Pojedinosti u vezi luksuznog krosovera Zeekra s indeksom 9X

Prvo prikazivanje ovog automobila održano je još u aprilu na Šangajskom salonu automobila, gde se ispostavilo da je Zeekr 9X bio gotovo najdiskutovanija premijera. Ali tada je automobil prikazan sa zaključanim vratima, zatamnjenim prozorima i uz minimalnu informativnu podršku. Tek sada je održana posebna prezentacija u Kini, gde su otkriveni brojni važni detalji o automobilu.

Kineski Cullinan? Sličnost u dizajnu i aristokratskim proporcijama je teško ne primetiti. Međutim, Zeekr 9X je ipak nešto manji od krosovera  sa znamenjem Rolls-Roycea. Dužina mu je 5.239 milimetara, širina je 2.029 mm, visina je 1.819 mm. Čak i po kriterijuma međuosovinsk og rastojanja, Zeekr je inferiorniji u odnosu na britanski automobil. Mere su 3.169 mm naspram 3.295 mm.

Potom, zadnja vrata kineskog krosovera se otvaraju na tradicionalan način, a ne suprotno od smera vožnje, kao što je to slučaj kod Rollsa. Ali vrata prtljažnika su takođe dvodelna, i dolaze sa spuštajućom stranom i podiznim delom.

Nosiva karoserija Zeekra je izrađena od čelika visoke čvrstoće s učešćem od 60%, a dodatnih 30% se odnosi na leguru aluminijuma koja je pogodna za livenje pod pritiskom. Ovaj pristup je nalik istom kod Tesle i Xiaomija. Torziona krutost karoserije iznosi veoma respektabilnih 41.600 Nm/stepen.

Standardni točkovi integrišu felne prečnika 22 inča, a postoji nekoliko opcija dizajna koje možete izabrati. Spoljašnji dekor takođe može biti drugačiji, to jest može biti nalik hromiranim sekvencama ili pak sjajno crnim.

Enterijer je sada prikazan po prvi put i može se čak nazvati relativno tradicionalnim, čak i po našim, a svakako po kineskim standardima. Pošto postoje analogna dugmad i ručke, ekran instrument table je instaliran ispod natkrivke, to jest vizira, a centralni displej multimedijalnog sistema ne pokušava da zauzme polovinu prednjeg panela. Za završnu obradu korišćena je prava koža, drveni furnir i aluminijum.

Unutrašnjost pruža tri reda u čijem sastavu je funkcionalnih šest sedišta. Prvi i drugi red nude gotovo identična sedišta s proširenim električnim podešavanjima, grejanjem, ventilacijom i masažom. Treći red je još jednostavniji. Na plafonu je instaliran sklopivi displej, a svi prozori iza centralnih stubova (uključujući i staklo petih vrata!) opremljeni su električnim putem pokretanim zavesama.

Do sada su se pod brendom Zeekra proizvodili samo električni automobili, pa je krosover 9X postao prvi s hibridnim pogonskim sklopom. Štaviše, stiga je sa serijsko-paralelnom šemom. Ispod haube se nalazi dvolitarski turbobenzinski motor koji je razvio Volvo, a koji ispucava celih 279 konjskih snaga. Super vest je to što ovaj doprinosi, ne samo u generatorskom režimu, već se može povezati i sa prednjim točkovima preko trostepenog automatskog menjača.

Međutim, Zeekr 9X većinu vremena bi trebalo da se kreće zahvaljujući električnom pogonu. Jedan motor raspolaže snagom od 394 „konja“ i taj je instaliran na prednjoj osovini, a tu su i dva motora s ukupno 503 „konjića“ koja su pričvršćena na zadnjoj osovini. Ukupna snaga ovako skockanog tromotornog pogonskog sklopa je 1.400 KS! I ovaj parametar kompanija naziva maksimalnim, bez dodavanja „benzinskih konja“, kao što to skoro uvek čine kineski proizvođači.

Zeekr 9X pruža električni pogonski sklop od 900 volti i trakcionu bateriju kapaciteta 70 kWh, što je prilično oho-ho za hibrid. Samo sa ovim punjenjem obećan je domet od 380 kilometara, doduše prema totalno nadrealnom ciklus CLTC-u, dok je u hibridnom režimu autonomija na superiornijem nivou od 1.000 km.

Punjenje jednosmernom strujom ispunjava standard 6C, što će reći da je samo devet minuta potrebno za napunjenost baterije od 20% do 80%. Težina automobila još nije navedena, ali je deklarisano vreme ubrzanja iz mirovanja do „stotke“ samo 3,1 sekundu. Maksimalna brzina kretanja je 240 km/h.

Krosover poseduje šasiju sa dvostrukim poprečnim ramenima napred i višestrukim vezom pozadi (multilink), svi točkovi su opremljeni dvokomornim vazdušnim oprugama i adaptivnim amortizerima sa odvojenim podešavanjem kompresionih i odskočnih ventila. Klirens od tla se može menjati u rasponu od 178 do 288 mm.

Pored toga, ugrađeni su aktivni stabilizatori. Elektromotori od 48 volti ugrađeni u njih mogu razviti silu do 1.400 Nm za samo 0,2 sekunde. Oni takođe omogućavaju realizaciju pasivne bezbednosne funkcije, viđene kod Audija A8. Dakle, ako elektronika detektuje predstojeći sudar sa strane, stabilizatori će podići potrebnu stranu automobila za 0,7 sekundi tako da udar padne ispod okvira kabine, smanjujući njegovu deformaciju za oko četvrtinu.

Konačno, Zeekr 9X je opremljen naprednim autopilotom zasnovanim na najnovijem mikročipu kapaciteta 1.400 TOP-ova (triliona operacija u sekundi). Komercijalni naziv istog je Nvidia Drive Thor-U.

Uključuje čak pet lidara, od kojih su četiri periferna i jedan glavni frontalni. Navodi se da je ovo prvi serijski lidar na svetu sa 520 zraka odjednom i praćenjem stanja do 300 metara unapred. Sistem takođe uključuje trinaest kamera, dvanaest ultrazvučnih radara i radare od pet milimetara. Autopilot je deklarisan kao onaj koji je na trećem nivou autonomije.

AutoRepublika

(79)