Puig preradio legendu BMW-a i predstavio sopstvenu verziju R 1300 GS Pista
Evo dobre ideje na temu prerade standardnog BMW-a s indeksom R 1300 GS, u nešto što bi se moglo nazvati kao BMW M 1300 GS ili pak BMW R 1300 XR. Znači mislimo na „bokserski“ motor snage od oko 150 „konjića“, na 17-inčnim ugljeničnim felnama sa sportskim gumama, bez ikakvih avanturističko-terenskih ambicija… To bi bilo to, zar ne?
Eto, upravo opisasmo ono što je Puig odradio na spektakularan način, pa je od „velikog GS-a“ dobio verziju koju je nazvao R 1300 GS Pista.
Megamotor R 1300 dakle ne dolazi iz Minhena niti iz Berlina, bar još uvek ne. Kao porodično preduzeće, Puig se nalazi u blizini Barselone i tradicionalno je specijalizovan za dodatnu opremu, posebno delove za motocikle, pri čemu bi se ovde kao ključna reč mogao izdvojiti vizir. Puig je u novembru 2024. godine predstavio BMW R 1300 GS Pista kao spektakularno promo vozilo, kao pokretnu reklamnu skulpturu.
BMW R 1300 GS Pista više nije enduro, snažni inicijali GS su jednostavno tu da nas podsete na originalnu osnovu, donora koji je iskorišćen za složenu konverziju. Pista na španskom znači staza, u figurativnom smislu se jasno podrazumeva trkačka staza. Puig GS nije samo sportski i aerodinamično uređen motocikl sa svih strana, i to s delovima iz Puiga (podrazumeva se), već je dvotočkaš koji se više ne kotrlja na originalnim točkovima koji se ugrađuju u krosovere na dva točka.
Najpodesniji format felni za putne avanture na asfaltu podrazumeva jedinice od 17 inča, pa su takve i ugrađene u BMW R 1300 GS Pistu. Pride, u pitanju su lagani, ugljenični primerci iz Rotoboxa. Gume su pak sportske i dolaze iz Pirellija, tipa Diablo, napred u dimenziji 120/70 ZR 17, dok su pozadi ekstra široke (200/55 ZR 17).
I ne samo da izgleda dobro, nego smanjene kotrljajuće mase, zahvaljujući primeni ugljenika, poboljšava upravljivost i ponašanje u vožnji pri ubrzavanju i tokom kočenja. Pored toga, prednji točak s felnom, čiji je prečnik smanjen sa 19 na 17 inča, pomera geometriju šasije, čineći ovaj R 1300 još upravljivijim i agresivnijim.
Puig obećava odgovarajući efekat poboljšane dinamike vožnje zahvaljujući opredeljenju za konkretan prednji oklop s krilcima. Kontaktni aerodinamički vertikalni pritisak koji ova krilca generišu ima za cilj da drži prednji točak čvrsto na zemlji, posebno pri velikim brzinama, i da tako stabilizuje celu šasiju. Još više uticaja na MotoGP se može videti direktno na prednjem točku, na kočnici sa dvostrukim diskom, gde postoje aerodinamički optimizovani delovi oklop, koji takođe usmeravaju protok vazduha za hlađenje oko komponenti kočnog sistema.
Set delova izveden na temelju BMW-a R 1300 GS Piste bi takođe trebalo da sadrži komponente oklopa za rezervoar za gorivo, sedište za saputnika i tanki zadnji deo. I, što se još ne vidi na prvim fotografijama, čak i mala aerodinamička „kašika“ ispod širokog zadnjeg točka, takođe izvedena iz MotoGP-a, kao i krila i poklopci kočnih diskova.
Čini se da isto poreklo vuku i različiti aluminijumski delovi kao što su poluge, nogostupi i štitnici ili auspuh marke Arrow, konstruisan kao kratka bočna cev od sekundarnog značaja. Puig još nije najavio kada će delovi biti dostupni u maloprodaji kao paket opreme Pista, ili kao zasebne stavke. Ni cene još uvek nisu poznate.
Inače, BMW je 2019. godine, već registrovao naziv modela M 1300 GS kod nemačkog Zavoda za patente i žigove . Nejasno je da li će M-GS biti orijentisan na drumsku eksploataciju i stići će na točkovima s felnama od 17 inča, baš kao što je to slučaj kod modela R 1300 GS Pista, ili će i dalje ove verzije biti pogodne za upotrebu na terenu kao putni avanturista.
Pred BMW-om je otvorena i alternativna opcija koja podrazumeva upotrebu skraćenice XR, poznate iz modela S 1000 XR i F 900 XR, oba iz segmenta krosovera, ali bez ikakvih terenskih ambicija. U ovoj pozadini, BMV R 1300 XR takođe izgleda mogućim scenarijom, a koji bi tada mogao da izgleda slično Pisti iz Puiga. I takođe bi trebalo da ostane znatno ispod težinskog praga od 250 kilograma.
MotoRepublika
(107)
