercijalnog proizvoda. On je simbol identiteta brenda, sportski „halo“ model koji nosi Nissanovu priču o snažnim pogonima, vozačkom uživanju i tehnološkom nasleđu. „Naš izvršni direktor je ogroman ljubitelja Z-a i GT-R-a“, otkriva Sauter. „Z je deo našeg genetskog koda, važan element onoga što Nissan jeste.“ Drugim rečima, sudbina Z-a ne zavisi samo od prodajnih tabela.
A prodajne brojke za 2025. govore da Z i dalje ima publiku. U prvom kvartalu prodato je nešto više od 2.100 primeraka, što je više nego tri puta više u odnosu na isti period prethodne godine. Ukupan broj isporučenih vozila narastao je do sredine godine na oko 3.800, a do kraja trećeg kvartala, oko 4.800 Amerikanca je potrošilo novac na ovog sportistu.
To je više nego dvostruko više nego godinu dana ranije. Takav rast omogućio mu je da se jasno izdvoji nad direktnim rivalima i da dokaže da na tržištu sportske klase još uvek ima dovoljno prostora za analogni, vozački orijentisan automobil.
Sve to ukazuje da je Nissan odlučan da održi Z u životu, ali i da ga sačuva pametnim, promišljenim potezima. Era velikih popusta i višegodišnjeg stajanja po salonima očigledno se završava. Novi Z postaje automobil koji će se poručivati, birati i dobijati po meri kupca, baš kao što su to radile marke koje su davno shvatile da sportski modeli najbolje žive kada se prave pažljivo, a ne masovno.
AutoRepublika
(8)
