Prezentovan Hondin XL750 Transalp
Hondina tehnologija elektronske spojnice (E-Clutch) sada se proširila na popularni XL750 Transalp za 2026. godinu. Isti se sada može poručiti sa ili bez tog naprednog sistema. Avanturistički model srednje kategorije jedan je od mnogih motocikala u Hondinoj liniji za 2026. godinu koji su dobili ovo tehnološko rešenje, o čemu možete više da saznate u prošlonedeljnim izdanjima MotoRepublike.
Za potpuno objašnjenje funkcionisanja ovog sistema, pogledajte sveobuhvatni vodič koji je objavila Honda, ali kratka verzija je sledeća: sistem E-Clutch pozajmljuje elemente od sistema za brzu izmenu stepena prenosa bez nužne upotrebe kvačila (kvikšifter) i Hondine tehnologije transmisije s dvostrukom spojnicom (Dual Clutch Transmission) kako bi stvorio menjač koji vozačima omogućava da kreću, zaustavljaju se i menjaju brzine bez dodirivanja ručice kvačila.
Dakle, u pitanju je sistem koji je razvijen kako bi vožnju učinio ugodnijom za sve vozače, tako barem tvrdi Honda. Što se tiče konkretno XL750 Transalpa, japanski brend kaže da dodavanje E-Clutcha, zajedno s elektronskom kontrolom gasa koju naziva Throttle By Wire (TBW) na motociklu, sistem „nudi još veću prednost, posebno pri prebacivanju u niži stepen prenosa. Kada se aktivira položaj polukvačila, TBW dozirano aplicira gas, usklađujući obrtaje motora sa brzinom zadnjeg točka za još elegantnije prebacivanje stepena prenosa.“
Motor, koji se deli sa CB750 Hornetom, ostaje nepromenjen za 2026. godinu. To znači da vozači dobijaju 91 konjsku snagu i 75 njutn metara maksimalnog obrtnog momenta iz paralelnog dvocilindričnog agregata radne zapremine 755 kubnih centimetara.
Naopako okrenute Showine viljuške (USD) prečnika 43 mm nude hod od 200 milimetara s podešavanjem predopterećenja opruga napred, dok se pozadi nalazi takođe Showin amortizer koji radi preko Pro-linka, sa raspoloživih 190 mm hoda. Podešavanje vešanja, napred i pozadi, imalo je koristi za narednu modelnu godinu, i to od podešavanja kompresije i prigušenja odskoka.
Kočenje se vrši pomoću dvoklipnih čeljusti koje se na prednjoj osovini nadovezuju na dva „talasasta“ diska od 310 mm. Na drugom kraju motocikla se nalazi „talasasti“ disk od 256 mm koji se kroti jednoklipnom čeljusti.
XL750 Transalp nudi četiri podrazumevana režima vožnje. To su Sport, Standard, Rain i Gravel. Performanse motora se podešavaju u zavisnosti od izabranog režima, a Honda kaže da se „prebacivanje i upravljaje između različitih režima vrši lako i to s leve strane kormana i putem ekrana tipa TFT. Postoji i poseban korisnički režim koji vozaču omogućava da fino podesi sopstvene preferencije.“
Za XL750 Transalp dostupna su četiri nivoa snage motora (EP), tri nivoa intenziteta motornog kočenja (EB), dva nivoa intenziteta reakcija sistema ABS-a i pet nivoa Hondinog sistema za selektivnu kontrolu obrtnog momenta (HSTC). HSTC i zadnji ABS se takođe mogu potpuno isključiti.
Model za 2026. godinu dolazi u tri boje: Ross White Tricolour, Matt Ballistic Black Metallic i Pearl Deep Mud Gray. Jel potreban prevod? XL750 Transalp sa A2 dozvolom će takođe biti moguće poručiti kod distributera motocikala marke Honda.
MotoRepublika
(42)
