Renault želi da postane nova Toyota
Fransoa Provost, izvršni direktor Grupe Renault, predstavio je ambiciozan strateški plan čiji je cilj, između ostalog, da se izjednači sa Toyotom po pitanju pouzdanosti i kvaliteta, ali i da ubrza razvoj novih modela kako bi se suprotstavio rastućoj konkurenciji iz Kine. Nova generacija Renaultovih modela imaće upravo Toyotu kao glavnu referencu.
Novi direktor Grupe Renault, Fransoa Provost, završava poslednje pripreme petogodišnjeg strateškog plana koji će kompanija primeniti pod njegovim vođstvom. Provost, koji je preuzeo funkciju od Luke de Mea nakon njegove iznenadne ostavke, mora da se suoči sa nizom ključnih izazova koji utiču na budućnost jedne od najvećih evropskih automobilskiih grupacija.
Cilj je da se Renault do 2030. godine postavi u što bolju tržišnu poziciju, pogotovo imajući u vidu da je zabrana automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem planirana za 2035. godinu. Provost navodi da se strategija za naredne godine oslanja na tri osnovna stuba: povećanje agilnosti kako bi se konkurisalo kineskim kompanijama, lansiranje nove generacije modela i usvajanje Toyote kao standarda kvaliteta.
Ovaj novi strateški plan biće zvanično predstavljen tokom prve polovine 2026. godine, čime će se i formalno završiti „era de Mea“. De Meo je bio arhitekta plana „Renaulution“, pokrenutog početkom 2021. Sada, sa Provostom, počinje novo poglavlje.
Provost ističe da će ključ uspeha biti sposobnost da se brže osmisle, razviju i plasiraju novi modeli. To je naglasio tokom predstavljanja novog Renaulta Twinga. Smanjenje vremena razvoja znači i niže troškove, što Renault dovodi u direktnu konkurenciju sa proizvođačima kao što su BYD i Chery.
Novi Twingo je najbolji primer takvog pristupa – razvoj električnog gradskog automobila završen je za manje od dve godine. „Već sa Twingom uspeli smo da smanjimo troškove za 25%, a postoji još prostora za dodatno smanjenje od 10 do 15%“, izjavio je Provost. Ključan element u tome bila je saradnja sa kineskim razvojnim timom i kompanijom CATL, jednim od najvećih proizvođača baterija na svetu.
Provost naglašava važnost oslanjanja na uspešna imena iz prošlosti. Tako je i novi Twingo — sada isključivo električni — postao simbol novog kursa Renaulta. On služi kao putokaz za buduće modele koji su već u planu.
Drugi stub plana je kvalitet i pouzdanost. Provost smatra da kvalitet Renaultovih vozila nikada nije bio na višem nivou, ali istovremeno jasno poručuje da kompanija kao uzor uzima Toyotu — globalno priznatu upravo po dugotrajnosti i stabilnosti proizvoda.
Renault se pritom neće u potpunosti okrenuti isključivo električnim vozilima. Kompanija nastavlja da se oslanja na više vrsta pogona (tzv. multi-energetska strategija). Iako je Evropa i dalje tržište prioriteta, posebnu pažnju Renault će ubuduće posvetiti regionima Južne Amerike i Indije. Nedavno osveženi Renault Kiger predstavlja primer modela razvijenog za te tržišne potrebe.
AutoRepublika
(787)
Sve što je rekao je odmah i porekao. Kakva crna Toyota ako je ovo izjavio:
„Provost ističe da će ključ uspeha biti sposobnost da se brže osmisle, razviju i plasiraju novi modeli. To je naglasio tokom predstavljanja novog Renaulta Twinga. Smanjenje vremena razvoja znači i niže troškove, što Renault dovodi u direktnu konkurenciju sa proizvođačima kao što su BYD i Chery.“
Kvalitet i smanjenje troškova ne mogu stajati u istoj rečenici, pa prema tome ova izjava je kao u crtanom filmu kad Duško Dugouško kaže želim, želim, želim…
Pozdrav, vjerojatno nije jasno oznaceno u tekstu sto je pjesnik htio reci. Nije uzor Toyota kao marka vec nesto sto se zove cLEAN i six sigma – Toyotina filozofija koja se koristi u mnogim industrijama ne samo automobilskoj kako bi se smanjili troskovi i povecala kvaliteta. Firma u kojoj radim ju takodjer koristi a ne bavimo se automobilima. Evo objasnjenja na engleskom ukratko: The Toyota Production System (TPS) is a foundational example of these principles, focusing on eliminating waste (Lean) and reducing process variability and errors (Six Sigma) to improve efficiency, quality, and speed. Key components of TPS include the… Pročitaj više »
Zdravo. Hvala na pojašnjenju… Mislim da ovdje postoji jedan „problem“ kojeg Francuzi nisu uzeli u obzir, niti će ga uzeti, jer nisu realni u ovim najavama koje su iz moje perspektive čisti menadžerski populizam… Dakle, svaka japanska pa i ova Toyotina filozofija „smanjenja troškova i povećanja kvaliteta“ ima snažan korijen u japanskoj kulturi i njihovom poimanju radnih dužnosti, tačnije težnji ka radnom perfekcionizmu, koji je nama „nejapancima“ nepoznat pojam… I da jeste poznat, on ne može da se primjeni tako uspiješno kao kod njih, jer je nemoguće masovno iskopirati odgoj, kojeg jedan Japanac ima od malih nogu do uvođenja u… Pročitaj više »
Tačno to, to je suština zašto je Japan to što jeste.
Nema na ceme. Mogu ti dati primjer sto to znaci eliminacija „wastea“. Kada se npr proizvodnja uhodava, analizira se apsoutno sve – primjer da li radnik kasni 10 sekundi jer mu npr. alat nije pri ruci nego mora napraviti 5 koraka. I tih 10 sekundi kada se multplicira sa mnogim faktorima utjece jako na ekonomiju obujma. I ne bi vjerovao ali potice se da je svaki radnik ukljucen u kontinuirano unaprijedjenje i svatko je pozvan da iznese svoje prijedloge (Kaizen) i tada odbor procijenjuje koje akcije da se primjene u praksi i to nikada ne staje, stalno se trazi da… Pročitaj više »
„Provost naglašava važnost oslanjanja na uspešna imena iz prošlosti… Drugi stub plana je kvalitet i pouzdanost…kompanija kao uzor uzima Toyotu“ Pa, ako planiraju da igraju i na svoju (slavnu) prošlost, ne bi smeli da zaborave i da je deo (neslavne) prošlosti i (ne)pouzdanost i (ne)kvalitet. I to je ono što ljudi takodje veoma dobro pamte i što im je takodje asocijacija pri samom pomenu imena brenda. Kako zamišljaju da selektivno igraju u odnosu na tu svoju prošlost ? Može njima Toyotina pouzdanost da bude uzor, ali, mogu samo da sanjaju da će kupci ikada smatrati približno pouzdanim Reno i Toyotu.… Pročitaj više »
Čitam sve ovo i kao da slušam ove naše iz Agencije za bezbednost. Koji su pred sobom postavili cilj od „Nula poginulih u saobraćaju“…
Ali, kada nema realnosti, ima zvučnosti….
Ili borbu za iskorijenjenje korupcije…
Koja je to zemlja u istoriji čovječanstva nije imala korupciju? Dakle, to je imanentno ljudskom društvu, bez toga nikad bije bilo…
Možda se treba raditi na kontroli korupcije, recimo staviti neku granicu od 5 ili 10%, pa se borite u tom okviru, i platite porez na korupciju 😉
Moje skromno mišljenje je da Renault treba da bude Renault, a Toyota treba da bude Toyota…
Ali Renault treba da bude najbolja verzija sebe, da gledajubu prošlost i vide šta je to bilo dobro a šta liše, pa da pokušaju da ponove ono dobro. A ne da budu lošija verzija Toyote…
Ovakve izjave mi se ne sviđaju, takonje i Peugeot 508 htio da bude Audi A5, i možda je zbog toga uspio pridobiti 5% novih kupaca, ali je zato izgubio 85% kupaca koji su htjeli i dalje pravi Peugeot…
Za razliku od izjava, novi Twingo mi se ekstra sviđa
Dizajn imaju, tehnilogiju imaju. Sve što treba da malo poboljšaju pouzdanost.
„Samo“ to 🙂
Oće da od auta sa likom, napreve bezlično vozilo…. mediokritet
Tako su svojevremeno hteli da naprave od Renaulta VW, pa su dobili duplo golo. Setite se samo Lagune 3, pa čak i zadnjeg Megana i Talismana…..
E sad oće Tojotu
Ne, loše si razumeo … Ne maštaju oni o dizajnu kao kod Toyote. Već o pouzdanosti i kvalitetu kao kod Toyote.
Ma ne oni maštaju rezultat Tojote…..
Pouzdanost tojote ili ne, je još jedna teorija zavere.
Tu se ne radi o pouzdanosti ili ne, nego o dinosaurus sistemu naspram novotarija koje nisu preterano proverene.
Tako da renault verovatno stremi dinosaurusu i napušta savremenost
I ja želim da opštim sa curama kao legenda Milanče.