Planovi o eliminaciji motora sa unutrašnjim sagorevanjem su veoma preuveličani. Po svemu sudeći to se neće desiti. A i da se desi, to će biti ograničeno samo na Evropu (pod uslovom da se ne dozovu pameti).
Ali ko je mislio da će jedan od onih koji pokušavaju da spasu motor SUS biti čovek poznat po razvoju potpuno električnih hiperautomobila u Hrvatskoj? Možda je bolje reći da izvršni direktor Bugattija Mate Rimac ne pokušava da spasi motor sa unutrašnjim sagorevanjem već samu marku Bugatti.
Pod njegovim kormilom, Bugatti Tourbillon je predstavljen ove nedelje i, ni na čije iznenađenje, prevazilazi granice onoga što bi se očekivalo da bude naslednik Chirona. Tourbillon proizvodi zapanjujućih 1.800 konjskih snaga kroz uparivanje potpuno novog, atmosferskog V16 motora i hibridnog sistema koji se sastoji od tri motora i baterije od 25 kWh. Naravno, to je hibridni hiperautomobil. Ekonomičnost zapravo nije njegova stvar. Zabava, brzina i žestina su više njegove vizit karte.
Ali ljudi su spekulisali da će sledeći Bugatti biti električni. U novim dokumentarcima koje je proizveo Bugatti, Rimac to priznaje. Međutim, kao pravi motorista, znao je da to nije put kojim marka treba da ide. Barem ne još. U prvom delu, on kaže da bi EV bilo lako napraviti – samo „uzmite Rimca Neveru i napravite Bugatti od njega“. U svakom slučaju, takođe zvuči kao varanje.
„Ali Bugatti nije u tome da napravi laku stvar, ne radi se o lakom putu“, pojašnjava Rimac. „Radi se o težem putu i činjenju pravih stvari. Osećao sam da je prava stvar imati motor sa unutrašnjim sagorevanjem. I trebalo bi da bude što emotivnije, a to za mene znači prirodno aspirirano”. (Rimac je u izboru između onoga što je lako i onoga što je ispravno izabrao ovo drugo…)
Kao klinac na školskom sajmu nauke, Rimac je predstavio svoju ideju o hibridnom pogonu velike snage koristeći model automobila. Mora da je to bio solidan izveštaj jer je tadašnji generalni direktor VW-a Herbert Dis bio za to. Ipak, Rimac se suočio sa iznenađujućim brojem sumnjivaca i nakon što je ubedio šefa.
„Disu se dopalo, ali bilo je i mnogo onih koji su govorili da sledeći automobil mora biti električni, ili nemate iskustva da razvijete hibridni automobil“, rekao je Rimac. „Ili, kako ćete razviti automobil sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem? Ovo nikada ranije niste radili”.
Iako u tim izjavama ima istine, Rimacov odgovor je bio koliko samozatajan koliko i samouveren. „Moj odgovor je bio, ništa ranije nisam uradio! Šta god da sam uradio u poslednjih 15 godina, nismo imali pravo da radimo bilo šta od toga, posebno u zemlji koja nije imala automobilsku industriju“.
AutoRepublika
(330)
Video po sebi, nije prodao ni 50% svojih Nevera pa normalno da ljudi vole na gorivo vozila, jedino se dobro setio da je i.otišo na analogne dugme i za brzinu da meri i sve…da kopira sistem sata , tu svaka čast i da je stavio v16 od Cosworth-a motor , to je poslušo kupce i zato je Buggati rasprodan…pozdrav
Prodaja Nevere ispod plana nije rezultat baterije vec njegove cene – oko 2 miliona evra. Pored toga tacno jeda se imidz baterije dobro ljulja, tako da je i to uzrok.
Nije cijena u pitanju, ne.Bogati ljudi još ne žele električni super automobil, nisu navikli.Uz to samo ime Rimac još nije toliko ekskluzivno.Zato su u stanju da plate i 4 miliona za benzinski Bugati a ne žele električni Rimac za 2 miliona.Da su napravili potpuno električni Bugati ,mislim da bi teško prošao kod kupaca.
Nije da nisu navikli, nego električna auta su smeća i nevera će biti poražena brzinom svjetlosti od nekog drugog automobila, dok Bugatti je Bugatti. Električno auto ima rok trajanja kao mobitel i niko nije glup da to plaća preko milion eura.
Inace oni koji mogu da plate $2 miliona za elektricni Rimac razmisljaju „uh, hocu li uspeti preci 250.000 km pre nego sto mi crkne baterija“?
Jedna kontradiktorna informacija na relaciji Herbert Dis – Mate Rimac:
– Herbert Dis je bio CEO VWa od 2018 do 2022 godine.
– Mate Rimac je rodjen 1988 godine, sto znaci da je u vreme vladavine Herberta Disa imao 30-34
godine. U to vreme je vec bio veliki biznismen i konstruktor a ne „klinac“.
Mate je formalno vecinski vlasnik (55%) Bugattija ali to jos uvek ne znaci da je on donosio neke odluke u vezi razvoja Tourbillona. Ono sto je sigurno jeste da je bio akivan ucesnik u razvoju elektricnog dela pogona novog Bugattija kao i u konstrukciji karbonske karoserije.