Debitovao BMW iX3

Još u martu 2024. godine je prikazan koncept BMW Vision Neue Klasse X, a serijski električni automobil nasledio je mnoga rešenja tog izložbenog automobila! Uključujući i novu iteraciju prepoznatljivog dizajna.

Ogromne nozdrve su stvar prošlosti, sada će ponovo biti kompaktne i izdužene po toj osi, poput onih kod starih BMW-a, a pored toga su dopunjene osvetljenjem. Karakterističan je i opšti lakonizam oblika, oslobođenih trenutne gužve elemenata dizajna. Upravo u ovom stilu biće napravljeni svi budući BMW-ovi modeli, čak i oni na ugljovodonični, a koji formalno ne pripadaju porodici Neue Klasse.

Ako je ranije električni BMW iX3 bio varijacija krosovera po imenu X3, sada su to potpuno različiti automobili. Čak su i njihovi unutrašnji indeksi različiti: novi električni BMW iX3 dobio je kod NA5, dok BMW X3 s „čađavim“ motorom nosi indeks G45.

Električni krosover je nešto duži od „iks trojke“ (4.782 milimetara umesto 4.755 mm), a i međuosovinsko rastojanje mu je duže (2.897 mm umesto 2.865 mm). Međutim, po širini (1.895 mm naspram 1.920 mm) i po visini (1.635 mm naspram 1660 mm), električni BMW je inferiorniji u odnosu na konvencionalni. Klirens od tla je takođe manji i iznosi 176 mm umesto 216 mm. Deklarisani koeficijent otpora Cx (0,24) nije loš po standardima krosovera, ali nikako nije rekordan. Nude se točkovi s felnama prečnika od 20 do 22 inča.

Najviše iznenađujuće je to što je i enterijer serijskog BMW-a s indeksom iX3 gotovo u potpunosti preuzet iz izložbenog automobila. Čak i volan sa četiri kraka raspoređena u obliku krsta! Enterijer je dizajniran u konceptu Panoramic iDrive, koji će u budućnosti stići do svih BMW-ovih modela.

Njegove karakteristike uključuju ekran Panoramic Vision smešten ispod vetrobranskog stakla koje se proteže celom širinom prednjeg panela, koji se može podeliti na instrumentacioni i zabavni deo. Tu je i trodimenzionalni projekcioni ekran sa navigacionim uputstvima. Konačno, tradicionalni ekran osetljiv na dodir medijskog sistema ima neobičan oblik sa zakošenim uglovima.

Iz razvojnog tima uveravaju da su ovaj oblik i raspored kontrola pažljivo provereni na osnovu dugogodišnjeg iskustva kompanije, povratnih informacija od više od 3.000 kupaca i telemetrijskih podataka od više od 10 miliona automobila. Naglašeno je da se sve najvažnije funkcije kontrolišu pomoću fizičkih kontrola: brisači vetrobranskog stakla, pokazivači pravca, spoljni retrovizori, jačina zvuka audio sistema, selektor menjača, ručna kočnica, svetla za upozorenje na opasnost i grejanje zadnjeg stakla.

Sva elektronska oprema se kontroliše pomoću interno razvijenog operativnog sistema po imenu BMW OS X, koji uključuje funkcije daljinskog ažuriranja, navigaciju, glasovnog asistenta i adaptivni tempomat sa veštačkom inteligencijom, kao i mogućnost instaliranja aplikacija razvijenih od trećih strana, uključujući igre i video usluge.

Unutrašnja obloga koristi različite kombinacije materijala, uključujući tkaninu. Uglavnom su napravljene od recikliranih materijala, ali uz doplatu je obezbeđena presvlaka od prave merino kože različitih nijansi. Standardna zapremina prtljažnika je 520 litara, ali ako se preklopi zadnji red sedišta, ona raste na 1.750 litara. Ispod haube se nalazi dodatni pregradak zapremine od 58 litara.

Platforma sa električnom tehnologijom šeste generacije kreirana je posebno za modele porodice „Neue Klasse“, a koja radi na naponu od 800 volti (umesto prethodnih 400 volti). Trakciona baterija se sastoji od novih cilindričnih ćelija, koje su direktno upakovane u kućište baterije (bez međukutija), a sama baterija je uključena u energetsku strukturu karoserije.

Asinhroni elektromotor je instaliran na prednjoj osovini, dok je sinhroni motor s električnim pobuđivanjem (EESM) i visokom efikasnošću instaliran na zadnjoj osovini. Novi invertor koristi silicijum-karbid. Čitav električni pogonski sklop eDrive postao je 10% lakši, 20% jeftiniji i 40% efikasniji od onih u trenutnim električnim BMW vozilima.

Trenutno je predstavljena samo jedna modifikacija, i to je BMW iX3 50 xDrive s pogonom na sva četiri točka sa dva motora. Prednji motor razvija 167 KS i 255 Nm, a zadnji celih 326 KS i 435 Nm. Ukupna snaga ovako složenog sklopa je na nivou od 469 KS i 645 Nm. Ovo je dovoljno da ubrza krosover sa težinom od 2285 kg do 100 km/h za 4,9 s.

Maksimalna brzina kretanja je ograničena na 210 km/h. Trakciona baterija kapaciteta 108,7 kWh obezbeđuje do 805 km putovanja sa jednim punjenjem prema WLTP ciklusu. Maksimalna snaga punjenja jednosmernom strujom je 400 kW. U ovom režimu, možete dopuniti energiju za 372 kilometara putovanja za 10 minuta, a punjenje od 10% do 80% trajaće 21 minut. Standardno je instaliran ugrađeni ispravljač od 11 kW, a uz dodatnu naknadu dobija se 22 kW. Moguće je napajanje spoljnih potrošača ili čak cele kuće.

Rad elektromotora, upravljača, kočnica i sistema rekuperacije kontroliše posebna jedinica nazvana Srce radosti (Heart of Joy) pod kontrolom softverskog kompleksa „Dinamička kontrola performansi“ koji je kreirao sam BMW. Kao rezultat toga, obećan je ranije nedostižan nivo interakcije svih vozačkih sistema električnog automobila, što bi trebalo da rezultira zadovoljstvom vožnje poznatim BMW-u.

Efikasnost rekuperacije je takva da u 98% slučajeva krosover može da se snađe bez upotrebe tradicionalnih frikcionih kočnica. Pored Srca radosti, postoje još tri elektronske jedinice koje su odgovorne za adaptivni tempomat i autopilot, kao i sekundarne funkcije, kao što su kontrola klime i multimedijalni sistem. Takva šema upravljačke elektronike biće u svim budućim modelima porodice Nove klase.