Mazda CX-5 se prolepšala i ponovila

Tokom prethodnih pet godina proizvodnje, druga generacija krosovera srednje veličine, Mazde CX-5 izvršeno je višekratno zatezanje bora, ali je spoljašni izgled japanskog lepotana delovao i bio skoro pa potpuno netaknut. Sada je kucnuo čas da se i to promeni.

Dok se inženjeri preznojavaju, uostalom kao uvek kada se stvara nešto krupno, radom na novoj generaciji krosovera CX-5, pred nama je restilizovana verzija još uvek aktuelnog pokolenja.

Promene su na prvi pogled zaista skromne, ali je ipak „petica“ dobila nove svetlosne grupacije na nosu vozila, gde vidimo imitaciju dve ovalne sekcije. Druge su i zadnje signalne grupe, a pride su preoblikovani i branici. Dodajmo da je CX-5 sada uskraćen za crne umetke koje smo ranije imali na prednjem delu, zbog čega je sada poprimio čistiji izgled, s te strane promatran.

Masku hladnjaka krase ćelije koje su po gabaritima veće od onih ranije, dok je program adaptivne rasvete farova unapređen. Katalog ovog modela je proširen verzijom GT Sport. Po prvi put su svi dodaci na karoseriji ofarbani u istu boju, baš u ovom izdanju, dok su oni ranije bili izvedeni u crnoj ili pak sivoj nijansi.

Nekoliko rečenica upotrebismo da opišemo promene na spoljašnosti, dok za putničku kabinu možemo jednostavno reći da je modernizaciju prošla neizmenjeno. Ipak, novo je to što je u središnjem delu centralne konzole ugrađen punjač koji bežičnim putem napaja bateriju pametnog telefona, dok su dodati i neke nove modne linije u enterijeru, a koje uključuju i kontrastni dekor.

Multimedijalni sistem s vozačem „komunicira“ preko širokougaonog monitora koji po dijagonali nudi 10,25 inča, što smo premijerno na Mazdi videli još prošle godine, iako to nije deo ponude na svim tržištima. S pojavom ovog displeja, isparila je mogućnost naručivanja CD plejera.

Opet prelazimo na segment gde je bilo ažuriranja. Pričamo o šasiji gde su postavljeni čvršći podokvir i novi elastični elementi sistema oslanjanja, što sve zajedno doprinosi boljim voznim osobinama, uz istovremeno smanjenje nivoa buke i neželjenih vibracija.

Umesto samo jednog režima dinamične vožnje, koji se tipski naziva Sport, dobili smo i proširen sistem Mi-Drive kojim je proširena ponuda izbora različitih parametara vožnje, gde je uključen i modalitet „off-road“, ali logično, samo u verzijama kod kojih sva četiri točka igraju pogonsku rolu.

Idemo sada na sistem integralnog pogona. Mazda je usvojila „krosoversku strategiju“ na američkom tržištu, što je novina i što predviđa da će svi modeli iz palete CX, počev od 2022. godine, biti nuđeni isključivo sa pogonom 4×4. Prvi model koji će biti promoter takve politike biće baš osvežena Mazda CX-5.

Međutim, na ostalim tržištima koja su važna za Mazdu, nudiće se i modifikacije koje računaju samo na prednju osovinu kao pogonsku. Znamo da ima tržišta koja ne pridaju veliki značaj integralnom pogonu, a jedno od takvih je i najveće svetsko, to jest kinesko.

Paleta pogonskih sklopova je ostala ista. Dakle, zavisno od tržišta, Mazda CX-5 može biti pogonjena atmosferskim motorima zapremine 2.0 litre (150 ili 165 konjskih snaga) kao i 2.5 litre uz isporuku 190 ili 194 „konja“. Tu je turbobenzinac s 2,5 litara i 230 „grla“, kao i turbodizeli s 2,2 litra i vatrenom moći od 150 do 184 konjskih snaga.

U svim varijantama je dostupan ručni i automatski menjač.

Već smo pominjali američko tržište, a ono će upravo biti i prvo za osveženu Mazdu CX-5. Prodaja tamo kreće tokom zime, a potom krosover iz Hirošime stiže i u Evropu. Čekaćemo duže i tek ćemo videti koliko će da košta.

AutoRepublika

(940)