Prošlo je više od godinu dana otkako je Toyota najavila potpuno novu generaciju četvorocilindarskih benzinskih motora, dostupnih u atmosferskoj i turbo verziji. Novi motori, sa zapreminama od 1,5 i 2,0 litra, biće manji, lakši i efikasniji, ali to ne znači da će performanse biti zapostavljene. Veći motor iz te porodice već je prikazan u konceptu po imenu GR Yaris M, to jest u izdanju koje potpisuje profesionalni trkački tim japanskog giganta nazvan Gazoo Racing.
Ovaj hot heč sa centralno postavljenim motorom iznenadio je sve kada se pojavio kao koncept na Salonu automobila u Tokiju ranije ove godine.
Sa novim motorom kodne oznake G20E, smeštenim iznad zadnje osovine i turbo punjačem IHI-om, automobil je razvijao između 400 i 450 konjskih snaga. Međutim, prema informacijama koje je nemački magazin Auto Motor und Sport dobio od Toyotinih inženjera, ovaj benzinac ima potencijal za mnogo više: „Uz veći turbo punjač, lako može preko 600 konja“.
To je više nego dvostruko u odnosu na ono što proizvodi trenutni turbo motor radne zapremine 1,6 litara (G16E-GTS), koji se koristi u GR Yarisu, GR Corolli i Lexusu LBX Morizo RR. Ipak, iako je 600+ konjskih snaga tehnički moguće, Toyota će se verovatno suočiti sa regulatornim preprekama, pre svega zbog strožijih zakona na račun izduvnih gasova. Verovatnije je da će G20E biti „prigušen“, ali i trocifrena brojka koja otkriva snagu i koja počinje četvorkom (a kamoli peticom) biće i te kako impresivna.
Za sada, najjači četvorocilindarski motor u serijskoj proizvodnji je Mercedes-AMG M139l, sa 469 „konja“ u kontroverznom hibridnom modelu C63. Nezvaničnu titulu nosi i Mitsubishi Lancer Evolution X FQ-440 MR sa 440 konjskih snaga, ali se radilo o modifikovanom vozilu u ograničenoj seriji od samo 40 primeraka.
Novi Toyotin motor od 2,0 litra biće projektovan i za uzdužno i za poprečno postavljanje, što znači da će moći da se koristi kako u automobilima sa prednjim, tako i sa zadnjim pogonom. To otvara vrata brojnim sportskim modelima u budućnosti, uključujući potencijalni povratak legendarnih imena kao što su Celica i MR2. Toyota je već potvrdila da Supra neće nestati sa scene, a šuška se i o novoj generaciji modela GR86.
Toyota je za Auto Motor und Sport potvrdila da se motor G20E već neko vreme testira u prototipu GR Yaris M-u. Međutim, još pre više od godinu dana pojavio se video s prototipom Lexusa IS-a, opremljenim upravo jednim od ovih novih motora. Taj automobil je zvučao izuzetno agresivno, a motor je najverovatnije bio najsnažniji iz nove serije. Tada je Toyotin šef razvoja motora, Takaši Uehara, opisao ovu novu jedinicu kao „motor za istinske zaljubljenike u vožnju, koji očekuju nešto posebno.”
Jedan inženjer iz Toyote čak je nagovestio da će G20E biti veoma pogodan za tuning, možda čak i dostojan naslednik legendarnog motora 2JZ-a iz devedesetih godina prošlog veka: „Ostavili smo dovoljno prostora između cilindara kako bi motor mogao značajno da se poveća.” Drugi inženjer je otkrio da su zbog dimenzija novog motora morali da produže međuosovinsko rastojanje GR Yarisa kako bi se motor mogao smestiti iza vozača.
Važno je naglasiti da je razvoj ove nove porodice agregata deo šire inicijative, u saradnji sa Mazdom i Subaruom, za produžavanje života motora SUS. Mazda razvija rotacione motore kao produživače dometa za hibride, dok Subaru nastavlja da unapređuje bokser. Sva tri proizvođača istražuju i ugljenično neutralna goriva poput tečnog vodonika, biogoriva i sintetičkog benzina.
Da li je vreme agregata SUS prošlo? Toyota se ne slaže. Početkom 2024. godine, predsednik kompanije Akio Tojoda je izjavio da ne veruje da će električni automobili ikada preći 30% tržišnog učešća. Ipak, istraživanje Međunarodne agencije za energiju (IEA) pokazalo je da je više od 20% novih vozila prodatih prošle godine širom sveta bilo bez SUS motora. Videćemo ko je na kraju bio u pravu…
AutoRepublika
(265)
Veoma interesantna vest. Na žalost, bez najave bilo kakvih tehničkih detalja.