Naslov bi mogao biti i „Lamborghini nastavlja da ugrađuje benzince što je duže moguće“. Prošle su dve godine otkako je Lamborghini učinio nešto doskoro nezamislivo. Italijani su tada predstavili električni automobil, doduše samo kao koncept. Serijska verzija Lanzadora neće uskoro doći, pošto je lansiranje modela već odloženo za godinu dana.
Dalje grand turer u fazonu „2+2″ je sada najavljen za 2029. godinu. U međuvremenu, posao teče kao i obično. U stvari, italijanski egzotični brend ne planira da uskoro povuče ugljovodonične motore.
Glavni tehnički direktor Lamborghinija Ruven Mor je govorio za australijski magazin CarExpert i tom prilikom je rekao da marka ima za cilj da zadrži motore sa unutrašnjim sagorevanjem goriva „što je duže moguće“. On je i dalje uveren da poštovani SUS nije dostigao svoj puni potencijal: „Još uvek mislimo da imamo mnogo ideja za prevoz, da to tako kažem, za budućnost sagorevanja goriva.“
Ostaje nejasno da li ta budućnost uključuje sintetička, ili ova današnja uobičajena goriva. Međutim, proizvođač automobila sa sedištem u Santa’Agati Bolonjezu je više puta rekao da bi sintetička goriva mogla biti spas za motore SUS. Bez obzira na to, Mor je objasnio da je Lamborghinijeva odluka da ugljovodonični blok zadrži na duge staze, ukorenjena u emotivnom uzbuđenju koje električni pogonski sklopovi jednostavno ne mogu da isporuče vozaču. To je ta emotivna veza koja Lamborghiniju omogućava da ostane „šlag na emotivnoj torti“.
Lamborghini je uprkos tome morao da pristane na kompromise, sve kako bi ispunio strože propise o emisiji izduvnih gasova. Novi Temerario ne integriše atmosferski motor V10 a koji je krasio prethodnika Gallarda i Huracan. Umesto toga, pokreće ga manji, tvin-turbo 4,0-litarski V8 kao deo hibridnog pogonskog sklopa. Slično tome, Revuelto je takođe elektrifikovan, iako su inženjeri uspeli da zadrže kultni agregat V12.
Urus je takođe pretvoren u hibrid, slično kao i pomenuta dva superautomobila, što je označilo kraj Lamborghinijeve ere ugradnje isključivo motora SUS. Glavni rival Ferrari je u u međuvremenu velikoj meri elektrifikovao paletu i ovog oktobra će (delimično) predstaviti svoj prvi EV. Uprava propetog konjića tvrdi da će to i dalje biti pravi Ferari, dok Lamborgini insistira da mu je potrebno više vremena da stvori električni automobil dostojan značke razjarenog bika.
Lamborghini ne žuri da ponudi doda i četvrti model. Urus je rasprodat do 2026. godine, a Revuelto do 2027. Kompanija je postigla rekordni obim prodaje tokom 2024, s rastom obima isporuka od 5,7%, sve do nivoa od 10.687 vozila. Nije iznenađujuće da je Urus uspeo sa 5.662 prodate jedinice, zatim Huracan (3.609), Revuelto (1.406), kao i poslednjih deset Aventadora. Dodatna napomena bi mogla biti da je proizvodnja Aventadora morala biti ponovo pokrenuta, nakon što je nekoliko modela Ultimae nestalo na izgorenom i potopljenom teretnom brodu Felicity Ace, o čemu smo pisali prethodnih dana.
Iako Lamborghini planira da u doglednoj budućnosti nastavi sa proizvodnjom egzotičnih četvorotočkaša pogonjenih blokovima tipa V8 i V12, ostaje posvećen tome da do 2050. postane neutralan u odnosu na neto emisije ugljenika. Međutim, kompanija bi u Evropi mogla biti primorana da napusti SUS ranije, naročito ako EU sprovede svoju predloženu zabranu na nova vozila koja ne proizvode sintetičko gorivo i povećavaju proizvodnju u vremenu iz 2035. godine.
AutoRepublika
(36)
