Krosover DS N°8 konačno debitovao u električnoj verziji
Ovaj automobil zaista će biti osmi model brenda DS-a na evropskom tržištu (uključujući promene generacija). Međutim, simbol broja u nazivu od sada će nositi svi novi modeli DS-a, kako bi dodatno naglasili poreklo vozila – jer se upravo tako u francuskom jeziku tradicionalno označavaju brojevi.
Indeks 8 odabran je zbog sličnosti sa simbolom beskonačnosti, ali i zato što ranije nije korišćen za modele ove kompanije. Osim toga, DS N°8 zamišljen je kao ključni model koji označava potpuni prelazak brenda na električni pogon.
Proizvođač ovaj model naziva SUV Coupe, ali u suštini reč je o liftbeku sa crnim plastičnim oblogama duž donjeg dela karoserije. Umesto rešetke hladnjaka, prednji deo automobila krasi ploča s dinamičnim osvetljenjem i logotipom brenda. Dizajneri ističu da je izgled električnog automobila ne samo efektan već i aerodinamički optimizovan – koeficijent otpora vazduha iznosi samo 0,24 (iako u Kini već postoje serijski modeli s koeficijentom 0,2).
Dimenzije „osmice“ približne su modelima kao što su BMW i4 ili Tesla Model Y: dužina je 4,82 m, širina 1,90 m, visina 1,58 m, dok međuosovinsko rastojanje iznosi 2,90 m, a zvanični klirens 155 mm. Paleta boja karoserije obuhvata pet nijansi, dok su felne dostupne u prečnicima od 19 do 21 inča.
Dizajn enterijera DS-a N°8 inspirisan je luksuznim jahtama. Na gornjoj polici prednje table nalaze se dva zasebna ekrana: instrument-tabla od 10,25 inča i multimedijalni ekran od 16 inča. Posebnu pažnju privlači četvorokraki volan neobičnog dizajna. Na vratima su smešteni zvučnici audio-sistema Focal Electra 3D Hi-fi, ugrađeni u elegantna kućišta koja deluju kao produžetak prednje table. Ukupno, u kabini se nalazi 14 zvučnika, a snaga audio-sistema iznosi 690 W. Naravno, prisutno je i ambijentalno osvetljenje. Zapremina prtljažnika je 620 litara, dok se naslon zadnje klupe može preklopiti u delovima, a dodatno je ugrađen otvor za duže predmete.
Prateći aktuelne trendove, kompanija DS ponudila je tri varijante „veganskog“ enterijera s obiljem recikliranih materijala. Za kupce koji preferiraju luksuz, dostupne su dve opcije s obradom u napa koži. Jedinstvena opcija je i sistem grejanja vrata u prednjim naslonima za glavu, sličan onom kod Mercedes-Benzovog kabrioleta.
DS N°8 temelji se na modularnoj platformi STLA Medium s 400-voltnim električnim sistemom, što ga tehnički približava modelima Peugeotu e-3008 i e-5008. U početnoj ponudi nalaze se tri verzije. Osnovna ima elektromotor na prednjoj osovini (230 KS, 343 Nm) i bateriju kapaciteta 74 kWh. Ovo vozilo ubrzava od 0 do 100 km/h za 7,7 sekundi i može preći 572 km prema WLTP ciklusu.
Verzija Long Range ima snažniji motor (245 KS, 343 Nm) i veću bateriju od 97,2 kWh, što omogućava domet od čak 750 km. Ubrzanje do 100 km/h traje 7,8 sekundi. Dvostruki motor i pogon na sve točkove kod najjače verzije obezbeđuju 350 KS, 509 Nm i istu bateriju od 97,2 kWh, s ubrzanjem od 5,4 sekunde do 100 km/h i dometom od 686 km. Maksimalna brzina svih verzija ograničena je na 190 km/h.
Iako je prvobitno planirano da ponuda ostane ograničena na ove tri verzije, hlađenje tržišta električnih vozila nateralo je grupaciju Stellantis da revidira svoje planove. Tokom leta, strategija potpune elektrifikacije brenda DS-a je otkazana, a planirano je da u porodicu DS N°8 budu uključeni i plug-in hibridi. Njihova proizvodnja neće predstavljati tehnički izazov jer već postoje slične verzije kod Peugeota, ali se njihov dolazak na tržište očekuje tek 2026. godine, zbog potrebnih testiranja i dodatnih prilagođavanja.
Što se tiče električnih verzija, ugrađeni ispravljač nudi snagu punjenja od 11 ili 22 kW, dok se brzo punjenje na „DC“ punjaču podržava do 200 kW. Dostupni su i snažna rekuperacija s režimom vožnje jednom papučicom, toplotna pumpa i sofisticiran sistem termoregulacije baterije. Još jedna karakteristika je aktivni sistem vešanja s kamerom ispod vetrobranskog stakla – poput modela DS 7, sistem skenira put ispred automobila i unapred prilagođava parametre amortizera.
Iz kompanije DS ističu da se elektromotori i baterije za DS N°8 proizvode u Francuskoj, dok će proizvodnja samih vozila biti organizovana u Italiji, u Fiatovoj fabrici u Melfiju. Serijska proizvodnja počinje u prvom kvartalu 2025. godine, dok se prodaja u Evropi očekuje na leto. Za sada je poznata cena verzije Long Range s prednjim pogonom – oko 65.000 evra.
AutoRepublika
(636)
Više ne proizvode ni troklipnjače😂.
Ali barem prodaju auta, i Renault i PSA, dok Fiat sa svojim markama muku muči. Sve sam mogao da podnesem ali novu Alfu Junior sa pežoovim 1.2 motorom ne mogu nikako.
Alfu su prvo skenjali nemci, pa nastavio amerikanac Menly, a na kraju dokusurio francuz.
Aman ljudi šta radite bre, imate li mozak u glavu.
Ja ti nisam ljubitelj Alfe.Po meni ona je skenjana oduvijek,nikada nije valjala kao auto,kršina teška.Što se tiče samog Fiata,imao je dobre gradske automobile,dobre motore,pravi solidne kamione,pravi i dobre autobuse.
Slušajući lažne priče ni ja nisam imao visoko mišljenje. Cenio sam Mercedesove benzince najviše na svetu. I nisam mogao naći ništa bolje po karakteristikama. Ni BMW, ni Porsche nisu na tom nivou uglađenosti. A onda sam probao neke italijanske marke, između ostalog Alfu, i video da su njihovi motori istog ako ne i višeg ranga. To nisu motori, to je pesma, spektar najlepših osobina koje jedan benzinski motor može da pruži.
A što se tiče kvaliteta, postoje sajtovi koji pokazuju da su alfini motori jedni od kvalitetnijih, dok im je ogibljenje više problematično.
To je zato što su ferarijevi stručnjaci često radili i pomagali razvoj fiatovih i alfinih motora!!!
A sa PSA možemo uskoro očekivati 1.2 turbo i u Maseratiju.
Kolega mi vozi Alfu 159…to je Bože sačuvaj.Svake godine da bi prošao registraciju,spuca u nju 4-5000 eura.I stalno jedni te isti problemi,trapovi,mjenjač,motor piša ulje..Al on voli Alfu i ne pada mu napamet da to mjenja,za njega je Alfa pojam od automobila. Posao mi je takav da sam svaki dan na drumu,najviše auta koje vidim pokvarene na puti su Alfe pa VW.Ajd VW mi je i razumljivo zašto,ima ga ubjedljivo najviše na Austrijskim putevima.Ali Alfe se ne mogu pohvaliti ni blizu sa takvim brojem vlasnika,ali to malo što ima,dominira pokvareno na drumu. I taj moj nesrećni kolega po poslu,prosječno tek iz… Pročitaj više »
Sa takvom logikom mogu i ja da kažem da sam skoro posetio majstora za elektroniku.
Na njegovom placu sve najnoviji audiji, BMW-i i Mercedesi. Nijednog Italijana. Ali to ne može da bude pokazatelj pouzdanosti!
Svako ima svoju logiku i mjerilo kvaliteta nekog proizvoda.Neću da ubjeđujem ni tebe ni bilo koga drugog jel ovako ili onako,svako za svoje pare kupuje ono što misli da je za njega najbolje.Ja znam da Alfa nikada neće ući u moje dvorište niti ću ikada biti vlasnik iste.
Alfe sam vozio u mladosti iz ljubavi prema plemenitim autima.A problema je svakako bilo,najviše kad uzmeš polovnu od vlasnika koji ni sebe ne voli
Pa što je još ne voziš kada je tako plemenita😁?
Pa prešao sam na neke još “plemenitije” junače.
Ma zar ima „plemenitije“ od Alfe😁.Nemoj i ti da budeš poslan na Goli otok zbog te rečenice kao što mene hoće😂.
Mislim da su komšije razvile turizam pardon avanturizam na tom otoku,nebi nama tamo bilo loše🏖️
Misliš Švabe razvile,nemaju naše komšije šta da razviju kada nemaju baznu industriju (kao i mi što nemamo) a obala odavno nije njihova,to su morali dati Švabama kao zahvalnost za „neovisnost“.
Odosmo daleko…
Ma tu smo bre u komšiluku😁🍻.
😁
👍
Ovaj rs terminator je plitak ko potok! Čuj Alfa nikad nije ni valjala. Ovakve na goli otok.
A ti dubok kao more pa bi me odmah na goli otok😂.
I kada je to valjala baš me zanima?
74Kw, 400V, 340Ks….i kad izadju na autoput, stave tempomat na 120 kmh…
Ja sam potpuno za EV, ali za male gradske automobile. A za ovakvu drumsku krstaricu…jednostavno mi se ne uklapa elektro pogon…
Uraaaaa lepši i bolji od kineza !!! e sad cena jbg . . ionako ga u Srbiji može samo Oskar da kupi
Misliš na Oskara kokošku😂…
Gde je ovde elegancija i avantgarda nekadasnjeg DS-a?
Totalno haotican dizajn, kao da je dizajner redjao palidrvca i pokusavao tako da skroji auto!
Volan sa velikim „X“ u sredini – tako se samo suzava pogled na instrumente! To resenje jeste originalno samo zato sto ostali proizvodjaci nisu glupi da urade tako nesto! Bravo Citroen! Ti umires ubrzano, iz dana u dan. Mozda ce odlazak Tavaresa da te spasi?
Volan iz „Dajca“ naopako.
Meni zadnji kraj totalno neproporcionalan. Nekako je suviše izdužen.
Meni vanjski dizajn nije uopšte loš, čak bih mogao reći i dobar. Mada ne znam kako ovo nazvati Crossover, limuzinski dobar…
Unutra mi je bez veze
Uh kako bi na ovo legao 1,2 sa tri cilindra 😀
svih 7 kupaca jedva čekaju na njega ali ovo ce biti dobra kupovina za 2-3 godine kad izgubi 60-70% vrednosti
Nece se leba najesti od prodaje ovoga.