Aston Martin trenutno nije u dobroj situaciji. Prošle nedelje britanski proizvođač automobila otkrio je gubitak od 10,3 miliona funti (13,4 miliona dolara) pre oporezivanja u trećem kvartalu. Iako su to bolji rezultati od očekivanih, stalni gubici znače da je Aston ove godine potrošio 509 miliona dolara, što je preko 1,8 miliona dolara dnevno.
Ove brojke dolaze nakon što je Aston Martin u septembru objavio ažuriranu prognozu prodaje, upozorivši na smanjeni godišnji profit i smanjenje proizvodnje za oko 1.000 automobila za ovu godinu, zbog poremećaja u lancu snabdevanja i slabe potražnje u Kini. Do sada je Aston do kraja septembra zabeležio gubitke pre oporezivanja od 228 miliona funti (295 miliona dolara).
Podaci o isporukama objavljeni 30. septembra pokazali su pad prodaje od 17 procenata na godišnjem nivou, sa 4.398 automobila na 3.639 jedinica u istom devetomesečnom periodu. Prodaja modela DBX pala je za 52 procenta i sada čini samo 30 procenata ukupne prodaje. U ovo vreme prošle godine, sportski SUV činio je više od polovine svih prodatih Aston Martina, prema pisanju The Timesa.
Međutim, prodajni brojevi nisu u potpunosti negativni. Isporuke Astonovih sportskih automobila — modela Vantage i DB12 — povećane su za 16 procenata na godišnjem nivou zahvaljujući povećanju proizvodnje modela Vantage. Taj broj bi mogao dodatno porasti kada isporuke modela Vanquish počnu kasnije ove godine i tokom 2025. godine. Prodaja „Specijala“ kompanije, među kojima su ultra-ekskluzivni automobili kao što su Valour i Valkyrie, porasla je za 132 procenta, odnosno za 90 vozila.
Ova najnovija brojka znači da je Aston odustao od plana da do kraja godine dostigne ravnotežu novčanog toka, navodi The Times. Još gore, kompanija je preuzela veliki dug, povećavši neto zaduženje za skoro 50 procenata, na 1,21 milijardu funti (1,57 milijardi dolara). To je oko 40 procenata više od ukupne vrednosti kompanije, kaže The Times.
Uprkos tome što brojke možda sugerišu drugačije, izvršni direktor Adrian Holmark ostaje optimističan.
„Poboljšana finansijska i operativna izvedba u trećem kvartalu 2024. pokazuje efikasnost naše strategije,“ rekao je Holmark u izjavi 30. septembra. „Na putu smo da ispunimo našu revidiranu smernicu za celu 2024. godinu, što odražava neophodne mere preduzete u septembru kako bismo prilagodili proizvodne obime s obzirom na poremećaje kod dobavljača, koje aktivno upravljamo, i slabo makroekonomsko okruženje u Kini“.
AutoRepublika
(479)
Aston ima velike troskove razvoja i male serije a to vodi u gubitak.Ponavlja se put u propast marke Saab.Rjesenje je cvrsce povezivanje sa nekim velikim proizvodjacem poput Mercedesa ili BMW-a.Oni imaju znanje i iskustvo kako se prave pravi sportski automobili.
To je velika istina, bez mocnog proizvodjaca u pozadini koji je u stanju da razvija tehnologiju, mala firma ne moze da opstane. Inace, Aston je dobijao motore od AMGa, ne znam da li to jos uvek funkcionise.
Novi Vantage ima AMG motor, i nije sportak vec GT. Ogromna razlika.
Sta ti je to „sportak“?
Ono sto Porsche trenutno nije i nece ni biti vise. Pametnom dosta a ti sad lepo prst na celo pa razmisljaj kako i zasto.
Na tvoje celo? 🙂
Ma gde vi vidite sportske automobile leba vam? Kad Porsche vise ne pravi sportake a kamoli Aston ili jos gore BMW za koji je neko napisao da je E46 M3 „prava sportska masina“, E46 koji je tezi od E36-tice i ima servo i ostale gluposti.
>porše više ne pravi sportake
kakva glupost,
sta je 911 gt3, gt3 rs, S/T, gt4 gt4 rs, 718 gt4 rs itd, cak i macan, cayenne i taycan su maltene sportski auti u gts izvedbi
Nijedan on njih nije sportak. Reci da je Cayenne i Taycan sportski auto je definicija gluposti, 911 je postao luksuzni GT ili specijalno orijentisan za stazu sa svim spojlerima, vesanjem i PDK-om. Sama skracenica RS (Rennsport) ti potvrdjuje ove cinjenice.
reno i sport ne idu jedno uz drugo, a i ne postoji vise. Prednji pogon i 1.8L 4 cilindra. Smejurija. A sto se tice 911 imas toliko verzija za sve prilike. Pricas o stvarima o kojima pojma nemas.
Nemas ti veze o sportskim automobilima cim si stavio Macan, Cayenne, Taycan u istu recenicu. Nigde nisam napisao „Reno“ niti sam rekao da 911 nije sportski auto vec da je postao najobicniji GT za matore prdonje koje vec imaju jos po 2-3 911-ke u garazi koje su u RS verziji. Poseti oftalmologa ako ne vidis dobro.
Opet „sportak“?
BMW, Porsche i ostali ne prodaju automobile za trke vec za ulicu.
Ko hoce da se trka kupuje nesto sasvim drugo, masine koje nisu homologirane za ulicu.
Ma nikako. GT3 RS je slucajno napravljen za stazu pa ih vlasnici vecinom vremena voze po obicnim putevima punih kratera gde najobicnija rupa otkine prednji spliter a ne neki krater po americkim putevima. Ma daj molim te, nemate pojma sta je sportski automobil cim su vam Cayenne i ostala 2 tonska govna sinonim za isti.
Kod Porsche-a su toliko kratke brzine da su morali da „produze“ na novoj 911-ki za 8%, i to na obe verzije. Toliko o GT3 i GT3 Touring-u koji se vode kao „sportski automobili“ sa kojima ne mozes vise od 2 brzine na normalnim putevima. Upotrebljivost van staze i Autobahna 0.
Njima je jedini spas da Džejmsa Bonda stave za direktora 😀 Dakle, plajvaz u ruke… Pominje se treći kvartal, dakle vjerovatno da je gubitak od 508 miliona se odnosi do kraja 9. mjeseca, dakle ako računam svaki dan, gubitak je 1,88 miliona dnevno (još gore). E sada, imamo podatak o prodaji 3639 komada i to podijelimo sa 270 (svaki dan a ne radni), ispada da u prosjeku izaću 13,5 auta dnevno. Ako taj dnevni gubitak od 1,88 milki podijelimo sa 13,5 komada, dobijamo 139.259, ili da zaokružimo (nije beg cicija) na 140 hiljada gubitka po jednom vozilu… A iz poslednje… Pročitaj više »
Dobro te ide taj „račun“ 😊 Ekonomski forenzičar ? 😊
Nemoj naglas, čuće te Matija, pa će htjeti da me angažuje 😉
čudi me da ih vw nije dosad kupio, a bilo je govora da će i mclaren preuzeti, ali od toga ništa
Kazu: „sto god se vise penjes ka vrhu, vazduh je sve tanji“. Na vrhu piramide superpremium vozila ima vrlo malo mesta, konkurenti se guraju u borbi za ono malo ekscentricnih kupaca. Mislim da Aston ima problem sa paletom modela: – DB12, Vantage i Vanquish prilicno lice jedan na drugog i imaju slicne performanse. Bar jedan bi morao da bude zaustavljen. – SUV DBX suvise je glomazan, morao bi da dobije izraziti sportski karakter. – Valhalla i Valkyrie su oba supersportski automobili sa centralnim motorom. Jedan od njih je suvisan, mislim da bi Valkyrie trebalo zaustaviti, suvise je ekstreman. – Lagonda… Pročitaj više »