Volkswagenizovanje Forda još nije gotovo

Ford se u Evropi suočava s teškim vremenima. U 27 zemalja Evropske unije, plus Ujedinjeno Kraljevstvo, Island, Lihtenštajn, Norveška i Švajcarska, američki proizvođač vozila je tokom protekle godine prodao 426.307 primeraka. Taj podatak otkriva oštar pad obima plasmana od 87.174 jedinica u poređenju sa prethodnom godinom, što je dovelo do smanjenja tržišnog udelа na samo 3,3%. A loše vesti se tu ne završavaju, pa tokom prva tri meseca 2025. godine, tražnja u poređenju sa istim periodom 2024. godine opade za još 1,9%.

Ford je nekada dominirao evropskim tržištem sa popularnim modelima poput Mondea, Focusa i Fieste. Međutim, Fiesta i Mondeo su već ukinuti, a uskoro će im se pridružiti i Focus. Smanjenje portfolija predstavlja značajan udarac poziciji Forda na tržištu Evrope. Pa, kako kompanija reaguje na ovu eventualiju? Odgovor leži u strateškom okretanju prema električnim vozilima (EV), što je omogućeno rastućim partnerstvom sa Volkswagenom.

Saradnja Forda i Volkswagena postaje sve važnija, naročito jer Amerikanci postepeno na Starom kontinentu ukidaju tradicionalne ponude vozila pokretanih motorima s unutrašnjim sagorevanjem goriva. Evropska verzija Forda Explorera predstavlja, u suštini preoblikovani Volkswagen ID.4, a predstojeći Ford Capri je zasnovan na platformi modela ID.5.

Očekuje se da će i drugi modeli koji koriste ovu taktiku biti na horizontu, a Martin Sanders, direktor prodaje i marketinga Volkswagena (koji je pre godinu dana bio šef Forda u Evropi), nagovestio je dalja zajednička ulaganja. U intervjuu za Auto Express, Sanders je izrazio uverenje da je saradnja bila „veoma, veoma, veoma uspešna“ i sugerisao da bi moglo biti budućih prilika za deljenje tehnologije između dve kompanije.

Šta to znači za budućnost Forda u Evropi? Pa, to podstiče mogućnost da Ford iskoristi Volkswagenovu nadolazeću platformu MEB Entry za manja električna vozila. Ova spekulacija je pokrenula ideju da bi američki gigant mogao da vrati male električne gradske automobile kao što su Ka ili Fiesta, zasnovane na Volkswagenovim električnim platformama na kojima se temelje ID.1 i ID.2.

I s, do kraja decenije očekivanim dolaskom potpuno električnog Volkswagena Golfa devetog narašataja, nije potpuno isključeno da bi Focus mogao biti zasnovan na Golfu. Iako ovo ostaje spekulacija, ideja da bi ova dva kompakta mogla da dele platformu bila bi nezamisliva još pre nekoliko godina.

Dok Fordove električne ambicije mogu izgledati obećavajuće, stvarnost na terenu je manje optimistična. Novi električni modeli, Explorer i Capri, nisu postigli prodajne rezultate koje je kompanija očekivala. Explorer, koji je pokrenut u Fordovoj fabrici u Kelnu u Nemačkoj, bio je pogođen onim što je Ford opisao kao „brzo pogoršanje tržišnih uslova za električna vozila“.

Obim proizvodnje je smanjen krajem 2024. godine, a čini se da brojke prodaje nisu bile impresivne. Izveštaji poslovnog magazina poznatog kao Automotive News Europe otkrili su da je Ford prošle godine prodao samo 1.919 Caprija. Iako proizvodnja nije počela sve do septembra, skromni brojevi prodaje su zabrinjavajući. Ford je do kraja marta 2025. godine isporučio samo 2.511 Caprija, dok je Volkswagen u istom periodu prodao 3.611 ID.5-a.

Iako se Fordova ponuda putničkih vozila sužava, postoji svetla tačka u sektoru komercijalnih vozila. Ford ostaje dominantan igrač u ovom segmentu, sa modelima kao što su Transit i Ranger koji i dalje ostvaruju dobru prodaju. Zapravo, novi Volkswagen Transporter je u suštini prepravljen Transit, dok drugi model, Amarok deli platformu sa Rangerom.

Problemi koje Ford ima u Evropi podsećaju na ključnu lekciju za proizvođače automobila u eri brzih promena potrošačkih preferencija i tehnoloških disruptivnih inovacija. Tradicionalni modeli nisu više dovoljni da garantuju uspeh, a Ford sada oseća posledice toga. Međutim, partnerstvo Amerikanaca s Volkswagenom i fokus na električna vozila predstavljaju strateški preokret koji bi mogao pomoći kompaniji da prebrodi teške trenutke…

AutoRepublika

(240)