Revnosni odnos italijanske vlade prema poreklu automobila već je doveo do trvenja s ogromnim koncernom Stellantisom. Rukovodstvo privrednog diva je najpre bilo primorano da preimenuje krosover Alfa Romeo Milano u Junior, da bi kasnije bila zaplenjena i serija mikroautomobila Fiata Topolina.
Sada su zvaničnici skrenuli pažnju na drugog proizvođača automobila registrovanog u Italiji, a to je firma po imenu DR Automobiles.
Preduzetnik Masimo Di Risio je još 2006. godine oformio zasebnu kompaniju i dao joj ime DR Motor (kasnije preimenovanu u DR Automobiles) i ona je utemeljena u cilju promocije kineskih četvorotočkaša na italijanskom tržištu. Ova kompanija vremenom nije postala samo distributer, već i proizvođač automobila putem takozvane „šrafciger industrije“. Montaža automobila na temelju isporučenih kineskih kompleta za sklapanje vozila je uspostavljena u fabrici u regionu Molise.
To jest, DR-ovi automobili su počeli da se formalno smatraju kao proizvedeni u Italiji, a italijanska trobojka se pojavila na logotipu kompanije i marketinškim materijalima. Stvoreni su i podbrendovi Evo, Sportequipe i ICKX.
Italijanska antimonopolska komisija nije mogla da ignoriše takve eklatantne zloupotrebe i sprovela je sopstvenu istragu. Kao rezultat toga je nastao dokument prezentovan na 71 stranici, i u njemu se detaljno opisuje jednostavna praksa koje koriste DR Automobiles za pretvaranje kineskih automobila u italijanske.
Na primer, kompanija je sebe nazvala „italijanskom automobilskom grupom koja je debitovala kao proizvođač automobila još 2006. godine.
Kao rezultat otkrivene mahinacije je došlo do toga da italijanski antimonopolski organi kompaniji DR Automobiles izreknu novčanu kaznu u visini od 6 miliona evra. Štaviše, takva kazna je usledila ne samo za dovođenje potrošača u zabludu, već i za nepropisno ispunjavanje obaveza nakon prodaje i garancije.
AutoRepublika
(4048)
„takva kazna je usledila ne samo za dovođenje potrošača u zabludu …“
A takva nedozvoljena praksa je ignorisana od strane nosilaca javne vlasti Italije preko jedne decenije …
Kolika bi trebalo da bude kazna za to ?
Verovatno ih advokati izvukli na relativnu ili apsolutnu zastarelost.Pretpostavljam,ne znam.
Mislio sam na „kaznu za vlast“ 😊
,😁
Ljudi će uskoro kupovati baš zato što je kineski 😜
Talijanska industrija je odavno mrtva
Fiat zivi samo zahvaljujuci peugeotu a koji je po mom misljenju trebao da kupi a ne da se spoji sa talijanima
Kako rusi lepo rade
Uzmu kineski auto na licencu i stave svoj znak i tako omoguce svojoj naciji da kupuju nove automobile po feerr ceni
Talijani bi trebali da budu srecni da sklapaju kineska auta i daju im svoja imena a ne da kupuju praistorijske 500-tke ili pande pa jos ih i papreno placaju
Jes kako da ne. Čuj da pežo kupi diva fiata hahha šta ti lupi, a tolike godine a smatraš se automatskim znalcem 😀
Samo da te obavijestim da je Fiat prodao najviše auta u koncernu, 1.3 miliona i da mu niko nije ni blizu! Nisi ti svjestan šta je Fiat!
Italijanska industrija da je mrtva onda ne bi postojala, doktore. Ccc kakvo lupanje gluposti. Papreno plaćanje pande 15k maraka, 7500 eura?! Ccc
Bolje šutati, nego lupati gluposti, kad nešto ne znaš
fiat nije napravio auto bar 50 godina da možeš reći da je „nešto“, znači još od pininfarine i modela dino, kupili su alfu samo da imaju atraktivna auta, a vrlo brzo su je zajedno sa lanciom doveli na prosijački štap i pred gašenje, pa su onda videli priliku da se može zaraditi na džipu i ramu koga su izdvojili iz dodža kao zaseban brend, a krajsler su planirali sahraniti zajedno sa dodžom ali ih je dobra prodaja 300 i čelindžera sjeb…, pa čak su i neke američke modele krstili pod svojim talijanskim znakovima, a onda je došla krosoverizacija, pretnja ukidanja… Pročitaj više »
Pozdravljam akciju italijanske vlade! Nova predsednica Italije, Giorgia Meloni, u EU proglasena je desnicarem ali radi upravo ono sto zeli i EU, da zastiti svoje trziste. Italijansko je samo ono sto se proizvodi u Italiji! Tacka.
Ovi se proizvode u Italiji… Ali nisu romanska marka, s druge strane, Fiat jeste, ali Topolino je sklapan van poluostrva. Ima logike, hahah… Zamalo.
Sklapanje nije proizvodnja
Nije. Sve se proizvodi u Kini, ali „slobodno“ trzise negde vazi, a negde ne, za nesto da, za nesto ne!
Otvara se sledeca tema: koliko procenata vrednosti jednog automobila treba da bude proizvedeno u maticnoj zemlji jedne marke da bi se doticni auto smatrao domacim? S obzirom da postoje veliki svetski liferanti koji proizvode komponente za celu svetsku autoindustriju, pitanje je vrlo delikatno! Ovako na brzu ruku rekao bih bar 60%.
Zavisi za koga. Po kaubojskim carinama, Kinez bi morao ceo da se pravi u Americi, da bi bio Americki, kao npr tzv mercedes
A fiat 500 u zemlji cetvrtog sveta, tj Poljskoj
Zemlju koja je 4. industrijska sila EU nazivate zemljom četvrtog sveta?! Poljska u rangu Srbije, Etiopije, Nigera, Makedonije ili Moldavije? Da, ali u prošlom veku i milenijumu.