Debitovala dva Mahindrina aduta

Arhitektura Inglo poseduje tipičnu arhitekturu električnog vozila, a ona podrazumeva McPhersonovo rešenje napred, multilink pozadi i trakcionu bateriju smeštenu ispod poda kabine. Osnova će biti pogon na zadnje točkove, ali postoji i mogućnost ugradnje prednjeg elektromotora (takve verzije će se pojaviti kasnije).

Za debitantske krosovere aw nude dve opcije snage za jedini zadnji elektromotor. Novajlija će dolaziti sa 231 ili 286 konjskih snaga, iako je obrtni moment isti (380 Nm). Obećana je dobra manevarska sposobnost i prečnik okretanja je manji od deset metara.

Mahindra se opredelila da za duo novih električnih vozila koristi litijum-gvozdeno-fosfatne trakcione baterije kapaciteta 59 ili 79 kWh. Potiču iz porodice čuvenog BYD-a i prepoznatljive su po indeksu Blade. Kada krosover Mahindra BE 6e dođe s poželjnijom baterijom, obećan je domet od 550 kilometara, dok je autonomija kod većeg XEV 9e-a na nivou od 533 km (protokol WLTP).

Dopuna baterijskih ćelija, od nivoa napunjenosti 20% pa sve do 80% traje samo dvadeset minuta, onda kada se koristi terminal tipa DC sa 175 kW. Naposletku, Mahindra je toliko sigurna u kineske baterije da daje doživotnu garanciju na njih.

Modeli BE 6e i XEV 9e su dizajnirani u futurističkom ugaonom stilu i razlikuju se uglavnom po veličini. Manji krosover Mahindra BE 6e je dugačak 4.371 milimetar, širok je 1.907 mm i visok je 1.627 mm. Mahindra XEV 9e je znatno veći, pa tako po dužini meri 4.790 mm, širina mu je 1.905 mm, dok je visina na koti 1.690 mm.

Oba vozila poseduju identično međuosovinsko rastojanje od 2.775 mm. U modifikacijama sa snažnijim motorima, krosoveri mogu dostići brzinu kretanja od 100 km/h za 6,7 i 6,8 sekundi.

Pored zajedničke platforme Inglo, oba električna vozila imaju naprednu računarsku arhitekturu MAIA (Mahindra’s Artificial Intelligence Architecture) s procesorom tipa Snapdragon 8295. Ovaj pak omogućava rad brojnih elektronskih asistenata, uključujući adaptivni tempomat sa autopilotom drugog nivoa, sveovidećim kamerama (360 stepeni) i sistemom za samoparkiranje. U osnovnoj konfiguraciji je ugrađeno sedam vazdušnih jastuka.

Možda se najuočljivije razlike između dva nova modela kriju u unutrašnjosti vozila. Manja Mahindra BE 6e je opremljena duetom ekrana s dijagonalom od 12,3 inča (za instrumente i multimedijalni sistem), kao i ekranom za projekciju informacija na vetrobranskom staklu, takozvani HUD.

Glavni vrhunac u putničkoj kabini stiže u vidu moćne konzola umesto centralne konzole, koja oko vozača stvara atmosferu kokpita. Ostale karakteristike uključuju „gejmerska“ sedišta, veliki selektor menjača i konturno osvetljenje. Zapremina prtljažnika je na nivou od 455 litara, a u prednjem delu je obezbeđen dodatni odeljak od 45 litara.

Poželjnija Mahindra XEV 9e nudi konzervativniji enterijer, ali može da se pohvali s čak tri ekrana na čeonoj ploči (svi s dijagonalom od po 12,3 inča). Oprema je zato bogatija, pa integriše mekane ukrase, panoramski krovni otvor s dodatnom rasvetom, muzički sistem marke Harman Kardon koji se isporučuje sa šesnaest zvučnika i tehnologijom Dolby Atmos. Zapremina prtljažnika ovog modela s povišenim odstojanjem od tla je takođe primetno veća, pa meri 665 litara u zadnjem delu vozila (na tradicionalnom mestu), ali uz još 150 litara u prednjem delu krosovera.