Opel i Citroën takođe prodaju automobile bez centralnog ekrana

Razumljivo je zašto su mnogi proizvođači automobila odustali od prodaje osnovnih modela bez dodatnih funkcija. Profitne marže su manje kada ne naplaćujete dodatno za opcije koje danas smatramo standardnim u modernim automobilima, kao što su ekrani na dodir, aluminijumske felne i električni podizači prozora. Međutim, neki poznati brendovi su pronašli način da prodaju jednostavnije automobile i pritom ostvare zaradu. Dacia je jedan od njih, a Stellantis ima sličan pristup.

U 2025. je moguće kupiti novi Fiat bez centralnog ekrana, a isto važi i za još dva brenda Stellantisa. Opel prodaje model Frontera bez info-zabavnog sistema, kao i Citroën sa modelom C3 Aircross. To ima smisla jer su ova dva automobila konstruisana na istoj platformi kao i Fiat Grande Panda. Sva tri modela umesto ekrana imaju držač za telefon na mestu gde bi u višim paketima opreme bio smešten multimedijalni sistem.

Unutrašnjost Citroëna C3 Aircrossa izgleda bolje od ostalih jer nema jeftinu plastičnu površinu kao druga dva modela. Ali jednostavnost ovih pristupačnih evropskih automobila ne ogleda se samo u izostanku ekrana. U zavisnosti od tržišta, u osnovnim verzijama i dalje možete pronaći manuelni menjač, klasičnu ručnu kočnicu, pa čak i zadnje prozore koji se otvaraju na kurblu.

Pošto nema centralnog ekrana, komande za klimatizaciju su i dalje prisutne u vidu fizičkih dugmića i točkića. Osnovne verzije imaju manuelnu klimu, dok bolje opremljeni modeli dolaze sa automatskom. Na prikazanim slikama vidi se električna verzija Frontere, što objašnjava prisustvo automatskog menjača. Iako multimedija nedostaje, pred vozačem i dalje postoji digitalna instrument tabla. Za one koji više vole klasičan osećaj u vožnji, Dacia još uvek koristi staromodnu instrument tablu sa analognim kazaljkama i brojčanicima.

Vredi napomenuti da Opel Frontera i Citroën C3 Aircross dolaze i u konfiguraciji sa sedam sedišta, što je prava retkost u segmentu subkompaktnih krosovera. S obzirom na to da ova dva modela nisu duža od 4,3 metra, treći red sedišta je prvenstveno namenjen deci. Kada je automobil potpuno opterećen sa sedam putnika, trocilindarski 1,2-litarski turbo-benzinac sa 100 KS verovatno će imati dosta posla. Citroën je jeftiniji od ova dva modela, sa početnom cenom ispod 20.000 evra za verziju sa benzinskim motorom.

Nekima se ova spartanska konfiguracija u automobilu iz 2025. godine može činiti zastarelo, ali ako stvari sagledate iz drugog ugla – osnovne verzije ovih modela su namenjene kupcima koji traže najpristupačniji novi automobil. Ako želite dodatne funkcije, uvek možete izabrati viši paket opreme i doplatiti za njega. Na kraju, dobro je imati više opcija.

AutoRepublika

(597)