Indijski Bajaj podigao kredit kako bi KTM-u udahnuo novi život
Nema tog ljubitelja motociklizma koji nije upoznat sa situacijom u kojoj se obreo donedavno najveći evropski (mada je to diskutabilno) proizvođač motorizovanih dvotočkaša. Naravno, govorimo o grupaciji Pierer Mobiliti i posebno i prvoj perjanici džinovskog konglomerata, premijum marki KTM-u.
Nakon serije suštinski pogrešnih odluka najvišeg nivoa uprave, KTM i s njim povezani brendovi (Husqvarna, Gas Gas i drugi) su došli na rub egzistencije. Krajem prošle godine je pokrenut predstečajni postupak, izrađen je plan oporavka (restrukturiranja) i kao takav, unapred pripremljeni plan reorganizacije je pre par meseci usvojen od strane skupštine poverilaca. Ljudi su se saglasili da posrnulom divu otpišu čak 70% potraživanja (što je gornja granica u skladu sa Zakonom o stečaju), uz uslov da preostalih 30%, što je nekih 600 miliona evra, bude namireno, bezmalo do kraja maja.
Naravno, to je bio samo jedan od uslova koji su postavljeni kroz od strane poverilaca, a potom i suda, usvojeni unapred pripremljeni plan reorganizacije, dok je svakako jedan od bitnih detalja strategije podrazumevao i pokretanje serijske proizvodnje, uprkos zalihama gotovih proizvoda (čitaj motocikala) koje su dosezale nivo jednogodišnje proizvodnje. U prevodu, to je nekih 265 hiljada vozila.
Proizvodnja je s malim zakašnjenjem, prošlog meseca pokrenuta u fabrici u Matighofenu uz sedište kompanije, što je omogućio zamalo manjinski vlasnik Pierer Mobilitija, kompanija Bajaj iz Indije, a koja kontroliše 49% „evropskog“ koncerna, pa smo otuda u uvodu i naznačili da je pozivanje na austrijske gene konstruktora narandžastih dvotočkaša sasvim na klimavim nogama, mada ne vidimo ništa loše ni u tome što posrnuli džin „po babine linije“ vuče poreklo iz najmnogoljudnije zemlje na svetu.
Inostrani mediji su pisali da je Bajaj tada u KTM ubrizgao 200 miliona evra, međutim svega par nedelja po pokretanju, hale u Matighofenu su se ohladile, a razlog je potpuno logičan. Uprava firme, ma kog personalnog sastava bila (a menjala se značajno u ovom turbulentnom periodu) nije više uživala poverenje dobavljača, a ni drugih potencijalnih kreditora (poverilaca), pa nije mogla da stabilizuje lanac nabavke.
Sada „stranjci“ pišu kako se širokogrudi Bajaj ponovo isprsio i ovog puta kod poslovnih banaka zadužio za novih 566 miliona evra, a iako nema zvanične objave da su novci namenjeni bolesniku iz Austrije, nije teško zaključiti da je to tako, posebno imajući u vidu vremenski okvir, a i sumu zaduženja od JPMorgana, DBS-a i Citigroupe. Povrh ove sume, očekuje se da Bajaj iz slamarice izvadi još 150 miliona evra kako bi se nastavilo, koliko-toliko neometano poslovanje KTM-a.
Na temelju svega da se zaključiti da su se Indijci žestoko nameračili na Austrijance i da je očito da imaju nameru da KTM-u urade isto što je Tata Motors Jaguaru Land Roveru, a to podrazumeva preuzimanje većinskog dela kapitala i oživljavanje kompanije.
MotoRepublika
(142)
