Prema poslednjim informacijama, nemačka marka rešila je da stavi tačku na kratkotrajnu karijeru sportskog kabrioleta.
Davno je prošlo vreme kada su kabrioleti imali ozbiljnu potražnju. Uprkos pokušaju Nemaca da kroz saradnju sa Toyotom ponude na tržištu atraktivan model “bez krova”, reakcija kupaca je skoro u potpunosti izostala.
BMW Z4 je suštinski brat blizanac Toyotine Supre, što mu nije donelo željenu reputaciju. I ona mala količina uopšte zainteresovanih za ovakav tip automobila zamerila je ovom četvorotočkašu nedostatak autentičnosti, “japanski DNK”, ali i uopšteno nedorečen potencijal pomenutog vozila.
O tome svedoče i prodajne brojke iz zvaničnog izveštaja kompanije iz Minhena za 2024. odnosno 2023. godine. U pomenutom periodu, BMW Z4 ostvario je simbolične rezultate. Tako je do kupaca stiglo svega 21.439 primeraka, tek nešto više od 10.000 automobila na godišnjem planu.
Sasvim izvesno da rukovodstvo BMW-a nije zadovoljno navedenim komercijalnim ostvarenjima, te će Z4 uskoro otići u zasluženu penziju. Uprava nemačkog proizvođača već je saopštila da će poslednji izdanci ovog kabrioleta sići sa proizvodnih traka fabrike u Gracu tokom maja 2026. godine.
No, Bavarci spremaju i prateći odgovarajući ispraćaj. Tako će Z4 na samom kraju tržišnog ciklusa dobiti posebnu Final Edition varijantu, kao “labudovu pesmu” aktuelne, treće generacije nekada popularnog kabrioleta. Danas, mnogi zameraju BMW-u i činjenicu da nije ponudio kupe verziju ovog modela, mada se čini da je takav ishod zapravo deo dogovora sa Japancima zbog moguće kanibalizacije sa Suprom.
BMW Z4 kroz vreme
Nemačka marka ima dugu tradiciju Z odnosno kabrio modela, još od legendarne 507-ice. Ipak, Z4 je prvi put stupio na scenu sad već davne 2002. godine u izdanje kodne oznake E85, odnosno E86. U to doba BMW je nudio kabrio i kupe verziju.
Pomenuta generacija ostala je na tržištu sve do 2008. godine i uspela je da ostvari vrlo zapažen prodajni rezultat. Tokom šestogodišnje karijere prve iteracije modela Z4 prodato je gotovo 198.000 primeraka. Gro isporuka otpalo je na kabrio verzije (skoro 181.000 automobila), sa vrlo slabim interesovanjem za kupe varijantu Z4.
BMW je rešio da sa generacijom E85/86 ponudi i M izdanje za ovo vozilo. No, uprkos velikoj pompi u tadašnjoj stručnoj štampi povodom M “značke” na pomenutim vozilima, tržište nije pokazalo preterano interesovanje. U vrlo kratkom ciklusu od svega dve godine, za Z4 M odlučilo se svega 5.070 kupaca, od čega je većina bila iz SAD, gde je završilo nešto više od 3.000 primeraka performantne varijante Z4 M.
Druga generacija poznata je pod nomenklaturnim kodom E89. Ova generacija BMW-a Z4 izašla je na tržište 2009. godine. Kompanija iz prestonice Bavarske rešila je da iz ponude povuče klasičnu kupe varijantu, umesto toga odlučili su se za kompromisno rešenje kabrioleta sa tvrdim krovom.
E89 je ostao upamćen u istoriji “plavo-belog propelera” kao prvi automobil koji su u potpunosti dizajnirale dve žene. Za eksterijer bila je zadužena Džulijana Blazi, dok se izgledom unutrašnjosti ovog kabrioleta bavila Nadija Arnaut.
Poučen slabim interesovanjem za M verziju prethodnog izdanja modela Z4, BMW je sa E89 u potpunosti okrenuo leđa potentnoj verziji. Ova iteracija poživela je do 2016. godine, ali bez zapaženijeg komercijalnog uspeha.
Tokom osam godina proizvodnje, ukupno je montirano 118.444 vozila, što vrlo slikovito pokazuje opšti pad interesovanja u specifičnoj kabrio niši automobilskog tržišta. Kao najberićetnija godina za Z4 E89 ističe se 2010-a, kada je do novih vlasnika stiglo 24.575 jedinica.
Kako navode odgovorni u BMW-u, ovaj brend nema nameru da nastavi sa prisustvom na teritoriji samostalnih kabrio modela. Ove varijante ostaće dostupne u nekolicini četvortočkaša, ali bez nastavka tradicije “Z” porodice automobila.
Izgleda da je slava ikone BMW-a 507, pa i pacolikog Z8 u potpunosti izbledela. Verovatno je tako i bolje…
Đorđe Platiša
(1631)
Pa sad, nekima hoće. To što nije bio čistokrvni… To je i Suprinim kupcima smetalo. E sad, Supra će imati naslednika. Videćemo za BĐW.
Imam u gradu lika koji 20 god ima Z4. Retko ga vozi. Ali se svi okreću za njim. Lepotan.
BMW je sam kriv. E85/86 je mali (ispod 4.1m) i jednostavan sportski auto: motor: najcesce redni 6 i naravno atmosferski, voli da se vrti i prelepog zvuka, standardno sa manualnim menjacom, pogon nazad i sistem za stabilnost koji dopusta cak i za to vreme prilicno veliki nivo proklizavanja zadnjeg dela pre nego sto reaguje, a sto je sve sto coveku treba za uzivanje u ovakvom tipu auta. Onda su sa E89 i G29 napravlili vozila koja bi se dopala sto vecem broju ljudi, sto uopste nije poenta roadstera i sa time dobili nesto sto se vozi skoro isto kao i… Pročitaj više »
BMW je pokusao da primeni koncept Stelantisa na Z4. I prosao je kao Stelantis. Povodom Z4 u AR napisao sam sledeci komentar, po secanju:
„Ako posmatrate samo konturu njegove karoserije videcete da je to sasvim ravna pontonska karoserija. Nigde nema ni traga nekog obelezja klasicnog rodstera koji ovu klasu cini atraktivnom! Dizajneri BMWa pokusali su da ovu dosadu pokriju gomilom ostrih ivica i prelomljenih povrsina – ocigledno bez uspeha, kupci se nisu dali prevariti!“
BMW moze i mora da ponudi sportski auto sa jakim BMW-genima!
I ja sam uvek imao utisak da je ova generacija samo surogat trojke.
Nezanimljiv izgled a uvek su mi se sviđali kabrioleti.
Platneni krov i prijatan enterijer veliki plus kod mene ali ne izaziva mi nikakvu želju za posedovanjem. Fali mu harizma. Najviše mi je krivo što Alfa Romeo nije izbacila novi spider a realno su mogli. Šuška se nešto o tome ali samo za kolekcionare kao 33 stradale, znači ništa za obične kupce.
Nikad nisam razumio zašto kabriolet MORA biti sportski automobil…
Otkako su stavili znak jednakosti između te dvije kategorije, kabrioleti su skoro nestali sa tržišta.
Sportski auto mora biti krut, što kabrio nije. Kabriolet bi trebalo da lagano krstari gradskim ulicama i ljetovalištima, što je smor za sportske automobile
Apsolutno se slažem. Kabrio je uvek bio teži, sa lošijom dinamikom. I nije baš za neke visoke brzine, bar ne spuštenim krovom.
U principu, najbolje se uživa u nekoj opuštenoj vožnji.
Ne mora, ali BMW vec ima ili je imao kabriolete koji nisu posebno sportski automobili: seriju 3, 4 ili kako je trenutno vec zovu, seriju 2. Roadster je vec nesto drugo. Mazda MX-5 je izuzetan i najbolji primer. Ima sportsku notu u smislu da je pravljena za uzivanje u voznji, uzivanje culima, iako nije auto visokih performansi. Ljudi cesto povezuju ta dva: sportskost sa visokim performansama iako je to mesanje baba i zaba. Jedan dizel ‘dzip’ moze da ima jace performanse od Mazde MX-5, cesto mnogi i imaju, ali ne znaci da je sportskiji od nje u smislu osecaja u… Pročitaj više »
Stvar koja nema bas puno smisla, osim za pokazivanje, pa vlasnici brzo izgube interesovanje. Jedino kad mozes da se provozas kao covek je leti kad zadje sunce, naravno ako je preko dana stajao u garazi. Mozda su ovi novi sa metalnim pokretnim krovom nesto prakticniji, ali gube smisao „pokazivanja“, jer 90% nece da ukapira da je kabrio kad je zatvoren krov, pa nece ni da se okrene
Koji smisao moze da ima izuzetno nizak auto (otezan ulazak i izlazak), sa platnenim krovom (koji se lako vandalizuje), tvrd, bucan unutra, sa dva sedista i malim gepekom??? Jedini smisao je uzivanje u voznji… igracka… U suprotnom, ako trazis smisao, imas Fabiju, Jaris, Sandero, Golf i Oktaviju i slicne. Upravo je poenta roadstera u tome da nema mnogo smisla. I hvala nebesima da je bilo takvih, relativno pristupacnih auta kojima je ultimativni razlog postojanja osecaj koji vlasnicima pruzaju, a ne bilo kakva prakticnost ili smisao. I velika je steta sto je takvih auta ostalo izuzetno malo.