Škoda gradi novu lakirnicu kapaciteta do 1.600 karoserija na dan
Češki proizvođač automobila Škoda je u Mladoj Boleslavi započeo izgradnju novih pogona. U pitanju je farbarska radionica čija je izgradnja startovala s namerom da ponudi veću fleksibilnost, efikasnost i održivost. Nova linija kapaciteta 1.600 školjki dnevno, počeće sa radom 2029. godine, ako sve bude teklo po planu. Vredi reći i da bi ukupni dnevni kapacitet lokalnih farbarskih radionica mogao da dostigne čak 2.600 karoserija.
Trenutno u Mladoj Boleslavi rade dve lakirnice. Izvorna farbara iz 1996. godine će biti zatvorena i u potpunosti zamenjena novom, modernom linijom. Na lokaciji će biti napravljen parking prostor za proizvedene automobile, pored nedavno otvorenog mosta Laurin i Klement.
Najsavremeniji objekat će imati visok nivo automatizacije i robotizacije, a napredne tehnologije će obezbediti povećanje kvaliteta svih nanetih zaštitnih slojeva. Farbarnica je projektovana za modele na više platformi, kako za vozila pokretana motorima s unutrašnjim sagorevanjem goriva, tako i za električna vozila.
Vredi napomenuti mogućnost izbacivanja dvobojnih karoserija i mat finiša. Prema rečima proizvođača automobila, ovaj projekat će takođe doprineti ostvarivanju ciljeva postizanja ugljenične neutralnosti, i to u fabrikama u Češkoj Republici do 2030. godine. „Nova lakirnica će nam omogućiti da značajno smanjimo emisije isparljivih organskih jedinjenja, i da tokom farbanja smanjimo emisije CO₂ za 28%“, rekao je Andreas Dik, član Upravnog odbora Škoda Auta zadužen za proizvodnju i logistiku.
Osnovne dimenzije planirane zgrade pokazuju koliko je ova konstrukcija značajna. Dužina objekta je 301 metar, dok je širina čak 131 metar. Visina je 32,5 m, što odgovara halama od 7 spratova. Površina poda će dostići 118.000 m², što je veličine više od šesnaest fudbalskih terena, a ukupna dužina transportera biće 15 kilometara.
Farbanje je jedna od ključnih faza u proizvodnji novih automobila. Površinska zaštita karoserije sastoji se od mnogo slojeva. Osnova je kataforezni antikorozivni premaz i PVC sloj za tretman izloženih delova.
Nakon toga sledi površinska obrada, koja uključuje prajmer ili kit, na koji se nanosi sama boja, po prvi put u istoriji nove linije koristeći metodu „mokro na mokro“ bez pečenja prajmera. To znači da se sloj boje nanosi odmah na prajmer. Ova alternativa omogućava maksimalan potencijal uštede, sniženja troškova uz održavanje istog nivoa kvaliteta.
Na kraju se nanosi završni sloj providnog laka. Čitav proces se završava nanošenjem voska na šupljine. Debljina svih slojeva laka dostiže oko 100 mikrometara (0,1 mm).
AutoRepublika
(133)
