Italijani predstavili novi Fiat 500 sa starim benzincem
Serijska proizvodnja ovog hečbeka je planirana za pokretanje u novembru 2025. godine. Biće organizovana u fabrici kompanije u Mirafjoriju (Torino, Italija). Ako sve bude teklo po planu, do kraja godine bi trebalo da s proizvodne trake siđe 5 hiljada jedinica.
Prethodni benzinski Fiat 500 je 2024. godine napustio Evropu zbog novih propisa o sajber bezbednosti. U to vreme, ulogu oproštajne verzije za tržište Starog kontinenta je igrao kabriolet Fiat 500C Collezione 1957, koji je objavljen u ograničenom izdanju od 1.957 jedinica (broj je izabran s razlogom, očigledno u čast godine kada je lansiran klasična „petstotka“).
Kao rezultat toga, ostala je samo potpuno električna verzija Fiata 500e-a, čije su prodajne brojke bile znatno niže u poređenju sa verzijom sa ugljovodoničnim motorom. Tako su, prema podacima kompanije Jato Dynamics, u prvih pet meseci 2025. godine Fiatovi distributeri u Evropi prodali samo 9959 „petstotki“, što je za 81% manje nego u periodu januar-maj prošle godine. Proizvođač je nekoliko puta morao da zaustavlja pokretne trake u fabrici, sve zbog bledunjave tražnje za „električnim automobilima“.
Nije iznenađujuće što je italijanski proizvođač morao hitno da „prezuje cipele“. Automobilski gigant Stellantis je krajem proleća 2024. godine zvanično potvrdio da se benzinski Fijat 500 vraća u upotrebu. Prve fotografije predserijskih prototipova s delimičnom kamuflažom objavljene su u maju 2025. godine, a sada je italijanski brend u potpunosti pokazao spoljašnjost i unutrašnjost.
Kako je ranije i objavljivano, nova verzija sa benzinskim motorom je razvijena na bazi električnog Fiata 500e-a. Njihov izgled je gotovo identičan, osim male rešetke hladnjaka ispod velikog logotipa na modifikaciji pogonjenoj motorom SUS, kao i drugačije pločice sa natpisom na vratima prtljažnika.
Takođe praktično da ni nema razlika u enterijeru. Instrument tabla novajlije s troja vrata pruža isti horizontalni ekran osetljiv na dodir koji je u funkciji info-zabavnog sistema, njegova dijagonala je 10,25 inča. Međutim, benzinska verzija se razlikuje po ručici šestostepenog manuelnog menjača, koja je dizajnirana na isti način kao i kod penzionisanog Fiata 500.
Nova verzija hečbeka zvaće se Fiat 500 Hybrid / Fiaat 500 Ibrida. Kompanija je potvrdila da će biti opremljen „srcem“ iz prethodnika. Reč je o blago-hibridnom pogonskom sklopu, koji je baziran na trocilindarskom jednolitarskom motoru s indeksom Firerfly, a koji radi u tandemu sa 12-voltnim starter-generatorom. Proizvođač još nije precizirao snagu, ali je penzionisani Fiat 500 nudio motor s unutrašnjim sagorevanjem benzina koji proizvodi 70 KS, uz „električni dodatak“ od još 5 „konja“.
Kako rekosmo, proizvodnja kreće krajem ove godine. Istovremeno, očekuje se da će, nakon dostizanja punog kapaciteta, preduzeće proizvoditi oko 100 hiljada automobila godišnje.
AutoRepublika
(4727)
Kamo sreće pa da je odmah i ovako ponuđen.
17 000 nije puno.Firefly motor je „stroj“ za pure tech.
Dobro je! Malo je osvezen a nisu ga upropastili! 🙂
Jutros sam video ovaj novi model ispred samousluge, u ovakvoj boji. Neverovatno je simpatican! 🙂
Koliko je teži novi fićo od starog?
Još nema zvaničnih tehničkih podataka. Stari sa istim motorom je imao 940 kila sa sve vozačem i prtljagom (+75kg).
Imam staru 500 1,3 MJ
Ne znam koliko je ovaj benzinac 1,0 slabašan za novu težu školjku. I u starom, motor je bio truba.
Ovaj 1,3 MJ, skineš DPF, čip i ladno ide ispod 10s do 100. Troši prosek ispod 5
Uzmeš Jaris sa atmosferskim 1,5 od 125 ks i ide 9 sekundi do 100 km/h bez bilo kakvih tvojih „prepravki“ 😊
Ne znam šta bi rekao za taj motor….
Mislim da je to fazon koji je smislila Tojota da pravi jeftin motor, sa nekim performansama. 3 klipa 1,5L….. Pri tome 125 ks, i samo 180 krajnje brzine.
Nešto tu fali mnogo. Ne znam koja je potrošnja. Poenta je što je mali auto. A motor veliki
Iskreno, ne bi imao želju za tim tuberanom.
Maksimalna brzina i ubrzanje zavise i od finalnog prenosa. Taj isti 1,5 od 125 ks ide i u Corollu sedan i zbog dužeg finalnog prenosa tamo ima veću maksimalnu brzinu nego u Jarisu ( za 10 km/h ), ali i slabije ubrzanje zbog dužeg prenosa ( a i veće mase ).
Probaj jednom Jaris 1,5 od 125 ks, raspametićeš se kako to ludo ide.
1.0 jeste slabašan, ali je zato 1.3 četvorocilindraš prava mera. Mislim da u malom 500 ne bi trošio više od 5 – 5,5l prosek. S obzirom da je benzin jeftiniji trošak bi bio isti kao kod dizela.
Samo voziti dizel bez filtera je kriminal s obzirom koliko purnja kad naglo zvizneš gas.
Ne može to da troši ko dizel.
Nema šanse. Zavisi od rute i načina vožnje. Na otvorenom na mag putu, najmanja je razlika. MOžda 1,5L. U gradu bar 3, meštvito 2.
Pa računaj.
Imao sam više puntića. 1,2 60ks. On je trošio od 5,5 do 7,5. A ova fića od 4 do max 5,5 (ekstemno grad Beograd).
Nije mala razlika. Pri tome punto je težak kilavac
Kad bi na ovom fiatovom atmosfercu 1.3l primenio jednostavnu deaktivaciju cilindara (ima je i VW 1.5 TSI ali preko ventila jer kod turba je jednostavna teže primenljiva) onda bi taj motor trošio kao 1.3 MJ. Jedina mana što bi se pri malom gasu čuo na dva cilindra. Benzinac i dizel mogu da troše isto, ali benzinca jebe gorivo. Litar dizela ima oko 830g a benzina 740g. S obzirom da im je ista kalorična moć po kilogramu dizel gorivo je jače. To dođe nekih 13%. Sve ostale prednosti dizela kroz unutrašnje procese u motoru se mogu izjednačiti sa benzinom. Ali dizel… Pročitaj više »
Mnogo je veća razlika u potrošnji između dizela i benzinca. Ne radi se tu samo o kalorijskoj moći po kg, nego je ciklus sagorevanja dizela značajno povoljni i efikasniji.
Benzinac1,5 TSI je trenutno savršenstvo. Kakvo Stelates a posebno Fiat samo može da želi. I opet taj 1,5 TSI za dve klase troši više od 2,0 TDI.
Verovatno VW ima benzinske motore koji su rekorderi po maloj potrošnji, ali i po performansama u vožinji, pa opet niska potrošnja ide samo sa hibridom.
Opet ti kažem da može da troši ko dizel. Porediš stare benzince. Određenim merama na benzinskom motoru može se efikasnost svesti na nivo dizela. Mercedesov V6 3.5l je imao specifičnu potrošnju goriva u karakterističnoj tački od samo 290g/kWh. Dizeli bez filtera su imali nešto preko 300g/kWh.
A fiatov 1.5 turbo u Tonaleu je isto sranje kao i VW 1.5 TSI samo nema deaktivaciju cilindara.
Mercedesov motor je pokazatelj šta bi Fiatov motor 1.3 FireFly bio sa sličnom deaktivaciju cilindara. Al nemački lobi nas jebe već poodavno…
Roki, nemoj porediti dinosaurus motore iz Fiata. Dal je moguće da i dalje ima 2 ventila po ciilindru i klasični MPI ??
Kako može taj beđak od 1000 ili 1300 kubika da ima deaktivaciju cilindara??
Dal znaš koliko realno troše ti motori??
VW grupa ih pregazila, ima bar 10 godina. Uostalom Fiat je odavno propala firma
Naravno. Sve što napravi VW grupa za tebe je božanstvo 😊 Ne sporim da su to dobri i odlični motori, ali, ti ga brate pretera sa tim hvalospevima na teret konkurenata.
A kakav je po pitanju potrošnje dizel spram (klasičnog) benzinca (ili spram klasičnog hibrida), to bez greške (i pristrasnosti) kaže WLTP.
Šta kaže WLTP, ima neke veze. Ako se ponašaš po WLTP prptokolima. Ja mogu da vozim i mnogo ekonomičnije nego WLTP protokol, a mogu i da ga dupliram. Tek, benzinac mora da se „miluje“, pazi mazi i dobiješ neki rezultat. A dizel, može da troši jako malo, a kad ga dobro gaziš troši malo više….. To ti je matematika. Benzinac može u mali auto. Dizel danas nema šta tu da traži. U velikom, bez dizela možeš, ali svaka drga pumpa je tvoja. To što ga ti maziš, pa paziš, da sebi drugima nešto dokažeš, je neka ljubavna priča……. Kad budeš… Pročitaj više »
NIje VW božanstvo, on je na nivou narodnih kola. To što danas mnogi nisu, je drugi problem.
A ti se dobro sećaš, kao je VW vežbao sa 1,2 TSI, šta sam pričao. E ima neko vreme, dobro su izvežbali. A drugi, tek počinju da vežbaju….. Koreja, Azija, kur..ci palci. Eto Honda….. Vežbaju lagano…. Da se baš ne obrukaju. Za Tojotu, Mazdu, to je misaona imenica. Ili onaj nesretni Zuki
Recimo novi Tupson ima moj drugar 1,6T. Troši kao nesreća. Preko 10 se hvata prosek. Mora da ga poklanja….
Ja sam vozio po gradu Štutgartu VW Golf IV 1.9 TDI sa 130 KS. Bio je nov. Pumpa – brizgaljka bez DPF-a. Posle dva sata vožnje pokazao je 10.9l / 100 km! Toliko o tvom dizelu. A što se tiče benzinaca nema većeg krša od 1.0 TSI. Onaj 1.5 TSI je bolji, al štedljiv uz deaktivaciju cilindara. Kad neki inžinjer ne ume da spusti potrošnju on primeni isključenje cilindara koje ima veliki potencijal. I uprkos tome 1.5TSI nije na nivou potrošnje 2.0TDI. Govori kakvi su inžinjeri u VW-u. Mercedesov V6 3.5l je jebao mater V6 CDI i na papiru i… Pročitaj više »
Ne znam kakav si 1,9 TDI vozio (verovato najjači PD) , ali da troši 10,9 možda je moguće ali pun gas, da držiš 200 -210 i ne puštaš. Od tada je TDI prošao bar 3 nove generacije. Ne možeš na osnovu jednog vozila da praviš sliku. Ne znam zašto je krš 1,0 TSI ?? Ja sam podrao du****pe veozeći se njme, bez neke zamerke. Ja sam mu par puta tako vadio mast, gde bi crko i Merdžo 123 200. I troši malo. Jako malo. 1,5 TSI je namenjen većoj klasi. A dal je bolji ili gori od 1,0 TSI, kvalitetom,… Pročitaj više »
Koliko ti imaš auta? sudeći po tome koliko ih dereš ikoliko ih pominješ da si ih se navozao, ja imam utisak da praviš bar 300.000 km godišnje…
A ja ovog jadnika 1,6 HDI ćeram tek na 104.000 i to u sedam godina… Neka, ćeraćemo se još…
Imam sada 2 privatna i 2 službena stalno kod mene. I pride svašta. Dnevno ne pređem manje od 100 km. Vrlo često, dnevno 500.
Godišnje pređem 50 – 70 000 plus mnogo što me voze vozači. Moj život je put 🙂 Via Vita
I da, trkači auti…
Ti mene M M čudiš sa tolikim iskustvom na točkovima. Ako ja preterujem evo ti priče od mog profesora motornih vozila iz Štutgarta koji je radio u AUDI-u!!! Jednom prilikom na predavanju ispričao nam je sledeći eksperiment što je sa svojim studentima izvršio. Pozvao je 20-tak studenata smera motori i motorna vozila da isprobaju novi Passat TDI na obližnjoj kružnoj stazi u blizini Štutgarta. Svako je imao pravo da vozi par krugova po svojoj volji. Neko je hteo da vozi što eficijentnije, a drugi su jurili najbrži krug na stazi. I pri tom je merena potrošnja svakog kandidata. Rezultat je… Pročitaj više »
Ne kapiram u kojim uslovima voziš, ali ti kažem da je jako teško naterati novi TDI da ima prosek potrošnje preko 6. Nidu ni drugi novi motori daleko od toga, nego je problem što ih nema. Recimo DCI ili HDI ili MJ (koji ima još po koji) I pusti mercedeščinu, tu je potrošnja bila zadnja rupa na svirali. Ne kapiraš šta je dizel danas, a šta benzinac (koji jeste realno značajno smanjio razliku) Čoveče, idem na usponu od 8%, sa TDI brzinom 140-150 i trenutna potrošnja na punom gasu je oko 10L. A nizbrdo troši 0. I prosek opet 5.… Pročitaj više »
„na usponu od 8%, sa TDI brzinom 140-150 i trenutna potrošnja na punom gasu je oko 10L“
„Brate“, u kom si ti filmu ? 😊
Nema magije da je tako „u naravi“.
Ne isključujem mogućnost da ti tvoj ( Čkoda) „blesimetar“ tako pokazuje 😊
Dođi da probamo, ako ne veruš. Finalni stepen prenosa
Da nisam imao tri dizela ( 2,0 HDI, 1,6 HDI i 1,6 MJ ) možda bih u sve to i poverovao 😊
Pa nećeš valjda da sumnjaš u svemoćni VW softver? 😉
I još jedna stvar. Škoda pokazuje tačno potrošnju u decimalu. Verovatno je isto na VW (ne mogu da siguram, ali je logično). Jednostavno, uvek sipam pun rezervpar, sve od Fabije jedinice, pa dvojke pa dalje, Oktavija, Skala
Recimo crni Fiat, nema veze šta pokazuje. Laže min 0,5L, a na većim potrošnjama i 1,5L. Punto Grande punto Fiat 500, Tipo
Reno možda jednu decimalu fingira….
Apsolutno se slažem, jesu precizni. „Papirnom računicom“ na 1.2 TSI od kupovine do danas (ukupno cca 84.000 km) ukupan prosek je 4,8 l (u decimalu isto kao što sam imao sa 1.6 TDI s tim što sada ne moram da se plašim kad će da crknu dizne i DPF). A BC čak pokaže i više jer se on resetuje posle neke kilometraže. Inače odlično pogođeni motori – za one koji vole da se voze ekonomično pružena im je ta mogućnost. A dalje je na korisniku da stilom vožnje tu mogućnost i iskoristi. Za dugovečnost ćemo videti, nema razloga da ne… Pročitaj više »
Ne slažem se za Fiat. Vozio sam Punta 2 ku 140 000 km i nije grešio primetno oko potrošnje. A kamo li 0.5 do 1 L / 100….
Kao bivsi vlasnik 1.6 TDI motora potvrdjujem da pokazuje tacno – G7. Prosecna potrosnja za nekih 6 i po godina se kretala oko 5,2l (70% autoput i put). Prodat na 265000km, ni govora o kvaru dizni ili DPF-a, drugi vlasnik naravno…
Da ga nema, valjalo bi ga izmisliti 😊
Samo da te pitam, da nema Škode, šta bi vozio?? Ove Azija poluproizvoode?? Dajčolu? Nesretni Fiat? Klonirani Opel ili PSA drangulije. Ili fantomske Renole. Benzince, na 3 klipa?? Poluproizvode? I nisam ja toliko pametan da smislim Čkodu Tebe pali, neka jebena „opema“, meriš glavu do krova, gledaš samovoze, hibride…. I sve to kad sabereš dobiješ Azija konzervu bez auta. Kočiju. Na žalost Čkoda, koja bi bila jeftinija varijanta narodnog auta, postaje u nestašici premijum pravi auto. I samo pogledaj pandurske škode…. One prve Rapide. Eno ih žive i zdrave, bez vidnog habanja. Posle kolko godina?? A samo se seti kako… Pročitaj više »
Ja oću ovde da dam inicijativu da se 1.3 ubaci u novi 500, al ti kvariš poso. Ako uspemo ja i BB će mo dobiti po jedan sa velikim popustom a ti vozi Škodilak.
Što to djete ne pređeš u fiatovce, šta klincu sviraš.
Nisam protiv naravno! Podržavam
Daj bre Roki, ja dok nisam prodao Punta nisam znao da auto može i bez curenja ulja iz motora 🙂 Kad sam bio mlad, slušao sam tada pametnjakoviće koji su i tada tvrdili kako je VW precenjen (večita priča). I zajebo se pa kupio Punta II, novog (italijanskog, beše to leta 2001). Jedva sam čekao da ga prodam. Nedovršeno vozilo u svakom smislu. Bukvalno kao malo modernija Zastava. Ne može aljkava nacija proizvesti savršen industrijski proizvod pa da ga jebeš.
Ja imam suprotno mišljenje. Punto 2, kupljen polovan sa 53000 km, vožen do 170 000 km.. nikad štucnuo. Par kvarova po 30 eur, ostalo mali i veliki servisi. Jes prost auto, ali mi nikakve probleme nije pravio.
Ako to uspiješ, ja ću pola svog popusta dati M M-u, pa će i on da vozi Fiat… 😉
M M, upravo to, bukvalno ne znam šta drugo kupiti osim nečega iz V.A.G koncerna. Sve ostalo je pretužno i ne nudi ono što meni treba – auto koji dostojanstveno stari i odlično podnosi godine.
A ja slušam vaše priče i kao stručnjak uvek imam izvesnu dozu sumnje. Pa kad sednem u neki auto često znam da izađem iz njega i opsujem sve po spisku. Uvek je suprotno nego što „gejaci“ pričaju. Tako na primer C klasa je uvek bolja od BMW 3-ke ili Audija A4, a Fiat je izmislio auto u klasi malih automobila. Dizeli su najbolji nemački, mada su i fiatovi oštri i prgavi, al benzinci su druga priča. Što se tiče benzinaca, tu bi mogao da pišem do sutra. Nemci tu nemaju nikakvu prednost, čak štaviše italijanske mašine i neke japanske su… Pročitaj više »
Ja pričam o prostom korisničkom iskustvu koje se svodi na sledeću želju: ne želim da viđam majstora češće od jednom godišnje na redovnom servisu. Ne želim da mi kaplje ulje na asfalt kad parkiram negde niti želim da mi se zamasti lamela od propalog semeringa posle samo 50-tak hiljada km, ne želim da čujem kuckanje radilice kad je minus napolju, ne želim da mi se menjač jedva pomera kada je ispod 5 stepeni, ne želim da mi cvili plastika u kabini, ne želim da mi ablender malo radi malo ne radi. Sve sam to imao u Fiatu, neko bi rekao… Pročitaj više »
Bravo za komentar.👍
Što bi ja tebi verovao u te tvoje priče. Evo i ja ću da ti kažem da mi jedan VW Polo što sam ga imao zakucao na 87000km – totalna šteta. A prijatelju rikno turbo na 115000km na petaku TDI.
I šta sad, dal lažeš ti ili ja, il obojica? Najbolje da pokrenete krivičnu prijavu protiv svakog ko vozi Fiata ili brate idi pa tuži firmu. Možda ti švabe u tome pomognu.
Mene je u tom smislu baš šokirao onaj testirani Glof 1,5 e-TSI sa cvrčcima rukohvata posle samo 18.000 km.
Nikada to ne bih očekivao od vozila VW grupe.
Gledao si na AR na testu za Golf onaj video sa rukohvatom, koji „škripi samo tako“.
Vozim pomeniti 2.0 tdi. Potrošnja u mešovitoj vožnji iznosi 7-8 litara dizela, mereno metodom od čepa do čepa. Sve ostale priče su o njemu bajke. Prestanite više sa bajkama o 5 litara potrošnje na 100km.
On ti priča o prosečnoj potrošnji od 5 litara kada pod punim gasom kreneš uzbrdo od Užica kao Beloj Zemlji ( to je onih 8% uspona koje pominje ) i dalje ka Zlatiboru ( i vratiš se nazad ).
Tom deonicom sam prolazio mojim bivšim dizelima barem 100 puta i ja prosto „nemam reči“ 😊😊😊
Fiat se mora odlučiti i na jače verzije. Ovde fali snažniji Fiat 500 Sport sa 1.33l Firefly motorom i 100 konja, posebno jer je ovaj modularan sa trocilindričnim. Tako je bilo i na samom početku proizvodnje Fiata 500. Sa svojih 900kg bio bi to mali zvrk i automobilsko osveženje u „vreloj pustinji bez ladnog piva“.
Zar nije taj motor što si naveo u đalo većoj snazi? čini mi se 130 konja…
Pravili su taj motor 1.0 i 1.33 u turbo verziji. Glava je bila skroz drugačija sa četiri ventila po cilindru i jednom bregastom jer je imao MultiAir sistem na usisnim ventilima. Dodatno tu je bilo i direktno ubrizgavanje. Snaga 1.0 od 100 i 120 konja, 1.33 od 130, 150 i 180 konja. Previše nabudžen motor i skup koji je kasnije zamenjen sa 1.5 turbo bez MultiAir (130 i 160 konja). Taj je u Tonaleu. Ovaj 1.33 sa 101KS je sa samo dva ventila po cilindru, jednom bregastom u glavi i jednostavnim MPI ubrizgavanjem u usisni cev. Ima varijator ugla bregaste.… Pročitaj više »
Aaaaa, izgleda da je Brazil uveo sankcije za taj Multiair, a to je, koliko sam saznao, neka njemačka budževina koja košta k’o Svetog Petra kajgana, troši kao lud ali bar se kvari, ali eto i skup je za popravak…
Jašta radi.
Zbog sajber bezbednosti?
Glupi i zgovor da se ukine prošli model, pa sad skontali da su se zeznuli, pa vraćaj ponovo ono što je bilo uspješno proteklih decenija…
Ja vozim volvo 245 gld 6 cilindra koji se ugradjivao u audi 100 troši 9 al se vozim ko čovek. Ovo što pominjete u diskusiju su sve lešine koje nisu vredne pomena.
Uz taj model se može osećati i kao pračovek 😀
Kojim slucajem pre desetak dana iznajmio sam u Malagi mali Fiat 500 1.0 Hybrid 70, radi se o bivsem 500 cija je proizvodnja obustavljena prosle godine! Steta sto su se odlucili za ovaj agregat kod nove verzije, malo je to snage, posebno jer je novi 500 osetno tezi od bivseg… Uostalom slede zapazanja u sledecu subotu pa procenite sami…