Volkswagen T-Roc Cabriolet, poslednji kabriolet u ponudi Volkswagena, neće dobiti naslednika, ali njegova aktuelna generacija i dalje beleži odlične prodajne rezultate. Tokom prošle godine postao je čak drugi najprodavaniji kabriolet u Evropi, prestigavši mnoge legendarne konkurente.
Mada većina ljudi kabriolete povezuje sa sportskim automobilima, evropski kupci su ponovo pokazali koliko vole krosover. VW T-Roc Cabriolet se svrstao među tri najprodavanija kabrioleta na Starom kontinentu.
Prema podacima nemačke kompanije Dataforce, koje prenosi portal Motor1, u prošloj godini je registrovano 10.691 novi primerak modela VW T-Roc Cabriolet. Bolji rezultat ostvario je jedino Mini One/Cooper Cabriolet, sa 11.895 prodatih jedinica, dok je treće mesto zauzeo Porsche 911 Cabriolet, sa 8.120 prodatih vozila.
Baš kao i prethodne godine, VW T-Roc Cabriolet je ostvario odlične rezultate, nadmašivši čak i legendarne roudstere, poput Mazde MX-5, koja je završila na petom mestu sa 6.455 prodatih primeraka, i BMW-a Z4, koji je zauzeo šesto mesto sa 5.499 prodatih jedinica.
Međutim, nije tajna da prodaja kabrioleta poslednjih godina beleži konstantan pad, što bi moglo dovesti do daljeg smanjenja njihove ponude. Mercedes je već značajno redukovaogamu kabrioleta, a spekuliše se i o budućnosti modela BMW Z4 i BMW Serije 4 Cabriolet, dok će VW T-Roc Cabriolet biti povučen iz proizvodnje 2027. godine.
S druge strane, Mini je nedavno predstavio novu generaciju svog kabrioleta, ali za sada samo sa motorima s unutrašnjim sagorevanjem, dok je potpuno električna verzija navodno otkazana. Mazda je više puta naglasila da namerava da zadrži MX-5 i u budućnosti.
AutoRepublika
(147)
T Roc, pa još Kabrio. … Od svih nabrojanih MX 5 bi mi bio prvi na listi, ostali su svakako poželjni, a T Roc…ne bi bio na listi.
Ima najveću prodaju (ovaj T-roc i Mini) zato što daju najveću upotrebnu vrijednost u toj kategoriji, mogu se koristiti svaki dan i nisu preskupi…
Možda bi o toj činjenici konstruktori mogli povesti računa, a ne samo praviti ultraskupe sprave koje se prodaju u ograničenim serijama, gdje nema toliko platežno sposobnih kupaca. I onda se čude što kabriolet izumire…
Problem je što je nekad par hiljada automobila bilo dovoljno da se opravdaju troškovi ulaganja u njega, dok sada to mora biti par stotina hiljada automobila jer su troškovi razvoja, uz sve olakšavajuće softvere otišli u nebesa…
Kabrio nema upotrebnu vrednost jer kutija za smestaj krova kod manjih automobila zauzme 2/3 prtljaznika.
Možda spušten krov zauzme oko 1/3 zapremine gepeka, ali, ne verujem da su baš u pitanju 2/3 ?
Osim toga, kabrio krov zahteva prostor sa strane zadnjih sedista, tako da je i tu gubitak prostora. Ovo je slika iz interneta, zapremina je veca nego sto sam mislio, kod mnogih drugih automobila situacija je mnogo gora.
Ovako je to nekada izgledalo – BMW 4 Cabrio sa sklopivim cvrstim krovom.
Danas ima krov od stofa koji zauzima mnogo manje mesta.
Naravno da ima upotrebnu vrednost, u svakoj situaciji gde ultimativna dimenzija prtljaznika ili prostora pozadi nije prioritet. To bi bilo kao reci BMW serije 8 nema uportebnu vrednost jer je spoljnih dimenzija kao serija 5 Touring a ima mnogo manje mesta. Naravno da BMW serije 8 ima upotrebnu vrednost svakom kome ne treba vise prostora i spreman je da plati privilegiju voznje ‘ekskluzivnijeg’ auta. Ne zasniva se UVEK i U SVAKOJ SITUACIJI upotrebna vrednost samo na tome da li mogu udobno da se smeste cetiri kosarkasa unutra. Gro kroz istoriju izuzetnih automobila ne bi postojao kada bi to bio jedini… Pročitaj više »
U pravu si, upotrebna vrednost nije jedini parametar kvaliteta automobila – ali je dominantan za svakodnevnu upotrebu. Kod sportskih automobila je faktor „zadovoljstvo“ dominantan. Izbor zavisi od potreba kupca.
„Neće dobiti naslednika, ali njegova aktuelna generacija i dalje beleži odlične prodajne rezultate.“
Ima li neko normalan u VWu?