Električni model BMW-a s najdužim dometom zvanično silazi sa proizvodne trake u Dingolfingu. Nemačka fabrika je započela serijsku proizvodnju restilizovanog krosovera s indeksom iX. Lansiranje montažnog procesa dolazi nešto više od mesec dana nakon svetske premijere. Uprkos polarizujućem dizajnu, što je uglađena formulacija za stilski neuspela vozila, veliki električni SUV je, od kada je pušten u prodaju tokom 2021. godine, uspeo da ostvari tiraž koji se meri s više od 130 hiljada primeraka.
SUV iX je izrađivan paraleleno s limuzinom i karavanom oblepljenim nalepnicama na kojima stoji i5, kao i s perjaničnim poslovnim sedanom s indeksom i7, odnosno zajedno s njihovim kolegama pokretanim motorima s unutrašnjim sagorevanjem goriva. Radnici koji zarađuju radom u fabrici izgrađenoj u južnoj Bavarskoj proizvode i Seriju 4 i sve derivate ovog modela. Priča se da će se tu proizvoditi i Serija 3 kodne oznake G50. Sigurno se neće sastavljati u Minhenu, jer će se istorijska fabrika, počevši od 2027. godine prebaciti isključivo na električna vozila.
Novi iX kodnog naziva „I20“, možda neće doživeti drugu generaciju. Kao što je BMWBlog objavio još u julu 2024. godine, očekuje se da će sledeća generacija X5-ice („G65“) doneti i potpuno električnu verziju. Pored toga, novi X6 („G66“) i X7 („G67“) će najverovatnije takođe dobiti tretman „uvođenja struje“. Plasman još jednog iX-a u tim okolnostima ne bi imalo mnogo smisla jer bi se sukobio sa etabliranijim modelima iz porodice X.
Pošto je osveženi iX upravo stigao na montažnu traku, nije neobično ni to što se očekuje da će tu i ostati narednih nekoliko godina, bez obzira na pomenute više ukorenjene novajlije s povišenim odstojanjem od tla. Izvori bliski BMW-u tvrde da se proizvodnja neće završiti do sredine 2028. godine. U tom trenutku, pretpostavljamo da će iX5 već neko vreme biti u proizvodnji. Dva modela će mirno koegzistirati neko vreme pre nego što iX bude penzionisan. Njegova zamena će se držati platforme konvencionalnog modela CLAR, a neće preći na arhitekturu Neue Klasse.
Zatezanje bora je, pored značajne nadogradnje baterija i elektromotora, iX-u takođe po prvi put donelo i paket M Sport. Postoji čak i vrhunski paket M Sport Pro koji će još više začiniti stvari. Pored toga, opcije prilagođavanja sada uključuju felne od 23 inča i neke sveže nijanse školjke. Kupci mogu naručiti najveći električni SUV koji će biti farban u boje nazvane Space Silver, Dune Grey, Arctic Race Blue i druge nove tonove.
AutoRepublika
(122)
iX5 kao posredni naslednik iX-a će biti na CLAR platformi ?
Gde je tu logika, kada je iX uopšte nije na toj ( univerzalnoj ) platformi ( koju koriste i SUS verzije ), već je iX na platformi posebno razvijenoj za električni model. Pa je iX trenutno i jedini ( pa i jedini električni ) model BMW-a koji pozadi na sredini ( „pod nogama“ ) nema centralni tunel, a zbog čega iX pozadi nudi komfor kao nijedan drugi model BMW-a. I novi iX5 će onda biti po tome lošiji od sadašnjeg iX-a.
Ne mogu da uocim neke znacajne promene na karoseriji novog BMWa iX. Dole je moj predlog za dizajn sledece generacije. Glavna promena je dizajn kabine u zadnjem delu. Kod BMW originala je u zoni iznad i iza zadnjeg tocka „montiran“ veliki vizuelni teret – velika masa lima iznad i iza tocka a gore je prilicno grub i „tezak“ krov. Moj predlog daje opticku lakocu i dinamiku, pri tome su spoljasnja kontura karoserije i otvori vrata ostali nepromenjeni! Znaci da su koristan prostor i komfor ulaska nepromenjeni.
Ovaj donji meni liči na prošlu generaciju Astre karavan
Moraš bolovati od teškog oblika sado-mazohizma da primjetiš razlike. Ja primjetio samo ove drugačije oblikovane okvire bočnih stakala. Znači da je kod mene lakši oblik 🤣
Fiat Multipla je za ovu grozotu izmislila dizajn 😁
Lici na Adama, kod njega je prvi put primenjena ova linija C nosaca. Ovde je D nosac jer je auto duzi. Moj prvi utisak je bio veoma povoljan – nova linija C nosaca delovala je vrlo prijatno i donosila neko vozuelno olaksanje. Prihvatio sam ovu liniju kao i mnogi drugi dizajneri, ono sto je dobro treba da zivi. Da li je ovo kopiranje? Jeste! Kada mladi studenti upisu likovnu akadameju prvo uce istoriju umetnosti da steknu pregled sta su sve kreativni ljudi pre njih stvorili. Studije tehnike se takodje ne pocinju sa izmisljanjem tocka!
Ovo predloženo rešenje sa oblikom gornjeg dela bočnog stakla izmedju C i D stuba je koristio Opel kod modela Insignija karavan druge generacije, Astra K karavan, Adam … Danas to ima i aktuelna Mokka.
Meni se to dizajnersko rešenje ne dopada ni najmanje.
Kao ni ovo kako bi ti izmenio dizajn iX-a u označenom delu.
Sadašnje rešenje je za moj ukus savršeno.
Stvar ukusa, naravno.
Svako pravo!
Da li i stvarno siguran da ti ove rogobatne forme donose zadovoljstvo?
Kad silazi sa trake,zna li se šta??