Koliko miliona kilometara može izdržati automobil?
Koliko dugo prosečan kupac čuva u vlasništvu svoj automobil i koliko ga vozi? Pa, oni koji uzimaju kola pod zakup obično kažu tri godine i bilo šta između 20.000 do 25.000 milja (32-40 hiljada km). Za druge, međutim, vozilo mora da traje deset godina ili duže samo iz razloga troškova. A tu su i ljudi koji „gutaju“ kilometre sa milion ili više milja/kilometara na satu.
Obično su to taksi vozila, uglavnom Mercedes-Benza, što je slučaj u izveštaju sa Velikog Kanarskog ostrva. Prema Tenerife Newsu, W123 Mercedes 240D u prilično retkoj produženoj verziji dostigao je jubilarnu brojku na satu. Limuzina duga 5,36 m radi kao taksi na ostrvu od 1988. godine. Unutra stane do sedam putnika, plus vozač. Dizel sa 72 konjske snage uparen je sa petostepenim manuelnim menjačem.
Pre no što nastavimo dalje, na našem portalu postoji reportaža o ovom taksi modelu, priču možete pročitati ovde…
Elem, iza rekordera stoji izvesni Domingo, koji je postao poznat kao „Dominguito“ na tom španskom ostrvu u Atlantiku. Prema Tenerife Newsu, dugački 240D se koristi u tri smene od po osam sati. To ukupno iznosi oko 435 milja iliti 700 km dnevno. Automobil je sada prešao 4,35 miliona milja odnosno 7 miliona km.
Međutim, neki delovi više nisu originalni. Sa kilometražom od skoro 5 hiljada km nedeljno, 240D zahteva do 52 promene ulja svake godine. Pored toga, postoje fiksni intervali održavanja. Na primer, motor OM 616 se temeljno proverava na svakih milion km. Trenutni motor je samo druga jedinica ispod haube. Zamena je već dostupna ako je potrebno.
Domingito je preneo taksi i društvo svom sinu. Godine 2008, jedan od vozača je došao na ideju da u velikoj meri obnovi 240D i učini ga vodećim automobilom kompanije. Novi gazda mu je to dozvolio.
U to vreme, automobil je imao kilometražu od 2,4 miliona milja (3.862.425,6 km). Od tada se kilometraža skoro udvostručila. Dok se kompanija trudila da zadrži što više originalnih delova, morali su da modernizuju vozačko sedište i volan. Pored toga, suvozačka sedišta su ponovo tapacirana i pokrivena.
Karoserija je takođe dobila neka pojačanja da spreči prelome od zamora materijala uprkos stalnom izlaganju naponu. Sadašnje kočnice su preuzete sa modernijeg Mercedesa.
Ekstradugački Mercedes W123 je spreman da obori još više rekorda u kilometraži sa nekoliko rezervnih delova svog naslednika, W124. Najkasnije do šestomilionite milje (9,6 miliona km), biće još jedno veliko slavlje u Maspalomasu na Gran Kanariji.
Mercedesov muzej u Štutgartu dom je još jednog milionera koji je prešao kilometražu. To je takođe 240D, ali W115, u standardnoj verziji. Nekada je pripadao grčkom taksisti Gregoriosu Sačinidisu i ima neverovatnih 2,9 miliona milja (4,6 milion km). Tokom godina, 200D (verzija od 55 konjskih snaga) postao je 240D (napredak na 65 KS, šasija i karoserija su bili identični). Sačinides je ugradio dva zamenska motora, a jedinica je remontovana jedanaest puta. Mercedes je Grku poklonio potpuno novi C200 CDI 2004. godine kao oproštajni poklon.
Irv Gordon i njegov Volvo P1800, koji je preminuo 2018. godine, i dalje su u Ginisovoj knjizi rekorda. U trenutku njegove smrti, imao je 3.260.257 milja (5.246.875 km) na satu. Po sopstvenim rečima, Irv Gordon nikada nije nameravao da svojim automobilom obori bilo koji rekord. U petak 1966. godine, Amerikanac je uzeo Volvo od salona — i jednostavno nije mogao da prestane da vozi. Irv je vratio automobil već sledećeg ponedeljka – trebalo je da se izvrši pregled na 1.500 milja.
U vremenu koje je usledilo, tadašnji učitelj je svakodnevno putovao do svog radnog mesta u P1800, na udaljenosti od 200 km. Automobil je korišćen i za putovanja na odmor. Posle deset godina, 1976. godine, pređeno je 500.000 milja (oko 805 hiljada km), a 1987. je dostignuta milionska granica (1.610.000 km).
Svoje ime je upisao u Ginisovu knjigu rekorda 1998. godine kada je prešao najdužu razdaljinu koju je ikada prešao jedan vlasnik automobila privatnim automobilom — 1,69 miliona milja (oko 2,7 miliona km). U 2002. godini, na satu je bilo dva miliona milja; ova rekordna akcija održana je na Tajms skveru u Njujorku.
U Nemačkoj je zabeleženo da je Audi 80 TDI prešao 1,1 milion km, dok Toyotina kolekcija u Kelnu poseduje Lexus LS 400 sa milion km. Uopšteno govoreći, investicija premašuje stvarnu trenutnu vrednost takve kilometraže. Ovde hobi ili lična veza pobeđuju nad zdravim razumom.
Da li će takva dostignuća biti moguća u budućnosti? Moderni automobili imaju tone elektronike i čipova. Neki se pitaju da li su proizvođači automobila dizajnirali ova vozila da imaju vek trajanja.
AutoRepublika
(3645)
Hoće maunu troklipnjača da napravi ove kilometre.
Hoće, al ima da popije 4 tone ulja usput. 😀 Taman obori dva rekorda.
Fiesta troklipnjača pustila dušu na 80 iljada,zbog zupčastog!Komšo sad „spustio“ interval na 7 iljada kilometara u nadi da će biti bolje u drugom pokušaju…..
Dobro da je izdržala i toliko..videćeš tek ove Renaultove 1.2 troklipnjače u čardacima od 2-2.5 tona,to puca na 10.000km ko ništa,1000km sipaj 1l ulja.To samo idiot može dati 50 hiljada i kusur evra za novu troklipnjaču.Ali ih ima,daju ljudi pare za to,lože se..
Danasnji automobili su napravljeni tako da im je i predjena kilomtreza od 200 000 km misaona imenica.
Tačno tako. Znam za Mazdu 3 iz one japanske donacije državi, da su menjali motor na 200000. Ima slučajeva po našim opštinama da je motor menjan i dvaput.
Ove cifre mogu da pređu samo stare mašine, kada se nije toliko kalkuisalo, sada se gleda sve na cent, i da ne „propadne“ firma. Tako da je bitno smanjen radni vek motora i komponenti.
Masa Taxi vozila po BGD I PA ima blizu miliončeta u „nogama“…
Skoro vozih službenu oktaviju sa 450 000km, ide ko blesava. To se tek razradilo za naše uslove.
Pa kod nas masa dizelaša dolazi sa 400-500 000km, naravno na brojčaniku su čarobnih 175000 😉
Lepo napisano stara mašina, dodao bih, radna.
👍
Pre izvesnog vremena (ima više od 10 godina od toga) bila je priča o Loganu prve generacije koji je u taxiju u Kraljevu prešao 500 hiljada uz redovno održavanje. Inače, masa taksista hvali taj auto kao izuzetno izdržljiv i pouzdan za taksi, mada ih je danas u toj službi ostalo vrlo malo.
Malo ih je jer su ljudi poželeli da voze bolja i udobnija kola, a i putnici su postali izbirljiviji, neće da se voze u šklopocijama ako već plaćaju.
Većina je sa 1.6 8v benzinskim motorom,nepoderiv motor.
Najlošija tačka novijih automobila jeste elektronika, tačnije loš kvalitet ožičenja zbog kojeg i strada ta ista elektronika…
Pedantnom upotrebom vozila i najlošija mehanika se može sačuvati, ali kako ćeš sačuvati žicu da se njena gumirana obloga ne ukruti od temperature i ne ispuca, ako je ista loša, a sve su lošije i lošije, a motorni prostor sve zatvoreniji i topliji…
Lično smatram da fušerenjem s ožičenjem proizvođači mogu „isprojektovati“ željeni životni vijek automobila puno preciznije nego sa bilo kojim drugim sklopom u vozilu…
Pitanje je koji su automobili izdržljiviji, oni „nekada“ ili ovi danas. Moj otac je imao kao prvi vlasnik Volvo 244 iz 1978. godine, koji sam ja sticajem okolnosti faktički „nasledio“ i prodao ga kao punoletnog. Za ono vreme, jedna od njegovih kvaliteta / prednosti je bila mnogo bolja antikorozivna zaštita od većine konkurenata ( izuzetak je bila mečka sa W123 ). Znam na šta su ličili konkurenti posle svega par godina. Ali, u smislu opšteg kvaliteta ( „svega“ ), to je bila TEŠKA KANTURINA u odnosu na sve automobile koje sam kasnije imao. Zlo mi je i da pomislim i… Pročitaj više »
+1
Taj Volvo si vozio dok si bio mlad i lud pa si zato na njemu proizvodio kvarove 😜
Za tebe je jedino Lada Niva data bila 🤣😂
Novi automobili su neuporedivo bolji od onih od pre recimo 40 godina, tada je limarija bila očajna, sajtne i rub limovi stradali za 3-4 godine, mehaniku je neprekidno trebalo „štelovati“, bili su bučni i neudobni, slabo opremljeni, bez servo volana, klime, vazdušnih jastuka, podizača prozora, više trošili goriva, male snage motora, malo koji je mogao da predje 120 000 km bez bar osvežavanja motora, a uglavnom je bila potrebna generalna popravka motora. Jednostavno, bili su nikakvi u odnosu na savremene. To što navodite neke ekstremne primere, to je retkost, a i besmisleno je krpariti bilo koji auto da toliko traje.